【正文】 馬鞍山市物流中心工程可行性研究 第一章 總論 項(xiàng)目背景 編制本報(bào)告的主要依據(jù) 研究范圍 建設(shè)規(guī)模和主要內(nèi)容 主要研究結(jié)論 第二章 馬鞍山市物流現(xiàn)狀分析及問題 地理位置與自然條件 各運(yùn)輸方式現(xiàn)狀分析 馬鞍山物流市場(chǎng)客戶服務(wù)分析 馬鞍山物流現(xiàn)狀及問題 第三章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和發(fā)展預(yù)測(cè) 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征分析及發(fā)展預(yù)測(cè) 項(xiàng)目所在地區(qū)物流發(fā)展預(yù)測(cè) 項(xiàng)目物流量預(yù)測(cè) 第四章 物流中心建設(shè)布局和規(guī)模 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)服務(wù)區(qū)域與設(shè)計(jì)服務(wù)年限 物流中心類型與功能定位 物流中心服務(wù)內(nèi)容 主要物流服務(wù)流程 功能分區(qū)與建設(shè)規(guī)模 物流中心方案設(shè)計(jì) 第五章 物流中心管理與信息系統(tǒng) 物流中心組織與管理模式 馬鞍山市工商企業(yè)物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 物流中心信息系統(tǒng) 第六章 建設(shè)條件與方案選擇 社會(huì)環(huán)境分析 國(guó)土資源利用及選址 第七章 投資估算及資金籌措 主要工程數(shù)量 投資估算編制說明 投資估算 資金籌措 第八章 實(shí)施方案 施工條件 施工方案與進(jìn)度安排 環(huán)境保護(hù)及綠化 實(shí)施措施 工程協(xié)調(diào) 第九章 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 財(cái)務(wù)分析與評(píng)價(jià) 綜合評(píng)價(jià) 第十章 問題與建議 問題 建議 第一章 總論 ? 項(xiàng)目背景 ? 編制本研究報(bào)告的主要依據(jù) ? 研究范圍 ? 建設(shè)規(guī)模和主要內(nèi)容 ? 主要研究結(jié)論 建設(shè)馬鞍山市交通物流中心的必要性 建設(shè)交通物流中心的技術(shù)可行性 建設(shè)交通物流中心的經(jīng)濟(jì)合理性 建設(shè)交通物流 中心的實(shí)施可能性 第一章 總論 項(xiàng)目背景 隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的高速發(fā)展，各種基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度日益增加，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正發(fā)生深刻的變革。認(rèn)為儲(chǔ)備、運(yùn)輸即為物流業(yè)全部的傳統(tǒng)觀點(diǎn)受到巨大挑戰(zhàn)，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí) 到，包括儲(chǔ)備、運(yùn)輸在內(nèi)的產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中諸環(huán)節(jié)的物流系統(tǒng)，已成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)在高起點(diǎn)上持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。隨著現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，物流行業(yè)已成為適合于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的 “第三利潤(rùn)源 ”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。 現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。 1995 年我 國(guó)政府明確提出，要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的兩個(gè)轉(zhuǎn)變：一是要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)體制從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，二是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展從粗放型向集約型的轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)轉(zhuǎn)變既關(guān)系到中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，也關(guān)系到中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量。而如何實(shí)現(xiàn)兩個(gè)轉(zhuǎn)變，則涉及到經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各個(gè)方面，其中物流的現(xiàn)代化是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在中國(guó)，物流的發(fā)展及其現(xiàn)代化，與所有國(guó)家的發(fā)展歷程一樣，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展從開放走向集約的必由之路。但它又不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)營(yíng)管理的問題，物流體系及其管理體制既是改革的對(duì)象，又是改革的條件和動(dòng)力，因此與經(jīng)濟(jì)體制 的改革也息息相關(guān)。我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，與先進(jìn)國(guó)家相比尚有很大差距，但市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊，加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配載，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。 為適應(yīng)這種形勢(shì)， 20xx 年初出國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、鐵道部、交通部、信 息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國(guó)民用航空總局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知。“通知”指出，雖然我國(guó) 物流基礎(chǔ)設(shè)施 (如公路、水路、鐵路、航空以及信息產(chǎn)業(yè)等 )近年來有了較大改善，但仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。“通知”特別強(qiáng)調(diào)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施 (即物流基地或物流中心 )的統(tǒng)籌規(guī)劃，規(guī)劃工作要充分考慮物資集散通道、各種運(yùn)輸方式銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。 安徽省交通廳、馬鞍山市人民政府也聯(lián)合發(fā)出皖交計(jì) [20xx]72 號(hào)文件 — 《 關(guān)于馬鞍山公路運(yùn)輸樞紐總體布局規(guī)劃》的批復(fù)。批復(fù)指出：在馬鞍山公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃實(shí)施中，要從實(shí)際出發(fā)，按照“人便于行， 貨暢其流”的原則，適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，與水運(yùn)港口、鐵路站場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)相互銜接、信息互通、協(xié)調(diào)發(fā)展、積極組織多式聯(lián)運(yùn)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，提高綜合運(yùn)輸?shù)恼w效益等內(nèi)容。 安徽省交通廳近期規(guī)劃，設(shè)立全省物流網(wǎng)絡(luò)，全省共有 17 家物流中心，馬鞍山市設(shè)置一個(gè)交通物流中心，與全省聯(lián)網(wǎng)。 這些文件的發(fā)布是因?yàn)?，目前我?guó)物流中心建設(shè)的滯后已嚴(yán)重影響流通領(lǐng)域的效率和順暢，并制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，建立馬鞍山交通物流中心迫在眉睫。 作為安徽省東部地區(qū)的區(qū)域性中心城市 ——馬鞍山市，歷來是連接滬寧杭工業(yè)區(qū)、南京、武漢工業(yè)重 地等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)的物資集散地。同時(shí)，其臨江近海，緊靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲，是皖江經(jīng)濟(jì)帶的重要城市，也是我國(guó)沿海沿江“ T”型開發(fā)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的中心城市之一。 馬鞍山市物產(chǎn)豐富，工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)雄厚、優(yōu)勢(shì)明顯。作為其支柱產(chǎn)業(yè)的鋼鐵工業(yè)，產(chǎn)量逐年提高，產(chǎn)品質(zhì)量也在不斷提升。經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，連續(xù)幾年人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，人均財(cái)政收入等多項(xiàng)指標(biāo)在全省位居第一。交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)，已形成公路、鐵路、水路的綜合交通運(yùn)輸體系，是安徽通往江蘇、上海、浙江等地的交通樞紐。 但是，作為一個(gè)區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心的馬鞍山市并沒有在流通領(lǐng)域中發(fā)揮與其 地位相稱的作用。舊體制造成的 “條塊分割 ”，形成物流設(shè)施的部門所有，自我封閉體系，使得現(xiàn)有的物流體系難以形成真正的社會(huì)化大物流系統(tǒng)， 大大浪費(fèi)了物流資源，降低了物流系統(tǒng)的整體效率。長(zhǎng)期以來，政府和民間對(duì)物流設(shè)施及管理的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了發(fā)展的需要，物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，科技水平和組織管理落后；應(yīng)該匯集物資流、信息流的各結(jié)點(diǎn) (如貨運(yùn)站場(chǎng)等 )面積小、功能差、設(shè)施落后、信息不靈、規(guī)劃布局不合理。具體表現(xiàn)在物流信息不暢、物流科技含量不高、物流組織方式落后、車輛實(shí)載率低下、流通成本高。同時(shí)，也因無專用停車場(chǎng)，各類運(yùn)輸車輛以 路為市，亂停亂靠，嚴(yán)重影響馬鞍山市市容、市貌以及運(yùn)管秩序。無法適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的需要。物流成為制約馬鞍山市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。 馬鞍山市人民政府在《馬鞍山市城市總體規(guī)劃 (20xx 年 —2020 年 )》修編中，提出城市總體規(guī)劃 20xx 年初步形成， 2020 年基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化新型城市的目標(biāo)，目標(biāo)具體有以下 5項(xiàng)： 1．城市建設(shè)要放眼未來，提高居住設(shè)施水平，完善公共設(shè)施，建設(shè)現(xiàn)代化環(huán)境優(yōu)美的城市環(huán)境； 2．城市道路系統(tǒng)完善，公共交通發(fā)達(dá)，實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化管理和營(yíng)運(yùn)； 3．建立現(xiàn)代化市政基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng) ； 4．提高環(huán)境質(zhì)量和防災(zāi)減災(zāi)能力，基本形成環(huán)境的良性發(fā)展； 5．加強(qiáng)城市綠化建設(shè)，創(chuàng)造新的景觀和城市整體的美觀與和諧。突出馬鞍山山、水、城市環(huán)境特色。 規(guī)劃指出，經(jīng)過 20 年的努力，馬鞍山市要成為安徽省東部地區(qū)的區(qū)域性中心城市、交通樞紐和流通中心。 因此為了促進(jìn)馬鞍山市物流業(yè)的發(fā)展，使資源與基礎(chǔ)設(shè)施得到最優(yōu)化配置，使之成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，并且整頓貨運(yùn)市場(chǎng)和實(shí)現(xiàn)馬鞍山市城市遠(yuǎn)景目標(biāo)，建設(shè)公益性的馬鞍山市交通物流中心已時(shí)間緊迫，任務(wù)艱巨。 編制本研究報(bào)告的主要依據(jù) （一）國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、鐵道部 、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國(guó)民用航空總局等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知； （二）安徽省交通廳、馬鞍山市人民政府聯(lián)合下發(fā)的皖交計(jì)［ 20xx］ 72 號(hào) 文件《關(guān)天馬鞍山公路運(yùn)輸樞紐總體布局規(guī)劃的批復(fù)》； （三）安徽省交通廳皖交公運(yùn) [20xx]5 號(hào)文件《關(guān)于印發(fā)道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流試點(diǎn)工作實(shí)施方案的通知》； （四） 馬鞍山發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)馬計(jì)字（ 20xx） 67 號(hào)《關(guān)于馬鞍山市公路貨運(yùn)信息中心預(yù)可行性研究的批復(fù)》； （五）《馬鞍山市國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展“十五”規(guī)劃匯編》； （六）《馬鞍山市公路運(yùn)輸樞紐總體布局規(guī)劃》（ 20xx 年）。 研究范圍 依據(jù)國(guó)家有關(guān)法令、政策、制度、規(guī)程、規(guī)范，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的必要性、建設(shè)規(guī)模、項(xiàng)目建設(shè)的內(nèi)外部條件、物流中心建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等進(jìn)行綜合研究。 建設(shè)規(guī)模和主要內(nèi)容 馬鞍山交通物流中心規(guī)劃總占地面積 10 公頃 (150 畝 )，分為物流商務(wù)區(qū)、物流信息大樓、駕駛員之家、配送中心、大型物資倉(cāng)儲(chǔ)與加工區(qū)、大型物資轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)區(qū)、貨運(yùn)配載停車區(qū)、小型車停車區(qū)、區(qū)內(nèi)道路、綠地、堆場(chǎng)。預(yù)計(jì)建設(shè)實(shí)施期： 20xx 年至 20xx 年。 主要研究結(jié)論 建設(shè)馬鞍山市交通物流中心是從高起點(diǎn)出發(fā)，解決馬鞍山市現(xiàn)存的物流業(yè)難題，實(shí)現(xiàn)物流質(zhì)的飛躍。馬鞍山市交通物流中心作為流通領(lǐng)域公益性基礎(chǔ)設(shè)施，因其對(duì)馬鞍山市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)家物流體系配套完善具有重大的意義，同時(shí)其自身也能取得良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，因此宜抓住機(jī)遇，搶得先機(jī)，及早實(shí)施。其建設(shè)的必要性、可行性如下： 建設(shè)馬鞍山市交通物流中心的必要性 1） 建設(shè) “交通物流中心 ”是國(guó)家物流體系樞紐配套的需要。 馬鞍山市位于長(zhǎng)江黃金水道的下游，富饒的長(zhǎng)江三角洲西緣，系安徽省東部與江蘇接壤的重要工業(yè)城 市和我國(guó)沿海、沿江“ T”型開發(fā) 經(jīng)濟(jì)區(qū)域的中心城 市，也是安徽省開發(fā) 皖江經(jīng)濟(jì)帶中的重點(diǎn)城市之一。境內(nèi)有 205 國(guó)道和寧蕪、寧銅鐵路縱貫?zāi)媳?，并與皖贛線交匯，遠(yuǎn)可達(dá)廣州、廈門； 314 省道橫貫東西，是進(jìn)入江、浙、滬的重要通道；長(zhǎng)江黃金水道上可達(dá)武漢、重慶，下可達(dá)南京、上海，遠(yuǎn)可出海，走向世界；新建的南京國(guó)際航空港 — 祿口機(jī)場(chǎng)，距馬鞍山市區(qū)僅 35 公里，這些交通條件，使馬鞍山可形成水、陸、空三方面交匯發(fā)展的安徽省東部地區(qū)重要的交通樞紐。 隨著馬鞍山市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的加速發(fā)展，對(duì)道路交通運(yùn)輸提出了新的、更高、更廣的要求。馬鞍山 經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略格局是省屬企業(yè)，市縣屬企業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)“三馬交驅(qū)”。馬鞍山為省經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，發(fā)展迅速的工業(yè)城市，它不僅在鋼鐵工業(yè)，而且在電力、化工、機(jī)械、建材、紡織、電器均有較大的發(fā)展，同時(shí)還具備發(fā)展高新技術(shù)業(yè)，旅游業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，在這樣的一個(gè)形勢(shì)下，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)卻處于相對(duì)滯后的狀態(tài)，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展起不了很好的推動(dòng)作用。但馬鞍山公路交通卻具有良好的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。既具有良好的地緣優(yōu)勢(shì)，又具有便利的交通條件。這些都為馬鞍山的公路交通運(yùn)輸?shù)於藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，馬鞍山正向現(xiàn)代化的中型城市邁進(jìn)，經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)同時(shí)起動(dòng) 。又將促進(jìn)馬鞍山公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，亦為發(fā)展公路運(yùn)輸提供了有利條件。在遠(yuǎn)期規(guī)劃中的寧蕪高速公路，將縮短馬鞍山與周邊大城市的距離，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也會(huì)更加緊密。因此公路運(yùn)輸業(yè)前景還是比較看好的。 但作為物流體系的重要結(jié)點(diǎn)，僅具有一定的交通運(yùn)輸功能是不夠的，它還應(yīng)具備與之相匹配的多功能服務(wù)站場(chǎng)，才能形成完善的物流服務(wù)系統(tǒng)。但目前，馬鞍山市的貨物站場(chǎng)服務(wù)功能比較薄弱，站場(chǎng)面積小，設(shè)施及管理手段落后，缺乏統(tǒng)一管理，信息閉塞，不能為貨主和車主及時(shí)提供裝卸、中轉(zhuǎn)、咨詢等多功能優(yōu)質(zhì)服務(wù)。站場(chǎng)整體作業(yè)能力差，效率低下，不適應(yīng)市場(chǎng) 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，這種嚴(yán)重滯后于交通路網(wǎng)建設(shè)的狀況，限制了交通運(yùn)輸能力，以至使馬鞍山這一重要的交通運(yùn)輸樞紐所潛在的巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不能充分發(fā)揮，故應(yīng)積極進(jìn)行功能配套建設(shè)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變。 2） 建設(shè) “交通物流中心 ”是傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要。 在我國(guó)傳統(tǒng)貨運(yùn)是以運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)則為倉(cāng)儲(chǔ)、 儲(chǔ)備行業(yè)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的行業(yè)分割、本位主義使物流各相關(guān)行業(yè)互為獨(dú)立，甚至相排斥。運(yùn)輸車輛空載率高達(dá) 40%以上，物資積壓嚴(yán)重，資金周轉(zhuǎn)不靈， 帶來資源的浪費(fèi)和流通成本費(fèi)用高。各自為政、高消耗、低效率的粗放型經(jīng)營(yíng)模式已難以滿足生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)對(duì)降低成本、減少流通環(huán)節(jié)的需求。 我國(guó)即將加入 WTO，由于物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。大型跨國(guó)物流企業(yè)將會(huì)迅速進(jìn)入我國(guó)，搶占快速增長(zhǎng)的物流市場(chǎng)。物流產(chǎn)業(yè)將成為中外投資者的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，目前的物流產(chǎn)業(yè)剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走上市場(chǎng)化的道路，還談不上體系，也談不上規(guī)模。如果外資物流企業(yè)長(zhǎng)驅(qū)直入，我國(guó)物流體系將受到嚴(yán)重沖擊。到那時(shí)，我們將面臨一個(gè)誰當(dāng)主角的問題。 因此，當(dāng)務(wù)之急是必須利用中國(guó)加入 WYO 以后有限的過渡期，迅速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)切入點(diǎn)，即建立整合的、完善的物流服務(wù)體系 (其硬件表現(xiàn)形式為物流基地或物流中心 )最終完成對(duì)這一事關(guān)國(guó)計(jì)民生的物資儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的全行業(yè)管理，迎接和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。 3） 建設(shè)“交通物流中心”是馬鞍山市抓住機(jī)遇，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，是依托大交通，搞活大流通，建立大市場(chǎng)，發(fā)展大商貿(mào)的需要