【正文】 通訊事業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。公用通信網(wǎng)的通信能力和技術(shù)水平明顯提高，郵電通信網(wǎng)已經(jīng)覆蓋全國所有城鎮(zhèn)。所有這些都大大改善了國民經(jīng)濟(jì)物流體系的狀況，提高了現(xiàn)代化水平，對于保持經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)造了必要的條件。 馬鞍山市物流現(xiàn)狀 （ 1）流通成本高昂 根據(jù)物價(jià)部門的規(guī)定，馬鞍山市的貨物運(yùn)輸平均收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 元／噸公里，而實(shí)際上如能為運(yùn)輸車輛提供往返運(yùn)輸，提高其實(shí)載率，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可降到 元／噸 公里，但目前馬鞍山市各運(yùn)輸車輛空載率高達(dá) 40%以上，資源的浪費(fèi)，帶來流通成本費(fèi)用居高不下。 高消耗、低效率的粗放型經(jīng)營模式已難以滿足生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)對降低成本、減少流通環(huán)節(jié)的需求，不能實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)。 （ 2）貨運(yùn)站缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理 過去，由于公路貨運(yùn)站均為省、市各專業(yè)公路運(yùn)輸企業(yè)自建，全部實(shí)行封閉式自我服務(wù)，以滿足本企業(yè)自身需要為目標(biāo)，根本沒有考慮到全社會(huì)的需求。因此，在規(guī)劃選址中缺乏統(tǒng)一布局，在建設(shè)規(guī)模上缺乏全局觀念，規(guī)模太小，標(biāo)準(zhǔn)低，功能單一。 （ 3）站場面積小、功能差、設(shè)施落后 馬鞍山市道路貨運(yùn)站場的現(xiàn)狀是面積小，功能差，設(shè)施落后，存在著“散”、“亂 ”、“小”的狀況。所謂“散”，就是分部零散。全市各個(gè)站點(diǎn)分散在城區(qū)的商業(yè)、居民區(qū)，交通不暢，難以管理。所謂“亂”，就是隨心所欲，沒有統(tǒng)一規(guī)劃，布局亂，管理更亂?，F(xiàn)有站場均為各貨運(yùn)企業(yè)或所屬車隊(duì)駐地，自立門戶，各自為政，勢必存在紊亂現(xiàn)象。在站場建設(shè)上，大家爭項(xiàng)目，爭投資，造成資金分散、重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)。在使用上隨意性大，有利可圖時(shí)作站場使用，無利或微利時(shí)便改作他用。所謂“小”，就是站場規(guī)模小。馬鞍山零擔(dān)貨運(yùn)站算是規(guī)模最大的一個(gè)貨運(yùn)站，占地面積也不過只有 3550 平方米，庫房面積 平方米，其余的站點(diǎn)便 可想而知。有的只有幾十平方米或上百平方米，還有的只是一門一牌一人，無法適應(yīng)公路貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅斐神R鞍山市的公路運(yùn)輸組織量相對較低，特別是公路貨運(yùn)組織量逐年下降。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，馬鞍山市 1998 年全社會(huì)總貨運(yùn)量 萬噸，從實(shí)際運(yùn)量分析， 1992 年公路貨運(yùn)量為 373 萬噸， 1998 年下降到 萬噸。從社會(huì)總貨運(yùn)量增漲的動(dòng)態(tài)分析，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量的下降將更大。上述數(shù)據(jù)和比例關(guān)系充分表明目前馬鞍山市公路運(yùn)輸?shù)慕M織量 低的現(xiàn)狀。造成公路運(yùn)輸?shù)慕M織量低的主要原因：站場規(guī)模小，設(shè)施落后，功能差，滿足不了社會(huì) 需求。因此，從客觀上要求搞好物流站場設(shè)施規(guī)劃，勢在必行。 （ 4）運(yùn)輸管理手段落后，信息不靈 在當(dāng)今現(xiàn)代管理的信息社會(huì)里，馬鞍山市道路貨物運(yùn)輸管理基本停留在傳統(tǒng)管理和手工操作方式上。進(jìn)入九十年代后，貨運(yùn)站場管理落后，裝卸仍是背馱肩扛，運(yùn)調(diào)仍是手寫珠算。站場內(nèi)部各部門之間互不通氣，站場與站場之間相互隔絕，信息封鎖。道路貨運(yùn)站場與鐵、水、空也是各自為政，各守其攤，信息不通，難以銜接。汽車運(yùn)輸里程利用率低，貨運(yùn)汽車空駛率高，是馬鞍山貨運(yùn)業(yè)的普遍現(xiàn)象，浪費(fèi)了大量運(yùn)力資源，不能為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供快速、優(yōu)質(zhì)的公路 運(yùn)輸，也不能為貨主和車主及時(shí)提供裝卸、中轉(zhuǎn)、 聯(lián)運(yùn)、咨詢等多功能的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。站場整體作業(yè)能力差，效率低下，不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需求，也無法發(fā)揮道路貨運(yùn)站場在各種運(yùn)輸方式中的紐帶和橋梁作用。 （ 5）貨運(yùn)信息配載市場管理混亂 目前馬鞍山市貨運(yùn)信息配載站數(shù)百家，絕大多數(shù)為個(gè)體經(jīng)營散布于城區(qū)，缺乏有效管理，“飛車”丟貨現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給貨主帶來經(jīng)濟(jì)損失，也給社會(huì)帶來不安定因素。 馬鞍山市的貨運(yùn)站的情況見表 27。 馬鞍山市的貨運(yùn)站現(xiàn)狀 表 2－ 7 貨運(yùn)站名稱 占地面積 建筑面積 堆場面積 倉儲(chǔ)面積 設(shè)計(jì) 吞吐能力 實(shí) 際吞吐能力 (萬 m2) (m2) (m2) (m2) (萬噸 /日 ) (萬噸 /日 ) 零擔(dān)貨運(yùn)站 噸 /日 集裝箱公司 6 畝 4000 170 噸位 交企總公司 交企汽車一隊(duì) 4200 租用 3000 萬噸 /177 萬噸公里 /年 交企汽車二隊(duì) 20xx 租用 1000 萬噸 /535 萬噸公里 /年 交企起重隊(duì) 2500 租用 1000 萬噸 /421 萬噸公里 /年 交企運(yùn)服公司 2500 200 租用 20xx 萬噸 /325 萬噸公里 /年 民間運(yùn)輸公司 50 50 租用 1500 萬噸 /900 萬噸公里 /年 汽運(yùn)一分公司 8 畝 312 5 萬畝 4 萬噸 /日 汽車二分公司 358 219 140 3 萬噸 /日 汽運(yùn)第七公司 15 畝 200 14 畝 6 萬噸 /日 汽運(yùn)第九公司 200 5000 4 萬噸 /日 汽運(yùn)第八車隊(duì) 1000 80 906 7 萬噸 /日 汽車特貨中心 8 畝 80 7 畝 3 萬噸 /日 注：數(shù)據(jù)來源于 20xx 年《馬鞍山年鑒》 馬鞍山港口在運(yùn)輸中也占有了重要的地位。港區(qū)陸域面積 168 萬平方米，水域面積 2O44 萬平方米，自然岸線長度 16 公里，碼頭 16 座，泊位 19個(gè)，總延長89O 米，最大靠泊能力 2O0O 噸級；倉庫面積 1728 平方米，堆場面積 28． 3萬平方米，候船室面積 3OO 平方米；鐵路裝卸線長度 3894 米，港作拖輪 2 艘；裝卸機(jī)械 199 臺(tái)，其中起重機(jī) 25 臺(tái)，最大起重能力 16 噸；錨地 3 處；通訊收發(fā)報(bào)機(jī)2 臺(tái)，甚高頻報(bào)話機(jī) l 臺(tái)：職工 1781 人，固定資產(chǎn)原值 3234 萬元； 1985 年貨物吞吐量 311 萬噸，其中出口 53萬噸；旅客吞吐量 159 萬人次。吞吐貨物，以非余屬礦石（ 77 萬噸）、金屬礦石（ 73 萬噸）、礦建材料 (8O 萬噸 )及煤炭 (4O 萬噸 )鋼鐵 (18 萬噸 )為大宗。 以上基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀已經(jīng)基本符合建造交通物流中心的條件，也為交通物流中心的建設(shè)打下了充分重要的基礎(chǔ)。 馬鞍山市物流市場存在的問題 （ 1）在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，舊體制造成的 “條塊分割 ”，形成物流設(shè)施的部門所有，自我封閉體系，鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、商業(yè)倉儲(chǔ)等物流部門各自為政，使得現(xiàn)有的物流 體系難以形成真正的社會(huì)化大物流 系統(tǒng)，大大浪費(fèi)了物流資源，降低了物流系統(tǒng)的整體效率。這一體制弊端是全國各地區(qū)、各部門發(fā)展現(xiàn)代物流的嚴(yán)重障礙之一。 （ 2） 馬鞍山市多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的企業(yè) “大而全 ”、 “小而全 ”的生產(chǎn)模式，致使各單位在生產(chǎn)和流通中形成部門自給自足的格局，從而使貨運(yùn)市場出現(xiàn)運(yùn)力投入放開而貨源則處于封閉、半封閉狀態(tài)，這種貨源不進(jìn)入市場的狀況，不利于物流的發(fā)展。再者，由于大部分生產(chǎn)和銷售企業(yè)對物流尚缺乏認(rèn)識(shí)，許多企業(yè)繼續(xù)沿用 “大而全 ”、 “小而全 ”的生產(chǎn)模式，企業(yè)內(nèi)部實(shí)行產(chǎn)、供、銷一體化，倉儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍，對專業(yè)物流服務(wù)的需求不迫切 。 （ 3） 只重視品成本，忽視流程成本。流通成本是企業(yè)總體運(yùn)營成本 (TCO)的重要組成部分，物流系統(tǒng)作為企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程之一，它所產(chǎn)生的成本會(huì)較大地影響整個(gè)運(yùn)營成本。而目前在這些方面，物流所得到的重視要少得多，馬鞍山市相當(dāng)多的企業(yè)和全國許多企業(yè)一樣甚至還完全沒有自覺性。所以有學(xué)者認(rèn) 為：“中國的物流還在企業(yè)的大門外徘徊?！边@也是對專業(yè)物流服務(wù)需求不迫切的原因之一。 （ 4） 人才不足。近年來我國的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但仍處于起步階段，現(xiàn)有專業(yè)人才缺乏。 改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)體制的改革，極大地解放了生產(chǎn)力， 使我國國民經(jīng)濟(jì)獲得了長足的發(fā)展， 198020xx 年間，以年均 10%左右的速度持續(xù)快速增長。經(jīng)濟(jì)長時(shí)期的穩(wěn)定快速增長為物流的迅速發(fā)展和現(xiàn)代化帶來了良好的機(jī)遇，對物流產(chǎn)生了巨大需求。同時(shí)在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的今天，商品流通體制也發(fā)生了根本性變化。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發(fā)展。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計(jì)劃體制的束縛，大步走向市場經(jīng)濟(jì)的海洋，初步形成了一支社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。 在物流需求和規(guī)模急劇擴(kuò)張的同時(shí)，市場經(jīng)濟(jì) 時(shí)代的商業(yè)經(jīng)營方式的變化也對物流產(chǎn)生新的需求。但是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一直延續(xù)下來的高投入、低產(chǎn)出增長模式，粗放型經(jīng)營方式，使得在經(jīng)濟(jì)工作的指導(dǎo)思想上重生產(chǎn)輕流通，將大量的資源投入到生產(chǎn)領(lǐng)域，卻忽視了相應(yīng)的物流發(fā)展，只重?cái)?shù)量增長，不注重質(zhì)量，不注重經(jīng)濟(jì)效益，其中最突出的表現(xiàn)為物流能力不足和物流科技水平相對落后，使之已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來衡量的物流質(zhì)量總體水平低下。物流費(fèi)用：在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，運(yùn)輸費(fèi)用在牛產(chǎn)費(fèi)用中因各部門產(chǎn)品對運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌渌急戎匾膊煌?。根?jù) 1999 年國家投入產(chǎn)出表，運(yùn)輸郵電費(fèi)用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中占 %，在工業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中占 %，在建筑業(yè)中占 %，在商業(yè)飲食業(yè)中占 %，在其他服務(wù)部門中占 %。如果從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從賬面反映已超過 40%。物流效率：這里我們用物流相關(guān)行業(yè)的成本費(fèi)用總和與 GDP 的比值來評價(jià)物流總體效率。根據(jù) 1999 年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與 1999 年國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，大約占比重為 %。如果考慮其他相關(guān)流通 環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的 20%以上。 物流時(shí)間：據(jù)有關(guān)資料介紹，目前我國工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生 產(chǎn)過程的 90%。在貨物運(yùn)輸中，中國現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制也制約了不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。全國鐵路貨運(yùn)列車的平均技術(shù)速度僅為 45 公里 /小時(shí)；因散裝、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時(shí)間約 5 小時(shí)。公路運(yùn)輸營運(yùn)貨車平均日行程僅 200 公里左右，車輛工作率約 60%。城市內(nèi)運(yùn)輸出于道路面積增長與車輛增長不適應(yīng)，車輛運(yùn)輸 速度不斷下降。在一些大城市，平均車速已下降到每小時(shí) 15 公里，嚴(yán)重影響了城市物流效率。 交通物流中心的產(chǎn)生也即由此而來，也是馬鞍山市工商企業(yè)和農(nóng)業(yè)部門因市場壓力隨著生產(chǎn)發(fā)展不斷增大，迫使其轉(zhuǎn)向提高流通效率尋求經(jīng)濟(jì)效益的結(jié)果。交通物流中心其直接作用為減少流通領(lǐng)域成本，提高利潤空間，增強(qiáng)馬鞍山市工商企業(yè)競爭力，為馬鞍山市國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來新的增長點(diǎn)。 第三章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和發(fā)展預(yù)測 ? 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征分析及發(fā)展預(yù)測 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征分析 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的發(fā)展預(yù)測 ? 項(xiàng)目所在地區(qū)物流發(fā)展預(yù)測 馬鞍山市貨物運(yùn)輸發(fā)展概況 運(yùn)輸發(fā)展方式發(fā)展預(yù)測 貨運(yùn)量發(fā)展預(yù)測 運(yùn)輸車輛保有量的預(yù)測 ? 項(xiàng)目物流量預(yù)測 運(yùn)輸組織量的預(yù)測 貨運(yùn)適站量預(yù)測 方向性預(yù)測 主要運(yùn)輸產(chǎn)品量預(yù)測 其它站相關(guān)預(yù)測 交通物流中心物流量預(yù)測 第三章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和發(fā)展預(yù)測 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征分析及發(fā)展預(yù)測 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征分析 （ 1）項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)的劃分 按照本交通物流中心項(xiàng)目所在地的狀況分析，本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)為以馬鞍山市為中心，輻射臨近地級市的環(huán)狀區(qū)域。其中直接經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)為馬鞍山市城區(qū)的花山區(qū)、金家莊區(qū)、雨山區(qū)和當(dāng)涂縣，間接經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)為臨近的巢湖市、蕪湖市、宣城市和南京市。 （ 2）經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)的基本狀況 1)馬鞍山市社會(huì)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 建國 50 多年來，特別是改革開放 20 多年以來，馬鞍山市的國民經(jīng)濟(jì)步入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力大大增強(qiáng)。 20xx 年，積極應(yīng)對加入世貿(mào)組織后的新形勢，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，擴(kuò)大對外開放，加大招商引資力度，大力推進(jìn)國有企業(yè)改革，著力培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力明顯增強(qiáng)，運(yùn)行質(zhì)量顯著提高，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增幅創(chuàng)近幾年來最好水平。全年國內(nèi)生產(chǎn)總值突破 150 億元，達(dá) 億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長 %，增速比上年加快 個(gè)百分點(diǎn)。其中：第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %；第二產(chǎn)業(yè) 增加值 93億元，增長 %；第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 11%。結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由 1990 年的 ： 68： 調(diào)整為 ：： 。 在經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量提高的同時(shí)，一產(chǎn)業(yè)占總量的比重繼續(xù)下降，二產(chǎn)業(yè)比重上升，增速加快，三產(chǎn)業(yè)基本與上年持平，但從歷年的結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢看，也在逐年上升。 20xx年，全市完成工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值 ，比上年增長 %，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá) 7720元，比上年增長 %；全年農(nóng)民人均純收入 2919元，增長 %。年末城鄉(xiāng)居民人均儲(chǔ)蓄余額達(dá) 7597元，比上年增加 1127元，增長%。全社會(huì)完成固定資產(chǎn)投資 ，比上年增長 %，增速比上年加快 。全年累計(jì)完成社會(huì)消費(fèi)品零售總額 ，比上年增長%。外貿(mào)進(jìn)出口繼續(xù)增長，全年外貿(mào)進(jìn)出口總額完成 34579萬元，比上年增長20%。財(cái)政收入也大幅增長，全年累計(jì)完成財(cái)政收入 ，比上年增長%，增速比上年加快