【正文】 20xx 年至 20xx 年。 研究范圍 依據(jù)國家有關(guān)法令、政策、制度、規(guī)程、規(guī)范，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的必要性、建設(shè)規(guī)模、項(xiàng)目建設(shè)的內(nèi)外部條件、物流中心建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等進(jìn)行綜合研究。 因此為了促進(jìn)馬鞍山市物流業(yè)的發(fā)展，使資源與基礎(chǔ)設(shè)施得到最優(yōu)化配置，使之成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，并且整頓貨運(yùn)市場(chǎng)和實(shí)現(xiàn)馬鞍山市城市遠(yuǎn)景目標(biāo)，建設(shè)公益性的馬鞍山市交通物流中心已時(shí)間緊迫，任務(wù)艱巨。突出馬鞍山山、水、城市環(huán)境特色。物流成為制約馬鞍山市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。同時(shí)，也因無專用停車場(chǎng)，各類運(yùn)輸車輛以 路為市，亂停亂靠，嚴(yán)重影響馬鞍山市市容、市貌以及運(yùn)管秩序。長(zhǎng)期以來，政府和民間對(duì)物流設(shè)施及管理的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了發(fā)展的需要，物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，科技水平和組織管理落后；應(yīng)該匯集物資流、信息流的各結(jié)點(diǎn) (如貨運(yùn)站場(chǎng)等 )面積小、功能差、設(shè)施落后、信息不靈、規(guī)劃布局不合理。 但是，作為一個(gè)區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心的馬鞍山市并沒有在流通領(lǐng)域中發(fā)揮與其 地位相稱的作用。經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，連續(xù)幾年人均國內(nèi)生產(chǎn)總值，人均財(cái)政收入等多項(xiàng)指標(biāo)在全省位居第一。 馬鞍山市物產(chǎn)豐富，工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)雄厚、優(yōu)勢(shì)明顯。 作為安徽省東部地區(qū)的區(qū)域性中心城市 ——馬鞍山市，歷來是連接滬寧杭工業(yè)區(qū)、南京、武漢工業(yè)重 地等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)的物資集散地。 這些文件的發(fā)布是因?yàn)?，目前我國物流中心建設(shè)的滯后已嚴(yán)重影響流通領(lǐng)域的效率和順暢，并制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。批復(fù)指出：在馬鞍山公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃實(shí)施中，要從實(shí)際出發(fā)，按照“人便于行， 貨暢其流”的原則，適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，與水運(yùn)港口、鐵路站場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)相互銜接、信息互通、協(xié)調(diào)發(fā)展、積極組織多式聯(lián)運(yùn)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，提高綜合運(yùn)輸?shù)恼w效益等內(nèi)容?！巴ㄖ碧貏e強(qiáng)調(diào)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施 (即物流基地或物流中心 )的統(tǒng)籌規(guī)劃，規(guī)劃工作要充分考慮物資集散通道、各種運(yùn)輸方式銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。 為適應(yīng)這種形勢(shì)， 20xx 年初出國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、鐵道部、交通部、信 息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知。但它又不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)營(yíng)管理的問題，物流體系及其管理體制既是改革的對(duì)象，又是改革的條件和動(dòng)力，因此與經(jīng)濟(jì)體制 的改革也息息相關(guān)。而如何實(shí)現(xiàn)兩個(gè)轉(zhuǎn)變，則涉及到經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各個(gè)方面，其中物流的現(xiàn)代化是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。 1995 年我 國政府明確提出，要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的兩個(gè)轉(zhuǎn)變：一是要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)體制從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，二是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展從粗放型向集約型的轉(zhuǎn)變。 現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。隨著現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，物流行業(yè)已成為適合于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。馬鞍山市物流中心工程可行性研究 第一章 總論 項(xiàng)目背景 編制本報(bào)告的主要依據(jù) 研究范圍 建設(shè)規(guī)模和主要內(nèi)容 主要研究結(jié)論 第二章 馬鞍山市物流現(xiàn)狀分析及問題 地理位置與自然條件 各運(yùn)輸方式現(xiàn)狀分析 馬鞍山物流市場(chǎng)客戶服務(wù)分析 馬鞍山物流現(xiàn)狀及問題 第三章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和發(fā)展預(yù)測(cè) 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征分析及發(fā)展預(yù)測(cè) 項(xiàng)目所在地區(qū)物流發(fā)展預(yù)測(cè) 項(xiàng)目物流量預(yù)測(cè) 第四章 物流中心建設(shè)布局和規(guī)模 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)服務(wù)區(qū)域與設(shè)計(jì)服務(wù)年限 物流中心類型與功能定位 物流中心服務(wù)內(nèi)容 主要物流服務(wù)流程 功能分區(qū)與建設(shè)規(guī)模 物流中心方案設(shè)計(jì) 第五章 物流中心管理與信息系統(tǒng) 物流中心組織與管理模式 馬鞍山市工商企業(yè)物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 物流中心信息系統(tǒng) 第六章 建設(shè)條件與方案選擇 社會(huì)環(huán)境分析 國土資源利用及選址 第七章 投資估算及資金籌措 主要工程數(shù)量 投資估算編制說明 投資估算 資金籌措 第八章 實(shí)施方案 施工條件 施工方案與進(jìn)度安排 環(huán)境保護(hù)及綠化 實(shí)施措施 工程協(xié)調(diào) 第九章 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 財(cái)務(wù)分析與評(píng)價(jià) 綜合評(píng)價(jià) 第十章 問題與建議 問題 建議 第一章 總論 ? 項(xiàng)目背景 ? 編制本研究報(bào)告的主要依據(jù) ? 研究范圍 ? 建設(shè)規(guī)模和主要內(nèi)容 ? 主要研究結(jié)論 建設(shè)馬鞍山市交通物流中心的必要性 建設(shè)交通物流中心的技術(shù)可行性 建設(shè)交通物流中心的經(jīng)濟(jì)合理性 建設(shè)交通物流 中心的實(shí)施可能性 第一章 總論 項(xiàng)目背景 隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的高速發(fā)展，各種基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度日益增加，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正發(fā)生深刻的變革。認(rèn)為儲(chǔ)備、運(yùn)輸即為物流業(yè)全部的傳統(tǒng)觀點(diǎn)受到巨大挑戰(zhàn)，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí) 到，包括儲(chǔ)備、運(yùn)輸在內(nèi)的產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中諸環(huán)節(jié)的物流系統(tǒng)，已成為國家經(jīng)濟(jì)在高起點(diǎn)上持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的 “第三利潤(rùn)源 ”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)轉(zhuǎn)變既關(guān)系到中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，也關(guān)系到中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量。在中國，物流的發(fā)展及其現(xiàn)代化，與所有國家的發(fā)展歷程一樣，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展從開放走向集約的必由之路。我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，與先進(jìn)國家相比尚有很大差距，但市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊，加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配載，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義?！巴ㄖ敝赋觯m然我國 物流基礎(chǔ)設(shè)施 (如公路、水路、鐵路、航空以及信息產(chǎn)業(yè)等 )近年來有了較大改善，但仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。 安徽省交通廳、馬鞍山市人民政府也聯(lián)合發(fā)出皖交計(jì) [20xx]72 號(hào)文件 — 《 關(guān)于馬鞍山公路運(yùn)輸樞紐總體布局規(guī)劃》的批復(fù)。 安徽省交通廳近期規(guī)劃，設(shè)立全省物流網(wǎng)絡(luò)，全省共有 17 家物流中心，馬鞍山市設(shè)置一個(gè)交通物流中心，與全省聯(lián)網(wǎng)。因此，建立馬鞍山交通物流中心迫在眉睫。同時(shí)，其臨江近海，緊靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲，是皖江經(jīng)濟(jì)帶的重要城市，也是我國沿海沿江“ T”型開發(fā)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的中心城市之一。作為其支柱產(chǎn)業(yè)的鋼鐵工業(yè)，產(chǎn)量逐年提高，產(chǎn)品質(zhì)量也在不斷提升。交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)，已形成公路、鐵路、水路的綜合交通運(yùn)輸體系，是安徽通往江蘇、上海、浙江等地的交通樞紐。舊體制造成的 “條塊分割 ”，形成物流設(shè)施的部門所有，自我封閉體系，使得現(xiàn)有的物流體系難以形成真正的社會(huì)化大物流系統(tǒng)， 大大浪費(fèi)了物流資源，降低了物流系統(tǒng)的整體效率。具體表現(xiàn)在物流信息不暢、物流科技含量不高、物流組織方式落后、車輛實(shí)載率低下、流通成本高。無法適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的需要。 馬鞍山市人民政府在《馬鞍山市城市總體規(guī)劃 (20xx 年 —2020 年 )》修編中，提出城市總體規(guī)劃 20xx 年初步形成， 2020 年基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化新型城市的目標(biāo)，目標(biāo)具體有以下 5項(xiàng)： 1．城市建設(shè)要放眼未來，提高居住設(shè)施水平，完善公共設(shè)施，建設(shè)現(xiàn)代化環(huán)境優(yōu)美的城市環(huán)境； 2．城市道路系統(tǒng)完善，公共交通發(fā)達(dá)，實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化管理和營(yíng)運(yùn)； 3．建立現(xiàn)代化市政基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng) ； 4．提高環(huán)境質(zhì)量和防災(zāi)減災(zāi)能力，基本形成環(huán)境的良性發(fā)展； 5．加強(qiáng)城市綠化建設(shè)，創(chuàng)造新的景觀和城市整體的美觀與和諧。 規(guī)劃指出，經(jīng)過 20 年的努力，馬鞍山市要成為安徽省東部地區(qū)的區(qū)域性中心城市、交通樞紐和流通中心。 編制本研究報(bào)告的主要依據(jù) （一）國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、鐵道部 、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國民用航空總局等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知； （二）安徽省交通廳、馬鞍山市人民政府聯(lián)合下發(fā)的皖交計(jì)［ 20xx］ 72 號(hào) 文件《關(guān)天馬鞍山公路運(yùn)輸樞紐總體布局規(guī)劃的批復(fù)》； （三）安徽省交通廳皖交公運(yùn) [20xx]5 號(hào)文件《關(guān)于印發(fā)道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流試點(diǎn)工作實(shí)施方案的通知》； （四） 馬鞍山發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)馬計(jì)字（ 20xx） 67 號(hào)《關(guān)于馬鞍山市公路貨運(yùn)信息中心預(yù)可行性研究的批復(fù)》； （五）《馬鞍山市國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展“十五”規(guī)劃匯編》； （六）《馬鞍山市公路運(yùn)輸樞紐總體布局規(guī)劃》（ 20xx 年）。 建設(shè)規(guī)模和主要內(nèi)容 馬鞍山交通物流中心規(guī)劃總占地面積 10 公頃 (150 畝 )，分為物流商務(wù)區(qū)、物流信息大樓、駕駛員之家、配送中心、大型物資倉儲(chǔ)與加工區(qū)、大型物資轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)區(qū)、貨運(yùn)配載停車區(qū)、小型車停車區(qū)、區(qū)內(nèi)道路、綠地、堆場(chǎng)。 主要研究結(jié)論 建設(shè)馬鞍山市交通物流中心是從高起點(diǎn)出發(fā)，解決馬鞍山市現(xiàn)存的物流業(yè)難題，實(shí)現(xiàn)物流質(zhì)的飛躍。其建設(shè)的必要性、可行性如下： 建設(shè)馬鞍山市交通物流中心的必要性 1） 建設(shè) “交通物流中心 ”是國家物流體系樞紐配套的需要。境內(nèi)有 205 國道和寧蕪、寧銅鐵路縱貫?zāi)媳?，并與皖贛線交匯，遠(yuǎn)可達(dá)廣州、廈門； 314 省道橫貫東西，是進(jìn)入江、浙、滬的重要通道；長(zhǎng)江黃金水道上可達(dá)武漢、重慶，下可達(dá)南京、上海，遠(yuǎn)可出海，走向世界；新建的南京國際航空港 — 祿口機(jī)場(chǎng)，距馬鞍山市區(qū)僅 35 公里，這些交通條件，使馬鞍山可形成水、陸、空三方面交匯發(fā)展的安徽省東部地區(qū)重要的交通樞紐。馬鞍山 經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略格局是省屬企業(yè)，市縣屬企業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)“三馬交驅(qū)”。但馬鞍山公路交通卻具有良好的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。這些都為馬鞍山的公路交通運(yùn)輸?shù)於藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。又將促進(jìn)馬鞍山公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，亦為發(fā)展公路運(yùn)輸提供了有利條件。因此公路運(yùn)輸業(yè)前景還是比較看好的。但目前，馬鞍山市的貨物站場(chǎng)服務(wù)功能比較薄弱，站場(chǎng)面積小，設(shè)施及管理手段落后，缺乏統(tǒng)一管理，信息閉塞，不能為貨主和車主及時(shí)提供裝卸、中轉(zhuǎn)、咨詢等多功能優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 2） 建設(shè) “交通物流中心 ”是傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，是參與國際競(jìng)爭(zhēng)的需要。運(yùn)輸車輛空載率高達(dá) 40%以上，物資積壓嚴(yán)重，資金周轉(zhuǎn)不靈， 帶來資源的浪費(fèi)和流通成本費(fèi)用高。 我國即將加入 WTO，由于物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。物流產(chǎn)業(yè)將成為中外投資者的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，目前的物流產(chǎn)業(yè)剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走上市場(chǎng)化的道路，還談不上體系，也談不上規(guī)模。到那時(shí)，我們將面臨一個(gè)誰當(dāng)主角的問題。 3） 建設(shè)“交通物流中心”是馬鞍山市抓住機(jī)遇，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，是依托大交通，搞活大流通，建立大市場(chǎng)，發(fā)展大商貿(mào)的需要。雄厚的工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)，加上優(yōu)越的地理位置，使馬鞍山形成十分有利的對(duì)外物流優(yōu)勢(shì)。 交通物流中心其直接的服務(wù)區(qū)域?yàn)榘不帐|部地區(qū)和華東地區(qū)，其建設(shè)與國家大力加速東部沿海、沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的政策緊密相關(guān)聯(lián)， 它既是一種政治需要，也是一種經(jīng)濟(jì)需要。交通物流中心其直接作用為減少流通領(lǐng)域成本，提高利潤(rùn)空間，增強(qiáng)馬鞍山市交通運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為馬鞍山市國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來新的增長(zhǎng)點(diǎn)?？沙掷m(xù)發(fā)展是建立綜合交通物流中心的一項(xiàng)重要條件。因此建設(shè)交通物流中心，通過合理的物流規(guī)劃和物流組織，限制汽車在城市中的運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行數(shù)量，減少貨運(yùn)鐵路、專用線、貨運(yùn)站場(chǎng)在城市內(nèi)的占地等方面問題的解決都是行之有效的。專用鐵路可進(jìn)入全國鐵路網(wǎng)，四通八達(dá)。選址符合馬鞍山市城市總體發(fā)展規(guī)劃的要求，交通物流中心自然條件優(yōu)越。 “交通物流中心”各類建筑物、構(gòu)筑物設(shè)計(jì)均采用一般常規(guī)結(jié)構(gòu)，施工難度較小，建設(shè)速度快，有利于項(xiàng)目早投入，早收益。地方建筑材料有保證，利于工程建設(shè)。綜合交通物流中心的方案之所以在過去不可能被采用，重要原因是科技不能支撐這種大規(guī)模集約型的物流據(jù)點(diǎn)。例如，高效的信息系統(tǒng)給完善的計(jì)劃提供了保證，完善的計(jì)劃系統(tǒng)可以對(duì)時(shí)間做出精確的安排，有效地末端物流系統(tǒng)可以保證集貨、配送的準(zhǔn)時(shí)，先進(jìn)的裝卸系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多種形式 的火車、船舶與汽車之間直接銜接，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 可以保障各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的暢通等等。 在信息時(shí)代的今天，隨著我國網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，特別是建立跨地區(qū)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的逐步成熟以及硬件設(shè)備的不斷更新，快速分組骨干網(wǎng)、 DDN 專線、 ISDN專線網(wǎng)絡(luò)等已十分完善，數(shù)據(jù)交換技術(shù)在各行業(yè)的應(yīng)用也日益普及，作為我國國民經(jīng)濟(jì)重要組成部分、物流業(yè)的主要環(huán)節(jié) — －交通運(yùn)輸業(yè)，目前已建立了若干道路貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)，如“公路貨運(yùn)交易信息系統(tǒng)”、“中國道路貨運(yùn)信息網(wǎng)”、“亞之橋貨運(yùn)信息網(wǎng)”等，為建立交通物流中心的中樞系統(tǒng) —— “信息平臺(tái)”提供了可能。 本項(xiàng)目作為流通領(lǐng)域公益性的基礎(chǔ)設(shè)施，表現(xiàn)出良好的國民經(jīng)濟(jì)效益，其國民經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)分析可行，盈虧平衡點(diǎn)較低，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，本項(xiàng)目作為新興產(chǎn)業(yè)，有著廣闊的發(fā)展前景，其財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)分析可行，盈虧平衡點(diǎn)較低、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。因此， 交通物流中心經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是著重以馬鞍山市