【正文】 間相互銜接、干擾以及其它因素所要耗費的時間，每月按 25天計算，月進尺可完成 90m。 ⑤ .下臺階開挖 、支護 采用 YT28風鉆對左半幅石方進行鉆眼，裝藥采用自制移動裝藥平臺裝藥，非電毫秒雷管微振動控制爆破，循環(huán)進尺 。 安設 格柵 鋼架， 掛設鋼筋網(wǎng)片。 為充分發(fā)揮機械出碴的效率，上臺階開挖高度定為 。 ③ .上臺階開挖 、支護 超前預支護完成后，用 YT28風鉆鉆孔，斜眼掏槽方式，非電毫秒雷管微振動控制爆破，循環(huán)進尺 。鉆孔垂直于巖面，錨桿的尾端與鋼架焊接在一起，注水泥漿。外插角鉆孔完成后，打入 超前小導管 ，環(huán)間間距 35cm，長度 ，縱向相鄰兩超前小導管 的水平搭接長度不小于 100cm。鉆機以 10176。 B、 鉆孔順序由高孔位向低孔位進行，以縮短移動鉆機的時間，便于鉆機定位和定向。 上臺階法（ ）進行洞身開挖，架設格柵鋼架、打設拱部注漿錨桿、掛網(wǎng)噴砼進行 初期支護，上臺階每循環(huán) ,下臺階每循環(huán) 。 在施工中，嚴格執(zhí)行“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則。 Ⅳ、Ⅴ級圍巖臺階法開挖 ， 錨網(wǎng)噴砼作為初期支護， 格柵鋼架 加超前 小導管 加強支護。 4).洞門端墻及翼墻混凝土灌筑采用萬能桿件支架和特制模板，混凝土罐車運輸混凝土，泵送混凝土入模，插入式振動器搗固，按要求做好圬工的養(yǎng)護工作。 3).邊仰坡刷坡自上而下分層開挖，每層高 度 2～ 3m，分層進行錨桿網(wǎng)噴支護。 2).明洞段上臺階開挖，明洞 段開挖采用人工配合 機械， 由上而下進行。 4).明洞段下臺階落 底，做好邊仰坡防護措施 。 2).明洞段上臺階開挖，臨時邊仰坡防護 。出碴采用無軌運輸方式，側(cè)翻裝載機裝碴，自卸汽車運碴。 Ⅲ級圍巖采用全斷面法開挖。 按新奧法組織施工，隧道出渣、進料采用無軌運輸方式，實施掘進（鉆、爆、裝、運）、噴錨混凝土（拌、運、錨、噴）、襯砌（拌、運、灌、搗）三條機械化作業(yè)線，施工中采用“少擾動、早噴錨、勤量測、早封閉、嚴治水”等施工技術措施，并根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控量測結果及時修正鉆爆設計參數(shù)、調(diào)整施工方案和指導隧 道施工，確保隧道施工安全、優(yōu)質(zhì)、均衡、高效、按期生產(chǎn)。 三分部 設置碎石加工場與片石場，進洞后開挖出的圍巖棄碴，經(jīng)材質(zhì)檢驗合格并報監(jiān)理批準及建指備案后加工用于洞內(nèi)外施工。 隧道 棄碴 ， 設計 棄于 DK17+262梁山隧道進口渣場 ， 考慮 環(huán)山路運距較遠 且不利于棄渣車行走 ，計劃 一部分用于路基填筑， 計劃在 DK15+100右側(cè) 130米處 沖溝中 新增一處棄碴場，占地 。施工引入線標準：單車道，路基寬 ，路面寬 4m；泥結碎石路面；施工便道盡量避開軟土地段，必須經(jīng)過時采取加固措施。 臺 3 7 挖掘機 PC330 臺 3 8 裝載機 ZLC50 臺 3 9 自卸汽車 15T 臺 14 10 管棚鉆機 KR80412 臺 2 11 濕噴機 AL285 臺 2 12 噴射砼三聯(lián)機及機械手 30m3/h 套 1 13 注漿泵 (單雙液 ) KBY— 50/70 臺 2 14 錨孔注漿泵 (砂漿泵 ) 輛 2 15 混凝土輸送車 ≥ 6m3 臺 4 16 混凝土輸送泵 60m3/h 臺 4 17 混凝土攪拌機 JS500 臺 4 18 襯砌臺車 12m 臺 2 19 仰拱棧橋 ≥ 9m 臺 4 20 軸流通風機 110Kw 臺 4 21 焊接機 自動調(diào)溫 臺 1 22 地質(zhì)鉆機 XY150 臺 2 23 泥漿泵 BW150 臺 2 24 拌漿機 WJG80 臺 2 25 注漿泵 BW150 臺 2 后寨 隧道大臨設施充分考慮了工程分布、隊伍部署、任務劃分，交通運輸條件、用水用電條件、環(huán)境條件等因素，以滿足施工需要、壓縮臨建規(guī)模、減少臨時占地、減少對生態(tài)環(huán)境影響為原 則進行布置，力求經(jīng)濟合理。 為保證工程質(zhì)量及施工進度，我項目部精心組織施工人員與機械，在項目部及分部的統(tǒng)一領導下，按照施工任務劃分及施工需要，組建專業(yè)施工班組進行施工，并配備專業(yè)施工機械，以確保各管段施工任務安全、優(yōu)質(zhì)、高效、按期完成。 三分部設置在板橋鄉(xiāng)紅光村， 由 項目分部經(jīng)理、項目分部副 經(jīng)理 、書記、 技術主管 組成領導層， 項目分部設工程技術室、機械物資室、 工程試驗室等職能部門。防水板 /土工布： 12345m2。Ф 22砂漿錨桿： 1000根 /3000米 。 洞內(nèi)設小避車洞 17個 ,大避車洞 兼電纜余長腔 4個 。 2）不良地質(zhì) 隧道出口 左約 110m（溝上游）為一堆積體，厚約 530m。 地表基本為 水田、 旱地，洞身地表多見基巖出露 , 最大埋深約 123m。 隧道 屬中高山地貌 ， 丘包與槽谷相間分布，隧道進 出口縱坡較 緩， 坡度1530176。進口端 DK14+416～DK14+ R=1600的 左 偏曲線上，隧道其余段落位于直線上 。 后寨隧道 DK14+416DK15+062的隧道、大型臨時設施以及土建工程引起的過渡工程。新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 1 后寨 隧道實施性施工組織設計 （ DK14+416～ DK15+062） 新建織金至納雍鐵路站前工程 I標總價承包招標文件； 新建織金至納雍鐵路站前工程 I標設計圖紙及指導性施組 , 織納鐵路施工有關工期、質(zhì)量、投資、安全、環(huán)保、文明施工的各項管理規(guī)定 ； 國家、鐵道部、相關部委、地方政府以及總指關于安全、環(huán)境保護、水土保持、野生動物保護、勞動保護、醫(yī)療衛(wèi)生保障的法律、法規(guī)、條例和實施細則 國家及地方關于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)； 鐵道部頒布的現(xiàn)行設計施工 規(guī)范、《鐵路工程質(zhì)量驗收標準》、《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵辦 [2020]190號）及相關文件； 鐵路工程《施工組織設計編制管理辦法》。 國家、鐵道部現(xiàn)行的設計、施工、驗收所采用的規(guī)范、規(guī)則和標準。 新建織金至納雍鐵路 后寨 隧道， 隧道進口里程為 DK14+416，出口里程為DK15+062，全長 646米，隧道全線縱坡為 5‰單面上坡 。設計最新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 2 高時速 120km/h。 地面海拔高程 13061455m，最大高差 149m。 工程地質(zhì)、水文 1）地形地貌 隧區(qū) 上覆第四系 全新統(tǒng)坡 殘積（ Q4de+el）粉質(zhì)黏土 、碎石土 ，下伏基巖為二疊系峨眉山玄武巖（ P2β） ,隧址內(nèi)巖 性單一，為單斜構造。 隧道正洞開挖：Ⅲ級圍巖 520米， 25219m3，Ⅳ級圍巖 40米， 1991m3，Ⅴ級圍巖 80米， 4571m3,出口端 為單壓式明洞，長 6米。 隧道正洞初期支護： C25噴混凝土： 1322 m3； V級圍巖格柵鋼架 100榀 ；Ф 89大管棚： 42根 /1155米； Ф 42超前小導管（ V級圍巖）： 1260根 /4221米 ；Ф 25中空錨桿： 3514根 /9225米 。 隧道暗洞襯砌：Ⅲ級圍巖 4437m3，Ⅳ級圍巖 385m3，Ⅴ級圍巖 252m3。 隧道各段圍巖類別 如下表 隧道各段圍巖類別明細表 樁號 長度（ m) 襯砌類型 圖號參考 DK14+416 DK14+436 20 Vc型復合 貳隧（ 12） 008025~2 4548 新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 3 DK14+436 DK14+448 12 Vc型復合 貳隧（ 12） 008025~2 4548 DK14+448 DK14+460 12 Vc型復合 貳隧（ 12） 008025~2 4548 DK14+460 DK14+480 20 Iva型復合 貳隧（ 12） 008016 DK14+480 DK14+784 304 IIIb型復合 貳隧（ 12） 008015 DK14+784 DK14+838 54 IIIb型復合 貳隧（ 12） 008015 DK14+838 DK14+873 35 IIIb型復合 貳隧（ 12） 008015 DK14+873 DK14+876 3 IIIb 型下錨復合（右側(cè)） 貳隧（ 12） 008128 DK14+876 DK14+990 114 IIIb型一般錨段復合 貳隧（ 12） 008112 DK14+990 DK14+993 3 IIIb 型下錨復合（右側(cè)） 貳隧（ 12） 008128 DK14+993 DK15+000 7 IIIb型復合 貳隧（ 12） 008015 DK15+000 DK15+020 20 IVa型復合 貳隧（ 12） 008016 DK15+020 DK15+031 11 Vc型復合 貳隧（ 12） 008025~2 4548 DK15+031 DK15+056 25 Vc型復合 貳隧（ 12） 008025~2 4548 DK15+056 DK15+062 6 單壓式明洞 貳隧（ 12） 00774 46 后寨 隧道由中鐵 五 局 織納 鐵路 1標項目經(jīng)理部 三分部 施工。 三分部下轄隧道 6兩個隧道隊 ， 后寨 隧道由三 分部 隧道 5隊施工 ，由 出口端向 進 口端開挖 ，工區(qū)設置在隧道出口左側(cè) 150米處，同時兼顧梁山隧道進口施工 。 附施工人員及機械設備組織如下： 新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 4 施工人員配備表 序號 職 務 人數(shù) 1 項目分部經(jīng)理 1 2 分部副經(jīng)理 1 3 技術主管兼質(zhì)檢員 1 4 測量員 3 5 試驗員 1 6 安全員 1 7 領工員 2 8 材料員 1 9 開挖班 35 10 支護班 16 11 襯砌班 25 12 運輸班 14 13 鋼筋班 4 14 木工班 2 15 修理工 2 16 電工 2 17 電焊工 2 18 內(nèi)燃司機 2 20 洞口預加固班 15 21 合 計 130 后寨 隧道機械設備配置 序號 設備名稱 類型 單位 數(shù)量 1 多功能作業(yè)臺車 自制 臺 4 2 風鉆 YT— 28 臺 20 新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 5 3 電動空壓機 20m3 臺 4 4 柴油發(fā)電機 400KW 臺 1 5 變 壓器 1000KVA 臺 1 6 內(nèi)燃空壓機 12m179。 新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 6 以既有公路或貫通主干道作為汽車運輸通道，再修建引入線至各洞口。 后寨 隧道出口工區(qū)共計新修便道 2km,，修筑通往隧道洞口、棄碴場的施工便道，便道采用泥結碎石路面。 場周邊按設計要求進行防護，保護環(huán)境、水源不受污染。 臨時工程數(shù)量表 序號 項目名稱 位 數(shù)量 備 注 1 新修施工便道 m 2100 2 變壓器 臺 1 1000KVA 3 發(fā)電機組 臺 1 200KW 4 電力線 m 2020 高壓線 5 供水管路 m 300 6 高壓水池 座 1 7 蓄水池 個 1 8 電動 空壓機 臺 4 9 生產(chǎn)房屋 ㎡ 735 10 生活房屋 ㎡ 1674 新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 7 11 攪拌站 座 2 HZ120 1座、 HZ50 1座 5. 總體施工方法 根據(jù)該隧道的長度、地質(zhì)條件、工期要求等因素，采用 出口端向進口端施工。 隧道開挖采用鉆爆 法，光面爆破技術，盡量減少對圍巖的擾動，嚴格控制超挖和欠挖。Ⅳ級圍巖主要采用臺階法開挖，Ⅴ級圍巖主要采用臺階法，個別 段落 采用臺階加臨時仰拱法開挖。 施工 步驟 1).做好洞口截水天溝排水系統(tǒng) ，同時施做錨桿框架梁。 3).明暗交界處施做超前大管棚 。 5).施做明洞段襯砌、明洞洞門及洞外擋墻 7).待明洞襯砌達到設計強度后，施做回填層 8).暗洞施工 新建織金至納雍鐵路 1標后寨隧道實施性施工組 織設計 中鐵五局集團織納鐵路 1標工程指揮部 8 施工 技術措施 1).首先施工洞口邊仰坡外的截、排水溝， 洞頂截（排）水溝位置結合現(xiàn)場實際情況及設計坐標布設，截（排）水溝距邊仰坡開挖線邊緣不小于 5m。遇個別較大孤石或少量硬質(zhì)巖，風鉆打眼、微藥量解體，風鎬修鑿輪廓或非電控制光面爆破，不得擾動邊坡，影響邊坡穩(wěn)定。做好坡面噴砼防護層與原坡面銜接，邊仰坡開挖時均預留 30cm的整修層，用人工刷坡并夯實整平成型，防止超挖，防止坡