【文章內(nèi)容簡介】 ，年日照百分率 47％。 馬鞍山歷史上襟吳帶楚，史載周文王長子太伯在此創(chuàng)始吳國，是古都南京的天然屏障和戰(zhàn)略重鎮(zhèn)，歷史上為兵家必爭之地。 馬鞍山市位于安徽省東部，長江下游南岸，是安徽省東部的門戶，皖南交通的要沖，全市轄三區(qū)一縣， 即金家莊、花山、雨山區(qū)和當(dāng)涂縣。 交通物流中心應(yīng)該通過信息處理 、信息交流使水路運(yùn)輸碼頭和公路運(yùn)輸貨站以及鐵路貨站集約在一起，使交通物流中心成為綜合類交通物流中心，使水路、公路、鐵路運(yùn)輸實現(xiàn)了有效銜接，從而可以減少傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中在這些環(huán)節(jié)的多次搬運(yùn)、裝卸、儲存，如果實行有效的計劃，甚至可以大規(guī)模地實現(xiàn)駁船、汽車、火車之間的“不落地裝卸”。 基于馬鞍山獨(dú)特的地理位置，馬鞍山目前主要有公路、鐵路和水運(yùn)三種運(yùn)輸方式，公路、鐵路、水運(yùn)等主要的運(yùn)輸大通道，近幾年都有了迅速的發(fā)展。 在規(guī)劃指導(dǎo)下，城市“東擴(kuò)南進(jìn)”的框架迅速拉開。江東達(dá)到南北段延伸、紅旗南路中段如期完成，湖西南路、九華 路、葛羊路東段、健康路、康樂路、重陽路均提前竣工交付使用， 313 省道三期工程、馬濮旅游公路加緊建設(shè)。市政設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)按計劃開展，結(jié)合暢通工程對湖東路與湖北路交叉口、紅旗路與湖南路交叉口進(jìn)行了渠化改造，對湖東路中段人行道板進(jìn)行了更新。 馬鞍山港自然條件十分優(yōu)越，港區(qū)岸線順直，深水岸線 2412 米，經(jīng)濟(jì)腹地也十分廣闊，是長江中下游天然良港，對完善和發(fā)展城市功能及發(fā)揮咱外向型經(jīng)濟(jì)具有重要的戰(zhàn)略地位。 11月 16 日下午，馬鞍山港外貿(mào)碼頭成功裝卸單件重量達(dá) 噸的超重貨物。該貨物系馬鋼從德國漢堡進(jìn)口的車輪輪轂軋機(jī)設(shè)備。 20xx 年，馬鞍山港口拓寬攬貨渠道，均衡組織碼頭裝卸生產(chǎn)，并積極推廣裝卸新工藝實現(xiàn)快裝快卸。主營物資裝卸、客貨運(yùn)輸代理服務(wù)、倉儲堆存、保管、水陸貨物聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)；兼營轄區(qū)船舶聯(lián)運(yùn)、水上貨物運(yùn)輸、為內(nèi)外貿(mào)船舶提供綜合服務(wù)機(jī)械修理。下設(shè)各港務(wù)公司、輪駁運(yùn)輸公司、貨運(yùn)代理公司、客運(yùn)站等。馬鞍山區(qū)內(nèi)的鐵路運(yùn)行里程長為 98公里，北接南京，南連蕪湖，充分體現(xiàn)了馬鞍山的地理位置。 就公、水、鐵 3 種運(yùn)輸方式而言，在優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，其發(fā)展趨勢呈現(xiàn)如下特點(diǎn)貨運(yùn)方面，鐵路在中長途運(yùn)輸方面仍將占有一定優(yōu)勢，運(yùn)量比重逐年上升； 公路運(yùn)量比重逐年略有上升，其“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢將得到充分發(fā)揮，在 3種運(yùn)輸方式中占主導(dǎo)地位：水運(yùn)雖將保持一定的增長勢頭，但速度不會很快，比重仍將逐年略有減少。 公鐵水這三種運(yùn)輸方式在馬鞍山起了非常重要的運(yùn)輸作用。其中鐵路承擔(dān)著物資輸送的主要任務(wù)。 【火車站】馬鞍山火車站主要承擔(dān)馬鋼（集團(tuán)）控股有限公司、馬鞍山鋼鐵股份有限公司和馬鞍山市地方工業(yè)到發(fā)貨物及旅客行包運(yùn)輸任務(wù)， 20xx 年裝車66834 車 萬噸，卸車 118373 車 萬噸，在南京鐵路分局單站裝卸車數(shù)排在第一位，年運(yùn)輸收入 11506 萬元排 在第六位。馬鞍山市 20xx 年鐵路運(yùn)輸量見表 21。 馬鞍山市 20xx 年鐵路運(yùn)量統(tǒng)計表 表 2－ 1 項目 指標(biāo)名稱 單 位 計 劃 實 際 完成計劃 旅客發(fā)送量 萬人 貨物發(fā)送量 萬噸 390 運(yùn)輸收入 萬元 12060 日均裝車 車 /日 102 注：數(shù)據(jù)來源于 20xx 年《馬鞍山年鑒》 【港口】馬鞍山港是國輪外貿(mào)運(yùn)輸港和集裝箱支線港。港口擁有生產(chǎn)性碼頭泊位 15 個，最大常年靠泊能力為 5000 噸級。 港口主要為上市公司馬鞍山發(fā)電廠等地方企業(yè)服務(wù)，港口裝卸貨種主要有鋼材、金屬礦石、非金屬礦石、煤炭、集裝箱等， 20xx 年轄區(qū)貨物吞吐量 888 萬噸，港口營運(yùn)收入 516402 萬元，比上年增長 ％；實現(xiàn)理論 萬元，比上年增加 64 萬元。馬鞍山港 20xx 年的貨物吞吐量和出口量分別為 萬噸和 萬 噸。以上數(shù)據(jù)表明馬鞍山港的吞吐量增長較快，基本上能適應(yīng)港口貨物的運(yùn)送要求。而且說明港口在該市的運(yùn)輸方式中的作用越來越大。 【公路運(yùn)輸】馬鞍山市地處 205 國道， 314 省道也以竣工交付使用，公路交通便利。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市道路運(yùn)輸業(yè)日益繁榮。截至 20xx 年底，擁有客運(yùn)汽車 603 輛，座位 13486 個，分別為 1987 年的 倍和 倍；各類貨運(yùn)汽車4484 輛，噸位 噸，分別為 1987 年的 倍和 倍，城市出租汽車從無到有，現(xiàn)有出租汽車 2298 輛，平均每百人擁有一輛，車輛結(jié)構(gòu)明顯改善，高、中檔客車，臥鋪客車，大噸位貨車，以及冷藏、保鮮等專用特種車輛發(fā)展很快，已占營運(yùn)車輛的 %，滿足了不同層次旅客和貨主的需要。 道路運(yùn)輸市場基礎(chǔ)設(shè)施大大改善。全市擁有長途、天馬等專業(yè)客運(yùn)站 7座，社會 公用型客運(yùn)站 2 座，以及 1 座面積達(dá) 8000 平方米，具有停車、貨運(yùn)配載等多種功能的客貨運(yùn)輸配載中心，形成了布局合理的道路運(yùn)輸市場站場網(wǎng)絡(luò)。 貨運(yùn)市場各類營運(yùn)車輛比例基本合理，年運(yùn)輸能力達(dá)到 30 萬噸的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)有 7 家，集裝箱、危險品等專項化運(yùn)輸企業(yè)有 4家，有形貨運(yùn)市場的建設(shè)取得新突破，出現(xiàn)貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu) 6 家，有力地促進(jìn)了貨運(yùn)市場的發(fā)展。馬鞍山市交 通基礎(chǔ)設(shè)施狀況見表 2－ 3，馬鞍山市 20xx 年公路運(yùn)輸量見表 24。 馬鞍山市交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況表 表 2－ 3 一、公路建設(shè) 數(shù)量（條） 里程（ km） 公路等級 里程（公里） 主要公路 國道 1 37 高速 13 205 省道 3 59 二級 132 10 31 314 縣道 18 287 三級 94 馬濮路、澄湖路、圍烏路、新黃路等 鄉(xiāng)道 173 654 四級 565 / 村道 299 539 等外 772 / 二、航道情況 航道里程 客渡口（道） 渡船（艘） 運(yùn)營船舶 船舶運(yùn)力（萬噸） 數(shù)量 長江： 44 39 44 1204 內(nèi)河： 143 三、道路運(yùn)輸 客車站（個） 面積（ 平方米） 出租車 運(yùn)營客車 運(yùn)營貨車 運(yùn)力 數(shù)量 4 4350 4500 410 4593 21407 注：數(shù)據(jù)來源于 20xx 年《馬鞍山年鑒》 馬鞍山市 20xx 年公路運(yùn)輸量統(tǒng)計表 表 2－ 4 項 目 單 位 完成情況 占年計劃 客運(yùn)量 萬 人 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 萬人公里 29533 貨運(yùn)量 萬 噸 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 萬噸公里 5877 102 營業(yè) 收入 萬 元 注：數(shù)據(jù)來源于 20xx年《馬鞍山年鑒》 從以上各表數(shù)據(jù)資料可以發(fā)現(xiàn)，在馬鞍山市的運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤容^大，公路運(yùn)輸其次。 物流市場的構(gòu)成有物流市場主體、物流市場客體、物流市場載體、物流市場中介組織。 物流市場主體是指進(jìn)行交易的單位與個人都是物流市場的主體。具體來講有 政府、供方企業(yè)與個人，需方企業(yè)與個人，第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、包裝企業(yè)、裝卸企業(yè)等等。關(guān)鍵之一是作為市場主體要進(jìn)入市場，既要到位，又不要錯位。比如對 大部分工貿(mào)企業(yè)來說，物流是其非核心競爭力，應(yīng)該分離出來，由社會物流市場來運(yùn)作。關(guān)鍵之二是第三方物流企業(yè)應(yīng)該逐步在物流市場中當(dāng)主體，這是一個必然的發(fā)展趨勢，所以要加大培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展。物流市場客體是指凡是在物流市場上可以進(jìn)行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及在物流市場上需要進(jìn)行位移的所有實體，包括人都是物流市場客體，與一般商品市場不同的是屬于知識產(chǎn)權(quán)的所有無形資產(chǎn)不可能進(jìn)入物流市場。人作為勞動力可以進(jìn)入勞務(wù)市場進(jìn)行買賣。但人進(jìn)入物流市場僅為了位移，這就是我們常說的客運(yùn)。物流市場載 體就是為了物流客體服務(wù)的設(shè)施與場所。包括鐵路、公路、集裝箱、船舶、飛機(jī)、港口、機(jī)場、管道、倉庫、配送中心、物流中心等等，沒有它們，物流就無法進(jìn)行。物流市場載體一是要全部進(jìn)入市場營運(yùn)，其使用權(quán)可以自由買賣，不能進(jìn)行行業(yè)壟斷；二是這些物流設(shè)施相當(dāng)一部分屬于國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施，要國家投入，有一些設(shè)施如物流中心、配送中心等需要多元化投入，但要有政府支持；三是由于載體分屬于不同的部門與企業(yè)，它們之間的利益沖突是一個必須解決的問題。而物流市場中介組織是規(guī)范物流市場的行業(yè)組織，這些組織起著政府不能起的作用，實施行業(yè)自律，規(guī) 范市場行為。 馬鞍山市是一個資源豐富，工業(yè)礦業(yè)發(fā)達(dá)的城市，所有的這些原料、產(chǎn)成品等的輸送一定要由一個具有集各種運(yùn)輸方式的交通物流中心進(jìn)行整合優(yōu)化，使馬鞍山市的工農(nóng)商業(yè)更快地適應(yīng)中國物流的發(fā)展步伐。 馬鞍山礦藏豐富，工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好，特別是近幾年進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，擴(kuò)大對外開放，加大招商引資力度，大力推進(jìn)國有企業(yè)改革，著力培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，馬鞍山的經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力明顯增強(qiáng)，運(yùn)行質(zhì)量顯著提高，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增高副創(chuàng)歷史最好水平。馬鞍山市主要以鐵礦為主要產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)鋼量在全國居前幾位。 同時馬鞍山與其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，而且具 有優(yōu)越的地理位置、良好的工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)以及公路鐵路水運(yùn)交通網(wǎng)的形成，使馬鞍山成為長江三角洲一個重要的區(qū)域中心城市。因此也帶來了大量的物資交流，對物流有巨大的潛在需求。馬鞍山部分大宗貨物量見表 2－ 5。 馬鞍山部分大宗貨物量表 表 2－ 5 序號 廠礦企業(yè) 項目 單位 數(shù)量 1 馬鋼集團(tuán) 鐵礦石原礦 鐵礦石成品礦 生鐵 鋼 鋼材 萬噸 萬噸 萬噸 萬噸 萬噸 2 星馬公司 專用車 輛 3008 3 山鷹紙業(yè) 紙及板紙 萬噸 35 4 水泥廠 水泥 萬噸 注：數(shù)據(jù)來源于 20xx 年《馬鞍山年鑒》 馬鞍山市一大批各具特色的工、農(nóng)、商行業(yè)構(gòu)成馬鞍山市發(fā)展物流的基礎(chǔ)和基本來源，以下是馬鞍山市各主要企業(yè)概況。 馬鋼（集團(tuán)）控股有限公司主要生產(chǎn)設(shè)備共有 10864臺項（ 6753臺 /4111項）。其中礦山生產(chǎn)經(jīng)營用固定資產(chǎn)原值 ，凈值 ，共有設(shè)備 6162臺項（ 4490臺 /1672項），設(shè)備總重量 。擁有生產(chǎn)經(jīng)營用固定資產(chǎn)原值 億元，同比減少 ％；星馬公司以創(chuàng)、領(lǐng)先的開發(fā)思想為指導(dǎo)，瞄準(zhǔn)行業(yè)的技術(shù)制高點(diǎn)，堅持以提高產(chǎn)品科技含量和附加值為重點(diǎn)，全方位開發(fā)新產(chǎn)品。重點(diǎn)技術(shù)改造項目 —— 星馬汽車股份有限公司年產(chǎn) 5000輛散裝水泥專用車技改工程，一起工程“年產(chǎn) 20xx輛散裝水泥專用汽車”于 20xx年 4月竣工投產(chǎn)，二期工程于20xx年 5月開工建設(shè)，年底已完成廠房地基建設(shè)，項目總投資 25144萬元，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)系列散裝水泥專用車 5000輛，在國內(nèi)同行中處于領(lǐng)先水平。 山鷹紙業(yè)股份公司是馬鞍山市高水平的紙業(yè)公司，山鷹紙業(yè)股份公司“ 8萬噸 /年高檔牛皮箱紙板技改工程“ 20xx年被列入第二批國債專項資金項目計劃，項目總投資 19901萬元，萬元。 20xx年 10月 1日，項目竣工投產(chǎn)，累計完成投資 億元。技改項目達(dá)產(chǎn)后，每年可新增銷售收入 3億元以上，利稅 5000萬元，使該公司產(chǎn)品檔次和綜合競爭能力大大提高。該公司紙及板紙的年生產(chǎn)能力已達(dá)到 35萬噸。 馬鞍山市已建成 8000 門程控電話控制系統(tǒng)，在建 2 萬門程控電話交換系統(tǒng)， 已開展的業(yè)務(wù)有：移動通訊、無綫尋呼、計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)、多媒體網(wǎng)絡(luò)、電子信箱、分組交換 ISDN、 ADSL 等。 優(yōu)越的地理位置，豐富的資源，發(fā)達(dá)便利的交通，使 馬鞍山正日益成為安徽省乃至我國大東南地區(qū)重要的交通樞紐和物資集散地，對全國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定程度的影響。 馬鞍山市物流現(xiàn)狀及問題 我國對物流的研究開始于 80 年代，起步較晚，與發(fā)達(dá)國家相比，無論在理論研究，還是在實踐方面都比較落后。從對物流功能的研究來看，各物流研究機(jī)構(gòu)仍局限于物流過程和基本環(huán)節(jié)的研究，如倉儲、運(yùn)輸、物料搬運(yùn)等方面，對物流的綜合研究相對于國外發(fā)達(dá)國家還處于剛剛起步階段；還沒有形成系統(tǒng)的觀點(diǎn)，物流的專業(yè)化、社會化程度不高，物流的整體功能尚未得到充分的發(fā)揮。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模， 但總體上物流設(shè)施的現(xiàn)代化和物流技術(shù)的應(yīng)用水平還不高。馬鞍山市的物流情況跟全國的物流形勢差不多，下面分別概述。 馬鞍山市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 衡量一個地區(qū)的物流發(fā)展情況，一般要分析它的基礎(chǔ)設(shè)施及貨物運(yùn)輸量。 馬鞍山市的基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，這從上面的表 2－ 2 就可以看出。在規(guī)劃指導(dǎo)下，馬鞍山市已經(jīng)完成了多條公路的修建并成功交付使用。到 20xx 年底，鐵路營業(yè)里程已達(dá) 98 公里。公路總里程為 1596 公里，其中高速公路里程為 13 公里。 交通運(yùn)輸對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約已經(jīng)大大緩解。在信息技術(shù)環(huán)節(jié)上，改革開放以來我國 郵電