【正文】 【位置】馬鞍山市位于長(zhǎng)江下游南岸、安徽省東部，地處 北緯 31176。因此， 交通物流中心經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是著重以馬鞍山市貨物運(yùn)輸所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益來進(jìn)行分析，得出上述結(jié)論的。 在信息時(shí)代的今天，隨著我國(guó)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，特別是建立跨地區(qū)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的逐步成熟以及硬件設(shè)備的不斷更新，快速分組骨干網(wǎng)、 DDN 專線、 ISDN專線網(wǎng)絡(luò)等已十分完善，數(shù)據(jù)交換技術(shù)在各行業(yè)的應(yīng)用也日益普及，作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要組成部分、物流業(yè)的主要環(huán)節(jié) — －交通運(yùn)輸業(yè)，目前已建立了若干道路貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)，如“公路貨運(yùn)交易信息系統(tǒng)”、“中國(guó)道路貨運(yùn)信息網(wǎng)”、“亞之橋貨運(yùn)信息網(wǎng)”等，為建立交通物流中心的中樞系統(tǒng) —— “信息平臺(tái)”提供了可能。綜合交通物流中心的方案之所以在過去不可能被采用，重要原因是科技不能支撐這種大規(guī)模集約型的物流據(jù)點(diǎn)。 “交通物流中心”各類建筑物、構(gòu)筑物設(shè)計(jì)均采用一般常規(guī)結(jié)構(gòu)，施工難度較小，建設(shè)速度快，有利于項(xiàng)目早投入，早收益。專用鐵路可進(jìn)入全國(guó)鐵路網(wǎng)，四通八達(dá)?？沙掷m(xù)發(fā)展是建立綜合交通物流中心的一項(xiàng)重要條件。 交通物流中心其直接的服務(wù)區(qū)域?yàn)榘不帐|部地區(qū)和華東地區(qū)，其建設(shè)與國(guó)家大力加速東部沿海、沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的政策緊密相關(guān)聯(lián)， 它既是一種政治需要，也是一種經(jīng)濟(jì)需要。 3） 建設(shè)“交通物流中心”是馬鞍山市抓住機(jī)遇，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，是依托大交通，搞活大流通，建立大市場(chǎng)，發(fā)展大商貿(mào)的需要。物流產(chǎn)業(yè)將成為中外投資者的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，目前的物流產(chǎn)業(yè)剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走上市場(chǎng)化的道路，還談不上體系，也談不上規(guī)模。運(yùn)輸車輛空載率高達(dá) 40%以上，物資積壓嚴(yán)重，資金周轉(zhuǎn)不靈， 帶來資源的浪費(fèi)和流通成本費(fèi)用高。但目前，馬鞍山市的貨物站場(chǎng)服務(wù)功能比較薄弱，站場(chǎng)面積小，設(shè)施及管理手段落后，缺乏統(tǒng)一管理，信息閉塞，不能為貨主和車主及時(shí)提供裝卸、中轉(zhuǎn)、咨詢等多功能優(yōu)質(zhì)服務(wù)。又將促進(jìn)馬鞍山公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，亦為發(fā)展公路運(yùn)輸提供了有利條件。但馬鞍山公路交通卻具有良好的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。境內(nèi)有 205 國(guó)道和寧蕪、寧銅鐵路縱貫?zāi)媳?，并與皖贛線交匯，遠(yuǎn)可達(dá)廣州、廈門； 314 省道橫貫東西，是進(jìn)入江、浙、滬的重要通道；長(zhǎng)江黃金水道上可達(dá)武漢、重慶，下可達(dá)南京、上海，遠(yuǎn)可出海，走向世界；新建的南京國(guó)際航空港 — 祿口機(jī)場(chǎng)，距馬鞍山市區(qū)僅 35 公里，這些交通條件，使馬鞍山可形成水、陸、空三方面交匯發(fā)展的安徽省東部地區(qū)重要的交通樞紐。 主要研究結(jié)論 建設(shè)馬鞍山市交通物流中心是從高起點(diǎn)出發(fā)，解決馬鞍山市現(xiàn)存的物流業(yè)難題，實(shí)現(xiàn)物流質(zhì)的飛躍。 編制本研究報(bào)告的主要依據(jù) （一）國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、鐵道部 、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國(guó)民用航空總局等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知； （二）安徽省交通廳、馬鞍山市人民政府聯(lián)合下發(fā)的皖交計(jì)［ 20xx］ 72 號(hào) 文件《關(guān)天馬鞍山公路運(yùn)輸樞紐總體布局規(guī)劃的批復(fù)》； （三）安徽省交通廳皖交公運(yùn) [20xx]5 號(hào)文件《關(guān)于印發(fā)道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流試點(diǎn)工作實(shí)施方案的通知》； （四） 馬鞍山發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)馬計(jì)字（ 20xx） 67 號(hào)《關(guān)于馬鞍山市公路貨運(yùn)信息中心預(yù)可行性研究的批復(fù)》； （五）《馬鞍山市國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展“十五”規(guī)劃匯編》； （六）《馬鞍山市公路運(yùn)輸樞紐總體布局規(guī)劃》（ 20xx 年）。 馬鞍山市人民政府在《馬鞍山市城市總體規(guī)劃 (20xx 年 —2020 年 )》修編中，提出城市總體規(guī)劃 20xx 年初步形成， 2020 年基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化新型城市的目標(biāo)，目標(biāo)具體有以下 5項(xiàng)： 1．城市建設(shè)要放眼未來，提高居住設(shè)施水平，完善公共設(shè)施，建設(shè)現(xiàn)代化環(huán)境優(yōu)美的城市環(huán)境； 2．城市道路系統(tǒng)完善，公共交通發(fā)達(dá)，實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化管理和營(yíng)運(yùn)； 3．建立現(xiàn)代化市政基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng) ； 4．提高環(huán)境質(zhì)量和防災(zāi)減災(zāi)能力，基本形成環(huán)境的良性發(fā)展； 5．加強(qiáng)城市綠化建設(shè)，創(chuàng)造新的景觀和城市整體的美觀與和諧。具體表現(xiàn)在物流信息不暢、物流科技含量不高、物流組織方式落后、車輛實(shí)載率低下、流通成本高。交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)，已形成公路、鐵路、水路的綜合交通運(yùn)輸體系，是安徽通往江蘇、上海、浙江等地的交通樞紐。同時(shí)，其臨江近海，緊靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲，是皖江經(jīng)濟(jì)帶的重要城市，也是我國(guó)沿海沿江“ T”型開發(fā)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的中心城市之一。 安徽省交通廳近期規(guī)劃，設(shè)立全省物流網(wǎng)絡(luò)，全省共有 17 家物流中心，馬鞍山市設(shè)置一個(gè)交通物流中心，與全省聯(lián)網(wǎng)?！巴ㄖ敝赋?，雖然我國(guó) 物流基礎(chǔ)設(shè)施 (如公路、水路、鐵路、航空以及信息產(chǎn)業(yè)等 )近年來有了較大改善，但仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。在中國(guó)，物流的發(fā)展及其現(xiàn)代化，與所有國(guó)家的發(fā)展歷程一樣，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展從開放走向集約的必由之路。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。認(rèn)為儲(chǔ)備、運(yùn)輸即為物流業(yè)全部的傳統(tǒng)觀點(diǎn)受到巨大挑戰(zhàn)，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí) 到，包括儲(chǔ)備、運(yùn)輸在內(nèi)的產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中諸環(huán)節(jié)的物流系統(tǒng)，已成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)在高起點(diǎn)上持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。隨著現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，物流行業(yè)已成為適合于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。 1995 年我 國(guó)政府明確提出，要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的兩個(gè)轉(zhuǎn)變：一是要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)體制從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，二是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展從粗放型向集約型的轉(zhuǎn)變。但它又不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)營(yíng)管理的問題，物流體系及其管理體制既是改革的對(duì)象，又是改革的條件和動(dòng)力，因此與經(jīng)濟(jì)體制 的改革也息息相關(guān)。“通知”特別強(qiáng)調(diào)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施 (即物流基地或物流中心 )的統(tǒng)籌規(guī)劃，規(guī)劃工作要充分考慮物資集散通道、各種運(yùn)輸方式銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。 這些文件的發(fā)布是因?yàn)?，目前我?guó)物流中心建設(shè)的滯后已嚴(yán)重影響流通領(lǐng)域的效率和順暢，并制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 馬鞍山市物產(chǎn)豐富，工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)雄厚、優(yōu)勢(shì)明顯。 但是，作為一個(gè)區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心的馬鞍山市并沒有在流通領(lǐng)域中發(fā)揮與其 地位相稱的作用。同時(shí)，也因無專用停車場(chǎng)，各類運(yùn)輸車輛以 路為市，亂停亂靠，嚴(yán)重影響馬鞍山市市容、市貌以及運(yùn)管秩序。突出馬鞍山山、水、城市環(huán)境特色。 研究范圍 依據(jù)國(guó)家有關(guān)法令、政策、制度、規(guī)程、規(guī)范，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的必要性、建設(shè)規(guī)模、項(xiàng)目建設(shè)的內(nèi)外部條件、物流中心建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等進(jìn)行綜合研究。馬鞍山市交通物流中心作為流通領(lǐng)域公益性基礎(chǔ)設(shè)施，因其對(duì)馬鞍山市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)家物流體系配套完善具有重大的意義，同時(shí)其自身也能取得良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，因此宜抓住機(jī)遇，搶得先機(jī)，及早實(shí)施。 隨著馬鞍山市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的加速發(fā)展，對(duì)道路交通運(yùn)輸提出了新的、更高、更廣的要求。既具有良好的地緣優(yōu)勢(shì)，又具有便利的交通條件。在遠(yuǎn)期規(guī)劃中的寧蕪高速公路，將縮短馬鞍山與周邊大城市的距離，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也會(huì)更加緊密。站場(chǎng)整體作業(yè)能力差，效率低下，不適應(yīng)市場(chǎng) 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，這種嚴(yán)重滯后于交通路網(wǎng)建設(shè)的狀況，限制了交通運(yùn)輸能力，以至使馬鞍山這一重要的交通運(yùn)輸樞紐所潛在的巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不能充分發(fā)揮，故應(yīng)積極進(jìn)行功能配套建設(shè)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變。各自為政、高消耗、低效率的粗放型經(jīng)營(yíng)模式已難以滿足生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)對(duì)降低成本、減少流通環(huán)節(jié)的需求。如果外資物流企業(yè)長(zhǎng)驅(qū)直入，我國(guó)物流體系將受到嚴(yán)重沖擊。 馬鞍山市是歷史悠久的古城，自古即為皖、浙、蘇邊境地區(qū)的物資集散地，資源豐富，鋼鐵工業(yè)、化工、機(jī)電、建材建筑等支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。 4） 建設(shè)交通物流中心是交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)軌，減少成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要 交通物流中心產(chǎn)生的原因即是馬鞍山市交通運(yùn)輸企業(yè)和交通部門因市場(chǎng)壓力隨著生產(chǎn)發(fā)展不斷增大，迫使其轉(zhuǎn)向提高流通效率尋求經(jīng)濟(jì)效益的結(jié)果。交通阻塞、車輛噪音、尾氣污染、車禍?zhǔn)鹿实茸鳛楝F(xiàn)代城市的重要問題日益困擾我國(guó)各城市。場(chǎng)地位于各大工業(yè)廠附近和各大市場(chǎng)群落的中間部位，有利于貨物的疏散和集結(jié)，容易形成物流市場(chǎng)，并有利于各站場(chǎng)銜接，形成物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。目前水源、電源引至“交通物流中心” 附近，供水、供電有保證。計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等物流裝備為物流各領(lǐng)域提供了有力的支撐平臺(tái)。 建設(shè)交通物流中心 的 經(jīng)濟(jì)合理性 本項(xiàng)目一期工程總投資額： 7000 萬元人民幣。 建設(shè)交通物流中心的實(shí)施可能性 安徽省交通廳已將馬鞍山市汽車運(yùn)輸總公司定為現(xiàn)代物流試點(diǎn)之一，從省到市各級(jí)政府、各級(jí)交通主管部門及各相關(guān)部門對(duì)交通物流中心的建設(shè)非常重視，并給予了大力支持。 46? 42?－ 31176。馬鞍山市最北點(diǎn)在慈湖河入江口，最南點(diǎn)在黃池鎮(zhèn)水陽(yáng)江中心航道線上，最東點(diǎn)處于石臼湖中心線。長(zhǎng)江水路東至上海吳淞口 公里；西達(dá)九江 公里、武漢 公里。寧銅鐵路穿市而過與京滬、皖贛鐵路接軌。建市時(shí)，馬鞍山建成區(qū)面積只有 平方公里，人口 萬人，經(jīng) 40 年建設(shè)，馬鞍山已由原來明不經(jīng)傳的小村莊發(fā)展為人口 122 萬人、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 億元、建成區(qū)面積達(dá) 38 萬平方公里的新型工業(yè)城市。 馬鞍山市的河流主要有慈湖河、采石河、雨山河、江寧河上游河段、六汾河、鎖溪河澄，均屬于長(zhǎng)江水系。由于江心洲和小黃洲的分隔，使長(zhǎng)江形成東 西兩水道。礦區(qū)內(nèi)鐵礦山有馬鋼（集團(tuán)）控股有限公司所屬南山、姑山、桃沖鐵礦及待開發(fā)的羅河鐵礦，已探明的鐵礦產(chǎn)地有 31 處，伴生礦產(chǎn)地 10 處，鐵礦總儲(chǔ)量 億噸，占安徽全省鐵礦總儲(chǔ)量的 ％，其中能滿足工業(yè)開采的約 10 億噸以上。制造鉀肥、硫酸原料的明礬石礦，主要分不予向山地區(qū)的大黃山，儲(chǔ)量約 210 萬噸，含明礬品位 ％。山場(chǎng)廣闊，土地肥沃，水源充足，適宜于農(nóng)、林、牧、副、漁各業(yè)發(fā)展。由于馬鞍山市處于 中緯度偏南位置，形成氣候尚的某些過渡特征：冬、夏兩季長(zhǎng)，春秋兩季短，春秋季是冬夏季交錯(cuò)過程中的季節(jié)；冬夏溫差較顯著；氣流隨季節(jié)的變化而發(fā)生明顯的變化，冬季受西伯 利亞大陸高壓氣團(tuán)影響，盛行偏北的冬季風(fēng)，夏季受太平洋副熱帶高壓氣團(tuán)影響，盛行從海洋上來的東南風(fēng)（夏季風(fēng)）；每年春末夏初，雨帶停滯江淮地區(qū)，形成降水集中的梅雨期。 ⑵相對(duì)濕度：最冷月平均濕度 68，最熱月平均濕度 。 ⑹大氣風(fēng)壓：冬季大氣風(fēng)壓 769 毫米汞柱，夏季大氣風(fēng)壓 753 毫米汞柱。 交通物流中心應(yīng)該通過信息處理 、信息交流使水路運(yùn)輸碼頭和公路運(yùn)輸貨站以及鐵路貨站集約在一起，使交通物流中心成為綜合類交通物流中心，使水路、公路、鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了有效銜接，從而可以減少傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中在這些環(huán)節(jié)的多次搬運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存，如果實(shí)行有效的計(jì)劃，甚至可以大規(guī)模地實(shí)現(xiàn)駁船、汽車、火車之間的“不落地裝卸”。市政設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)按計(jì)劃開展，結(jié)合暢通工程對(duì)湖東路與湖北路交叉口、紅旗路與湖南路交叉口進(jìn)行了渠化改造，對(duì)湖東路中段人行道板進(jìn)行了更新。 20xx 年，馬鞍山港口拓寬攬貨渠道，均衡組織碼頭裝卸生產(chǎn)，并積極推廣裝卸新工藝實(shí)現(xiàn)快裝快卸。 就公、水、鐵 3 種運(yùn)輸方式而言，在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，其發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)如下特點(diǎn)貨運(yùn)方面，鐵路在中長(zhǎng)途運(yùn)輸方面仍將占有一定優(yōu)勢(shì)，運(yùn)量比重逐年上升； 公路運(yùn)量比重逐年略有上升，其“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)將得到充分發(fā)揮，在 3種運(yùn)輸方式中占主導(dǎo)地位：水運(yùn)雖將保持一定的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但速度不會(huì)很快，比重仍將逐年略有減少。馬鞍山市 20xx 年鐵路運(yùn)輸量見表 21。馬鞍山港 20xx 年的貨物吞吐量和出口量分別為 萬噸和 萬 噸。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市道路運(yùn)輸業(yè)日益繁榮。 貨運(yùn)市場(chǎng)各類營(yíng)運(yùn)車輛比例基本合理，年運(yùn)輸能力達(dá)到 30 萬噸的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)有 7 家，集裝箱、危險(xiǎn)品等專項(xiàng)化運(yùn)輸企業(yè)有 4家，有形貨運(yùn)市場(chǎng)的建設(shè)取得新突破，出現(xiàn)貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu) 6 家，有力地促進(jìn)了貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。 物流市場(chǎng)主體是指進(jìn)行交易的單位與個(gè)人都是物流市場(chǎng)的主體。關(guān)鍵之二是第三方物流企業(yè)應(yīng)該逐步在物流市場(chǎng)中當(dāng)主體，這是一個(gè)必然的發(fā)展趨勢(shì)，所以要加大培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展。物流市場(chǎng)載 體就是為了物流客體服務(wù)的設(shè)施與場(chǎng)所。 馬鞍山市是一個(gè)資源豐富，工業(yè)礦業(yè)發(fā)達(dá)的城市，所有的這些原料、產(chǎn)成品等的輸送一定要由一個(gè)具有集各種運(yùn)輸方式的交通物流中心進(jìn)行整合優(yōu)化，使馬鞍山市的工農(nóng)商業(yè)更快地適應(yīng)中國(guó)物流的發(fā)展步伐。因此也帶來了大量的物資交流，對(duì)物流有巨大的潛在需求。其中礦山生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)用固定資產(chǎn)原值 ，凈值 ，共有設(shè)備 6162臺(tái)項(xiàng)（ 4490臺(tái) /1672項(xiàng)），設(shè)備總重量 。 20xx年 10月 1日，項(xiàng)目竣工投產(chǎn)，累計(jì)完成投資 億元。 優(yōu)越的地理位置，豐富的資源，發(fā)達(dá)便利的交通，使 馬鞍山正日益成為安徽省乃至我國(guó)大東南地區(qū)重要的交通樞紐和物資集散地，對(duì)全國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定程度的影響。馬鞍山市的物流情況跟全國(guó)的物流形勢(shì)差不多，下面分別概述。到 20xx 年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá) 98 公里。公用通信網(wǎng)的通信能力和技術(shù)水平明顯提高，郵電通信網(wǎng)已經(jīng)覆蓋全國(guó)所有城鎮(zhèn)。公里，但目前馬鞍山市各運(yùn)輸車輛空載率高達(dá) 40%以上，資源的浪費(fèi)，帶來流通成本費(fèi)用居高不下。 （ 3）站場(chǎng)面積小、功能差、設(shè)施落后 馬鞍山市道路貨運(yùn)站場(chǎng)的現(xiàn)狀是面積小，功能差，設(shè)施落后，存在著“散”、“亂 ”、“小”的狀況?，F(xiàn)有站場(chǎng)均為各貨運(yùn)企業(yè)或所屬車隊(duì)駐地，自立門戶，各自為政，勢(shì)必存在紊亂現(xiàn)象。馬鞍山零擔(dān)貨運(yùn)站算是規(guī)模最大的