【正文】 社會總運輸量的絕大部分，因此，公路客運量將快速增長。隨著生活水平的提高和生活節(jié)奏的不斷加快，人們對出行不再只注重安全，同時也在舒適性和準(zhǔn)時性上提出了更高要求。安全、舒適、準(zhǔn)點、高效、便捷將是XX縣未來客運發(fā)展的方向和目標(biāo)。首先，XX縣地處少數(shù)民族落后地區(qū)，農(nóng)村富余勞動力轉(zhuǎn)移就業(yè)在一段時期內(nèi)仍是農(nóng)民增收的主要手段之一，勞務(wù)輸出必然會產(chǎn)生大量的長途旅客運輸；另外隨著常安紫高速的修建，未來去往省、市主要依靠公路運輸，這也將產(chǎn)生大量的長途旅客運輸。根據(jù)XX縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)現(xiàn)有客運站的布局、功能、規(guī)模、運營能力等方面的現(xiàn)狀分析可以看出，該鄉(xiāng)現(xiàn)有站場已不能滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃和方便群眾出行的需要。由此可見，國民經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的大發(fā)展使得XX縣的營運車輛和旅客運輸量還將呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢。XX縣XX鄉(xiāng)客運站作為該鄉(xiāng)的公路客運樞紐，服務(wù)對象主要是該鄉(xiāng)的農(nóng)民、往返的商貿(mào)人員和旅游觀光人員。站房設(shè)置無障礙通道和殘疾人服務(wù)設(shè)施，體現(xiàn)對弱勢群體的關(guān)懷。在建成后，將通過開展以“三優(yōu)（環(huán)境優(yōu)美、秩序優(yōu)良、服務(wù)優(yōu)質(zhì)）”、“三化（服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)管理規(guī)范化、服務(wù)過程程序化）”為主要內(nèi)容的規(guī)范化服務(wù)，使車站的安全服務(wù)管理和站場秩序穩(wěn)步提升，“窗口”建設(shè)持續(xù)發(fā)展，使司乘人員都能感受到車站的高效體貼服務(wù)，從軟件服務(wù)上提升車站的市場競爭力。主要功能有：運輸服務(wù)、運輸組織、通訊、信息和輔助服務(wù)功能等。第三章 規(guī)模需求分析 設(shè)計年限汽車客運站的建設(shè)規(guī)模應(yīng)以設(shè)計年度的平均日旅客發(fā)送量為主要依據(jù)，根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004），客運站的設(shè)計年度為車站建成投入運營后的第10年，但應(yīng)能適應(yīng)15年的長遠(yuǎn)發(fā)展需要。因此XX鄉(xiāng)客運站的設(shè)計年度為2024年，并為適應(yīng)2029年發(fā)展留有余地。經(jīng)分析預(yù)測，設(shè)計年度（2023年）XX鄉(xiāng)客運站設(shè)計生產(chǎn)能力的主要指標(biāo)分別為：旅客發(fā)送量800人次/日，旅客最高聚集人數(shù)144人次，需要發(fā)車位數(shù)4個，停車位數(shù)32個。 主要指標(biāo)預(yù)測旅客最高聚集人數(shù)是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間，每天最大的同時在站人數(shù)的平均值，而非一年中客流高峰日內(nèi)最高時刻聚集在車站的旅客人數(shù)。表31 計算百分比的選取設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計算百分比（%）設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量（人次）計算百分比（%）≥150008300～200020～1510000～1500010～8100～30030～205000～1000012～1010050～302000～500015～12根據(jù)XX鄉(xiāng)客運站設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量取值800人次，取計算百分比為18%，得出旅客最高聚集人數(shù)為144人。F（1ξ）/pμ式中：N—日均發(fā)車班次，班次； β—不均衡系數(shù)，； ξ—過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比； p—客車平均定員，人； μ—始發(fā)車合理乘載率。發(fā)車位數(shù)按下式計算求得：M=D(1ξ)κ/npμ式中：M—發(fā)車位數(shù)，個；κ—考慮到達(dá)客車和進(jìn)站客車停靠需增加車位的系數(shù)，即增設(shè)系數(shù)，；n—營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車次數(shù)；ξ—過站車載乘率；D旅客最高聚集人數(shù)；u始發(fā)車合理乘載率；p客車平均定員，人。平均每個車位每發(fā)一個班次所需時間取決于組織水平、客流量及車輛大小等，目前中短途班車平均每50分鐘發(fā)一班，計上長途班車，用時會多一些，隨著未來區(qū)域之間聯(lián)系的日益密切和客流量的增加，中短途客運班車的發(fā)車間隔將會縮短，而長途班車的發(fā)車間隔因受客流量的限制將不會發(fā)生太大變化，綜合二者變化結(jié)果，XX鄉(xiāng)客運站未來的平均發(fā)車間隔取30分鐘，即每小時發(fā)車次數(shù)n=2。（225）=4（個）根據(jù)XX客運站實際，結(jié)合XX縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，即XX客運站設(shè)計發(fā)車位數(shù)取4個。按照交通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004）要求，停車場設(shè)計停車位按同期發(fā)車量的8倍計算，根據(jù)XX客運站實際，結(jié)合XX縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，計算得到XX鄉(xiāng)客運站停車場設(shè)計停車位為32個。②售票廳售票窗口數(shù)=旅客最高聚集人數(shù)/每窗口每小時平均收票數(shù) =144247。③治安室～㎡選取，本項目取15㎡。⑷汽車安全檢測臺（溝、室）根據(jù)客運站站實際需要，設(shè)安全檢測臺1個，面積50㎡。、發(fā)車位建設(shè)，面積2500㎡；，圍墻約190米，擋土墻約120m3；，道路面積約150㎡；、室外電力、給排水及綠化亮化工程。 地理位置XX鄉(xiāng)位于XX自治縣東北部，地處東京105176。8′，北緯25176。54′。全鄉(xiāng)11個行政村，173個全村民組，123個自然村寨，總?cè)丝?8281人，少數(shù)民族人口12636人，%，其中以布依族為主。地層主要由沉積巖組成，變質(zhì)巖不多，第四系松散堆積物不甚發(fā)育。 氣候條件地貌屬山地、丘陵形態(tài)，最高海拔1691米，最低海拔1020米，大部分區(qū)域海拔1160米——1200米。 交通運輸條件XX縣XX鄉(xiāng)距縣城54公里，東鄰板當(dāng)鄉(xiāng)，北抵長順縣營盤、擺所、新寨三鄉(xiāng)鎮(zhèn)，西界為西秀區(qū)楊武鄉(xiāng)，西北面與貓營鄉(xiāng)接壤。 供電條件XX鄉(xiāng)現(xiàn)有電力完全能夠滿足項目建設(shè)的建設(shè)需要。 通信條件XX縣郵政、電信快速發(fā)展，項目選址在本縣XX鄉(xiāng)，移動、聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)覆蓋全境，因此，可為本項目建設(shè)提供便捷可靠的通信保障。 政策支持條件XX縣XX鄉(xiāng)客運站是一個面向全社會服務(wù)的公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是促進(jìn)XX國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，完善城鄉(xiāng)交通設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)和構(gòu)建和諧XX的一項重要舉措，得到XX縣委、縣政府及上級主管部門的大力支持，外部政策環(huán)境優(yōu)良。 總平面布置方案根據(jù)站場類型和主要功能，在研究生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程和周邊道路交通情況以及項目用地本身的地形地勢特點的基礎(chǔ)上，確定場地內(nèi)主要功能區(qū)位置，及其各種流線的走向。進(jìn)站口位于用地東北角，出站口位于東南角，這樣設(shè)計可以方便下車人流在辦公樓北部的空地下車后，可就近出站，且與進(jìn)出站車輛無交叉。根據(jù)確定的建設(shè)規(guī)模及《汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ6099）的規(guī)定，經(jīng)過多次認(rèn)真討論、分析，認(rèn)為擬定的方案在總平面布置方案符合規(guī)范的規(guī)定，布局合理、分區(qū)明確、使用方便、流線簡捷通暢，各建筑物、設(shè)施位置合理利用了場地地形，符合節(jié)約用地原則，并與車站的使用功能相符。 設(shè)計依據(jù)1.《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB500092012）2.《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB500102010）3.《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500072010）4.《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB501892005）5.《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB500032001）6.《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004）7.《汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ6099） 抗震設(shè)計及荷載取值：六度。：框架為四級。：辦公室活荷載：樓梯活荷載：：上人屋面活荷載：：Wo=㎡：So=㎡ 結(jié)構(gòu)設(shè)計本項目主要建筑物（客運站）采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。鋼材：612采用圓鋼，14及14以上采用Ⅱ級螺紋鋼。砼強(qiáng)度等級：本工程擬采用C30砼。墻體材料：外墻采用多孔承重磚，內(nèi)墻采用輕質(zhì)材料，以減少梁柱截面尺寸，減少投資。 建筑設(shè)計客運站：建筑面積200㎡，設(shè)兩層，其中：一層：主要包括候車廳、售票廳、無障礙通道、殘疾人服務(wù)設(shè)施等；二層：主要包括站務(wù)員室等。 給排水工程：市政給水入口要求水壓大于3kg/cm2，給水設(shè)環(huán)形消防管網(wǎng)DN150，室外消防用水量:25L/S，水管預(yù)留DN100，排水采用雨污分流形式，分別排入臨近的市政雨污管道。：經(jīng)化糞池一級處理后（化糞池設(shè)在停車場內(nèi)），經(jīng)站內(nèi)污水管網(wǎng)排入市政污水管道。：設(shè)消火栓系統(tǒng)，利用市政水壓給水，消防給水設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB500162008）和《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》（GB5006797）的有關(guān)規(guī)定。⑥火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動系統(tǒng)。兩路電源均采用YJV22103150mm2電纜直埋引入辦公綜合樓一樓配電室。采用放射式與樹干式相結(jié)合的方式，對于單臺容量較大的負(fù)荷或重要負(fù)荷采用放射式供電。支線穿鋼管敷設(shè)。消防干線采用銅芯銅護(hù)套氧化鎂防火電纜，支線采用耐火型銅芯電纜或?qū)Ь€，部分大容量干線采用封閉母線。暗敷于混凝土中的管路穿鍍鋅鋼管(SC),吊頂內(nèi)穿金屬線槽或金屬管。光源:室內(nèi)外照明應(yīng)選用發(fā)光率高、顯色性好、使用壽命長的高效節(jié)能燈具。①走道、樓梯間等一般采用節(jié)能型照明，門廳采用節(jié)能筒燈，辦公用房等采用高顯色指數(shù)的節(jié)能熒光燈。③站務(wù)及辦公用房等場所的照度為150Lx，樓梯間照度為50Lx。7. 電話電視、信息網(wǎng)絡(luò)及廣播系統(tǒng)本客運站設(shè)置電話通信系統(tǒng)，進(jìn)線由市政管網(wǎng)引入，地下室設(shè)置交接箱，在客運大樓和辦公綜合樓內(nèi)設(shè)分線盒。有線電視網(wǎng)絡(luò)采用光纖、同軸電纜混合（HFC）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。干線電纜采用沿墻等方式敷設(shè)，樓內(nèi)電纜采用PVC管保護(hù)。有線廣播系統(tǒng)將業(yè)務(wù)性廣播系統(tǒng)、服務(wù)性廣播系統(tǒng)和火災(zāi)應(yīng)急廣播系統(tǒng)合并為一套系統(tǒng)。室外揚聲器箱可安裝在地面上，也可安裝在電桿上或墻上。XX客運站是四級站，按規(guī)范需設(shè)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，在候車廳、售票廳等設(shè)感煙探測器，在發(fā)電機(jī)房等設(shè)感溫探測器，在適當(dāng)位置設(shè)手動火災(zāi)報警按鈕。對空調(diào)通風(fēng)設(shè)施進(jìn)行監(jiān)控；切斷有關(guān)部位非消防電源；接通火災(zāi)應(yīng)急照明和疏散標(biāo)志。 防火與疏散本項目耐火等級為二級，在停車場和發(fā)車位除設(shè)室外消火栓外，還必須設(shè)適用于撲滅汽油、柴油、燃?xì)獾纫兹嘉镔|(zhì)燃燒的消防設(shè)施。候車廳內(nèi)設(shè)安全出口兩個，每個安全出口的平均疏散人數(shù)不超過250人；候車廳安全出口直接通向室外，；，消防門向疏散方向開啟，嚴(yán)禁設(shè)鎖，不設(shè)門檻；安全出口設(shè)置明顯標(biāo)志及事故照明設(shè)施。項目選址地表大部分為菜地和荒地所覆蓋，周圍綠化條件較好，附近有集中居民點。站場運營期間對鎮(zhèn)區(qū)環(huán)境的影響突出表現(xiàn)在聲環(huán)境和大氣環(huán)境方面?！耙匀藶楸尽钡沫h(huán)保理念，保護(hù)城區(qū)生態(tài)環(huán)境城市環(huán)境越來越成為評價一個城市好壞的決定性因素之一，也將影響著城市的經(jīng)濟(jì)（如對旅游的影響）和居民的生活。環(huán)境保護(hù)的一個重要內(nèi)容是系統(tǒng)布局方案中應(yīng)避免或減少多余的交叉運輸。，確保環(huán)保意識的貫徹在站場選址優(yōu)化階段，應(yīng)本著“以人為本”的環(huán)保理念，切實考慮站場與居民區(qū)之間的合理距離、污染物排放如何與城市管網(wǎng)結(jié)合、站場周邊綠化設(shè)計等問題，提倡建設(shè)生態(tài)型站場，宣傳廢棄物回收再利用思路。站場的美化、景觀、綠化設(shè)計不僅僅是從設(shè)計要求上出發(fā)，還要從美學(xué)、景觀等方面給予更多的考慮，站場區(qū)域綠化覆蓋率應(yīng)不低于30%。站場的外墻最好使用隔音材料，窗戶最好使用環(huán)保隔聲窗，這些有助于隔離、減少噪音污染，鬧中取靜，增強(qiáng)人們出行的視覺美和舒