【正文】 否 是 修改 收集材料，完成開題報(bào)告 初步計(jì)算懸架零部件尺寸 校核強(qiáng)度和使用壽命 根據(jù)有優(yōu)化后的尺寸繪制P ro/E實(shí)體模型 運(yùn)用 ADAMS 創(chuàng)建簡化物理模型并運(yùn)動(dòng)分析 創(chuàng)建Pro/E二維工程圖及實(shí)體裝配圖一套 6 是 圖 畢業(yè)設(shè)計(jì)流程圖 第 2章 雙橫臂獨(dú)立懸架計(jì)算 選取同類車型參數(shù) 本次設(shè)計(jì)選用車型為 20xx 款比亞迪 F6 舒適型 手動(dòng)擋，設(shè)計(jì)前懸架參考的主要參數(shù)如下表 。 設(shè)計(jì)內(nèi)容概述 分析雙橫臂獨(dú)立式懸架的結(jié)構(gòu)和懸架設(shè)計(jì)要求，在懸架設(shè)計(jì)中，根據(jù)整車的布置要求以及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，確定懸架的整體空間數(shù)據(jù)和性能參數(shù)，在 ADAMS 軟件平臺(tái)上建立雙橫臂獨(dú)立懸架的簡化物理模型，進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析，通過分析車輪垂直跳動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)與車輪前束角的變化等關(guān)系獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，優(yōu)化相關(guān)參數(shù)建立虛擬雙橫臂獨(dú)立選件 模型。獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，在產(chǎn)品制造出之前，就可以發(fā)現(xiàn)并更正設(shè)計(jì)缺陷，完善設(shè)計(jì)方案，縮短開發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率 ，為生產(chǎn)實(shí)際提供理論支持。在從設(shè)計(jì)到制造要經(jīng)過多次的重試，需要很長的時(shí)間，浪費(fèi)了大量的人力和物力，并且延長了新產(chǎn)品的上市時(shí)間。在制造出樣品產(chǎn)品后，進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試合格，制造出產(chǎn)品。對(duì)改善車輛的行駛平順性、減輕車輛自重以及減少對(duì)公路的破壞具有重要息義。 1， 6下擺臂及上擺臂； 2,5球頭銷； 3半軸等速萬向節(jié)； 4立柱； 7， 8緩沖塊 圖 無主銷前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的雙橫臂懸架 5 課題的主要意義 懸架是車輛重要的組成部分。分析表明，為了減小鉸接點(diǎn)處的作用力，應(yīng)盡量增大上、下橫臂間的垂直距離。 為了隔離振動(dòng)和噪聲并補(bǔ)償空間導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由于上、下橫臂擺動(dòng)軸線相交帶來的運(yùn)動(dòng)干涉，在個(gè)鉸接點(diǎn)處一般采用橡膠支承。因此，不等長雙橫臂獨(dú)立懸架能保證汽車有良好的行駛穩(wěn)定性，已為中高級(jí)轎車的前懸架所廣泛采用。后一種形式的懸架在其車輪上、下跳動(dòng)時(shí)，只要適當(dāng)?shù)剡x擇上、下橫臂的長度，并合理布置，即可使輪距及車輪定位參數(shù)的變化 量限定在允許的范圍內(nèi)。 雙橫臂式 雙橫臂式獨(dú)立懸架按其上、下橫臂的長短又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種。它的突出優(yōu)點(diǎn)是簡化了結(jié) 4 構(gòu)，減小了質(zhì)量，節(jié)省了空間，有利于前部地板構(gòu)造和發(fā)動(dòng)機(jī)布置。多桿式懸架是目前最為先進(jìn)的懸架結(jié)構(gòu)。 多桿式 多桿式懸架主要優(yōu)點(diǎn)是， 利用多桿控制車輪的空間運(yùn)動(dòng)軌跡，以便更好地控制車輪定位參數(shù)變化規(guī)律，得到更為滿意的汽車順從轉(zhuǎn)向特性，最大限度滿足汽車操縱性和平順性要求。另外，扭轉(zhuǎn)梁因強(qiáng)度關(guān)系，允許承受的載荷受到限制。但這種懸梁在側(cè)向力作用時(shí)。今后伴隨著后輪驅(qū)動(dòng)汽的減少，單斜臂式懸架應(yīng)用會(huì)逐漸減少。單斜臂式懸架自 60 年代初問世以來，在后輪驅(qū)動(dòng)汽車的后懸架上得到了廣泛 應(yīng)用。90186。 單斜臂式 介于單橫臂式和單縱臂式之間的一種懸架結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，由于車輪隨車身一起向外傾斜，后懸架采用這種懸架容易出現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向趨勢(shì)。單橫臂式懸架結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、成本低，在早期轎車后懸架上采用得比較多，目前已 很少使用。 獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)、類型和特點(diǎn) 單橫臂式 這種懸架在車輪跳動(dòng)時(shí)．車輪傾角有顯著的變化，側(cè)滑量大、輪胎磨損嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向輪采用這種懸架對(duì)轉(zhuǎn)向操縱有一定影響因此很少用于的前懸架。同時(shí)獨(dú)立懸架非 3 簧載質(zhì)量小，可提高汽車車輪的附著性。這樣使得發(fā)動(dòng)機(jī)可放低安裝，有利于降低汽車重心，并使結(jié)構(gòu)緊湊。非獨(dú)立懸架由于非簧載質(zhì)量比較大，高速行駛時(shí)懸架受到?jīng)_擊載荷比較大，平順性較差。若采用鋼板彈簧作彈性元件，它可兼起導(dǎo)向作用，使結(jié)構(gòu)大為簡化，降低成本。如下圖 所示 ： (a)非獨(dú)立懸架 (b)獨(dú)立懸架 圖 非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架示意圖 非獨(dú)立懸架如上圖 (a)所示。主動(dòng)懸架可以能動(dòng)地控制垂直振動(dòng)及其車身姿態(tài)，根據(jù)路面和行駛工況自動(dòng)調(diào)整懸架剛度和阻尼 ，如圖 。目前多數(shù)汽車上都采用被動(dòng)懸架，如下圖所示也就是汽車姿態(tài)（狀態(tài)）只能被動(dòng)地取決于路面及行駛狀況和汽 車的彈性元件，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減振器這些機(jī)械零件。 現(xiàn)代汽車懸架的發(fā)展十分快，不斷出現(xiàn)，嶄新的懸架裝置。鋼板彈簧作為彈性元件時(shí)，可不另設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，它本身兼起導(dǎo)向作用。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用來傳遞車輪與車身間的力和力矩，同時(shí)保持車 輪按一定運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)車身跳動(dòng)，通常導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由控制擺臂式桿件組成。彈性元件種類包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧。 全套圖紙，加 153893706 一般懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。 目 錄 摘 要 ................................................................. I Abstract ................................................................ II 第 1 章 緒 論 ......................................................... 1 懸架的概述 ........................................................ 1 獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)、類型和特點(diǎn) ......................................... 2 課題的主要意義 ................................................... 5 設(shè)計(jì)內(nèi)容概述 ..................................................... 5 第 2 章 雙橫臂獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)計(jì)算 ...................................... 6 選取同類車型參數(shù) .................................................. 6 懸架主要參數(shù)的確定 ............................................... 6 簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量 ............................................. 7 彈性元件計(jì)算 ...................................................... 8 減震器計(jì)算 ....................................................... 12 相對(duì)阻尼系數(shù) ............................................... 12 筒式減震器工作缸 D 確定 ..................................... 14 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ..................................................... 15 側(cè)傾中心 .................................................... 15 橫向平面內(nèi)上下 橫臂軸布置方案 ................................ 16 水平面內(nèi)上下橫臂軸的布置方案 ................................ 16 上下橫臂長度確定 ................................................. 17 半軸計(jì)算 ......................................................... 17 車輪計(jì)算 ........................................................ 18 本章小結(jié) ........................................................ 18 第 3 章 基于 ADAMS/View 的懸架優(yōu)化分析 ........................... 19 介紹 ...................................................... 19 懸架建模關(guān)鍵點(diǎn)確定 ............................................... 20 添加連接副 ....................................................... 21 添加移動(dòng)副 ....................................................... 22 測(cè)量參數(shù)值 ....................................................... 23 懸架的特性曲線 ................................................... 27 仿真結(jié)果分析 ..................................................... 30 懸架部件尺寸參數(shù)化 ............................................... 30 制定界面 ......................................................... 35 設(shè)計(jì)參數(shù)的研究分析 .............................................. 38 優(yōu)化方案 ........................................................ 46 優(yōu)化結(jié)果分析 .................................................... 48 本章小結(jié) ........................................................ 49 第 4 章 懸架實(shí)體建模 ................................................. 50 懸架零件實(shí)體建模 ................................................. 50 螺旋彈簧的 創(chuàng)建 .............................................. 50 輪胎的 創(chuàng)建 .................................................. 51 盤式制動(dòng)器創(chuàng)建 .............................................. 51 轉(zhuǎn)向拉桿創(chuàng)建 ................................................ 52 上 橫臂的創(chuàng)建 ................................................ 53 下橫臂創(chuàng)建 .................................................. 53 半軸創(chuàng)建 .................................................... 53 叉形件的創(chuàng)建 ................................................ 54 轉(zhuǎn)向節(jié)創(chuàng)建 .................................................. 54 懸架的裝配 ....................................................... 54 本章小結(jié) ......................................................... 54 結(jié) 論 .............................................................. 55 參考文獻(xiàn) ..................................