【正文】 。 馬鞍山市是歷史悠久的古城，自古即為皖、浙、蘇邊境地區(qū)的物資集散地，資源豐富，鋼鐵工業(yè)、化工、機電、建材建筑等支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。雄厚的工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)，加上優(yōu)越的地理位置，使馬鞍山形成十分有利的對外物流優(yōu)勢。 馬鞍山交通物流中心選址位于馬鞍山城區(qū)西南部，寧蕪路、九華路交叉口的核心部分，一條專用鐵路橫貫其中，并且臨近長江支流，靠近馬鞍山鋼鐵公司、十七冶、采石站等工業(yè)地帶和原材料供應(yīng)地，將最大限度地發(fā)揮馬鞍山地理、資源、交通優(yōu)勢，促進商流、人流、資金流、信息流向馬鞍山集中，萬商云集，同時也使馬鞍山的人才、資源走出去，更好地加強馬鞍山區(qū)域經(jīng)濟中心城市的作用，對馬鞍山市的國民經(jīng)濟發(fā)展有極大的拉動作用。 交通物流中心其直接的服務(wù)區(qū)域為安徽省東部地區(qū)和華東地區(qū)，其建設(shè)與國家大力加速東部沿海、沿江地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)的政策緊密相關(guān)聯(lián)， 它既是一種政治需要，也是一種經(jīng)濟需要。 4） 建設(shè)交通物流中心是交通運輸企業(yè)經(jīng)濟體制的轉(zhuǎn)軌，減少成本，增強競爭力的需要 交通物流中心產(chǎn)生的原因即是馬鞍山市交通運輸企業(yè)和交通部門因市場壓力隨著生產(chǎn)發(fā)展不斷增大，迫使其轉(zhuǎn)向提高流通效率尋求經(jīng)濟效益的結(jié)果。交通物流中心其直接作用為減少流通領(lǐng)域成本，提高利潤空間，增強馬鞍山市交通運輸企業(yè)競爭力，為馬鞍山市國民經(jīng)濟的發(fā)展帶來新的增長點。 5) 馬鞍山市城市可持續(xù)發(fā)展的需要 馬鞍山市在其城市總體規(guī)劃中突出反映了馬 鞍山市可持續(xù)發(fā)展的需要。可持續(xù)發(fā)展是建立綜合交通物流中心的一項重要條件。交通阻塞、車輛噪音、尾氣污染、車禍?zhǔn)鹿实茸鳛楝F(xiàn)代城市的重要問題日益困擾我國各城市。因此建設(shè)交通物流中心，通過合理的物流規(guī)劃和物流組織，限制汽車在城市中的運行時間和運行數(shù)量，減少貨運鐵路、專用線、貨運站場在城市內(nèi)的占地等方面問題的解決都是行之有效的。 建設(shè)交通物流中心的技術(shù)可行性 馬鞍山交通物流中心選址于馬鞍山市城區(qū)西南部，寧蕪路、九華路交叉口、貨運專用線旁的核心部分，該位置對外交通方便，往東經(jīng)九華路上東環(huán)路，進入寧馬高速去南 京，往南經(jīng)寧蕪路上南環(huán)路，進入馬蕪高速去浙江境內(nèi)。專用鐵路可進入全國鐵路網(wǎng)，四通八達。場地位于各大工業(yè)廠附近和各大市場群落的中間部位，有利于貨物的疏散和集結(jié)，容易形成物流市場，并有利于各站場銜接，形成物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。選址符合馬鞍山市城市總體發(fā)展規(guī)劃的要求，交通物流中心自然條件優(yōu)越。區(qū)域場地空曠，僅有少量民房拆遷，土方量少，區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定．有利于工程實施。 “交通物流中心”各類建筑物、構(gòu)筑物設(shè)計均采用一般常規(guī)結(jié)構(gòu)，施工難度較小，建設(shè)速度快，有利于項目早投入，早收益。目前水源、電源引至“交通物流中心” 附近，供水、供電有保證。地方建筑材料有保證，利于工程建設(shè)。 科技進步對交通物流中心提供了全方位的科技支持。綜合交通物流中心的方案之所以在過去不可能被采用，重要原因是科技不能支撐這種大規(guī)模集約型的物流據(jù)點。計算機數(shù)據(jù)處理技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等物流裝備為物流各領(lǐng)域提供了有力的支撐平臺。例如，高效的信息系統(tǒng)給完善的計劃提供了保證，完善的計劃系統(tǒng)可以對時間做出精確的安排，有效地末端物流系統(tǒng)可以保證集貨、配送的準(zhǔn)時，先進的裝卸系統(tǒng)可以實現(xiàn)多種形式 的火車、船舶與汽車之間直接銜接，計算機網(wǎng)絡(luò) 可以保障各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的暢通等等。所以 ，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的作用，可以實現(xiàn)這一系統(tǒng)的創(chuàng)新。 在信息時代的今天，隨著我國網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，特別是建立跨地區(qū)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的逐步成熟以及硬件設(shè)備的不斷更新，快速分組骨干網(wǎng)、 DDN 專線、 ISDN專線網(wǎng)絡(luò)等已十分完善，數(shù)據(jù)交換技術(shù)在各行業(yè)的應(yīng)用也日益普及，作為我國國民經(jīng)濟重要組成部分、物流業(yè)的主要環(huán)節(jié) — －交通運輸業(yè)，目前已建立了若干道路貨運信息網(wǎng)絡(luò)，如“公路貨運交易信息系統(tǒng)”、“中國道路貨運信息網(wǎng)”、“亞之橋貨運信息網(wǎng)”等，為建立交通物流中心的中樞系統(tǒng) —— “信息平臺”提供了可能。 建設(shè)交通物流中心 的 經(jīng)濟合理性 本項目一期工程總投資額： 7000 萬元人民幣。 本項目作為流通領(lǐng)域公益性的基礎(chǔ)設(shè)施，表現(xiàn)出良好的國民經(jīng)濟效益，其國民經(jīng)濟經(jīng)濟評價分析可行，盈虧平衡點較低，抗風(fēng)險能力較強，本項目作為新興產(chǎn)業(yè)，有著廣闊的發(fā)展前景，其財務(wù)經(jīng)濟評價分析可行，盈虧平衡點較低、抗風(fēng)險能力較強。 因目前國內(nèi)物流領(lǐng)域尚未對減少倉儲庫存；提高貨物、資金周轉(zhuǎn)期 ； 增加產(chǎn)品附加值；減少環(huán)境污染等所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益進行相應(yīng)的技術(shù)統(tǒng)計，也由于貨物運輸是物流過程中真正實現(xiàn)產(chǎn)品位移的中心環(huán)節(jié)，用貨物運輸量來衡量社會物流狀況是最接近實際的。因此， 交通物流中心經(jīng)濟評價是著重以馬鞍山市貨物運輸所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益來進行分析，得出上述結(jié)論的。 建設(shè)交通物流中心的實施可能性 安徽省交通廳已將馬鞍山市汽車運輸總公司定為現(xiàn)代物流試點之一，從省到市各級政府、各級交通主管部門及各相關(guān)部門對交通物流中心的建設(shè)非常重視，并給予了大力支持。特別是交通物流中心的建設(shè)將大大促進當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，當(dāng)?shù)馗髌笫聵I(yè)單位和個人都積極配合，給項目的實施帶來了很大的便利和促進作用。 馬鞍山市汽車運輸總公司實力雄厚，且貸款和外省投資商的投資意向已比較明確，使得本項目的建設(shè)獎金可以保障充 足到位。 附：主要研究結(jié)論表 主要研究結(jié)論表 表 11 項目名稱（或內(nèi)容） 單位 指標(biāo)（或數(shù)量） 備注 一、技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) 總用地面積 m2 100000 建筑物占地面積 m2 10000 道路車坪堆場面積 m2 74000 綠化面積 m2 16000 總建筑面積 m2 38000 綠化率 % 16 建筑系數(shù) m2 建筑容積率 m2 二、建筑物 物流信息大樓 m2 9000,占地 3000 物流商務(wù)區(qū) m2 10000,占地 3500 駕駛員之家 m2 10000,占地 3500 大型物資轉(zhuǎn)運作業(yè)區(qū) m2 18000 大型物資倉儲與加工區(qū) m2 15000 配送中心 m2 120xx 貨運配載停車區(qū) m2 6000 小型車停車區(qū) 個 20xx 堆場 m 6000 綠化 m2 16000 1區(qū)內(nèi)道路 m2 15000 1圍墻 m2 三、國民經(jīng)濟評價 經(jīng)濟凈現(xiàn)值 萬元 經(jīng)濟內(nèi)部收益率 % 經(jīng)濟效益費用比 經(jīng)濟投資回收期 年 四、財務(wù)分析 財務(wù)凈現(xiàn)值 萬元 () 括號內(nèi)數(shù)據(jù)為所的稅后計算的評價指標(biāo) 財務(wù)內(nèi)部收益率 % () 財務(wù)效益費用比 () 財務(wù)投資回收期 年 () 投資利潤率 % 投資利稅率 % 借款償還期 年 第二章 馬鞍山市經(jīng)濟現(xiàn)狀分析及問題 ? 地理位置與自然條件 ? 各運輸方式現(xiàn)狀分析 ? ? 馬鞍山市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 馬鞍山市物流現(xiàn)狀 馬鞍山市物流市場存在的問題 第二章 馬鞍山市經(jīng)濟現(xiàn)狀分析及問題 【位置】馬鞍山市位于長江下游南岸、安徽省東部，地處 北緯 31176。 46? 42?－ 31176。 17? 26? 于東經(jīng) 118176。 21? 38? － 118176。 52? 44? 之間；東臨石臼湖與江蘇溧水縣和高淳縣交界；西瀕長江與和縣相望，南與蕪湖市郊、蕪湖縣、宣誠縣接壤；北與江蘇省南京市江寧區(qū)毗連，具有臨江近海，緊靠經(jīng)濟發(fā)達的長江三角洲的優(yōu)越地理位置。馬鞍山市最北點在慈湖河入江口，最南點在黃池鎮(zhèn)水陽江中心航道線上，最東點處于石臼湖中心線。全市總面積 1686 平方公里，南北最大縱距 公里，東西最大橫距 46 公里。 馬鞍山的交通便利，鐵路、公路、水路齊全，航空運輸可借助相距 38 公里的南京祿口國 際機場。馬鞍山市北距南京市區(qū)陸路 45 公里，水路 公里；南到蕪湖市區(qū)陸路 47 公里，水路 公里。長江水路東至上海吳淞口 公里；西達九江 公里、武漢 公里。公路至合肥（經(jīng)馬和輪渡）約 150 公里。臨江近海，緊靠經(jīng)濟發(fā)達的長江三角洲，為安徽省長江經(jīng)濟帶最東邊的城市，地理位置優(yōu)越。長江馬鞍山段江面寬闊，常年可?？咳f噸級船舶。寧銅鐵路穿市而過與京滬、皖贛鐵路接軌。尤其市公路 205 國道北接寧馬高速，與著名的滬寧高速相連。南接蕪湖長江大橋，通向大江南北，便利的交通條件對道路運輸企業(yè)帶來了更 高的要求。 馬鞍山是 20 世紀(jì) 50 年代后期崛起的新型鋼鐵工業(yè)城市，是全國十大鋼鐵基地之一，現(xiàn)轄三區(qū)一縣。建市時，馬鞍山建成區(qū)面積只有 平方公里，人口 萬人，經(jīng) 40 年建設(shè)，馬鞍山已由原來明不經(jīng)傳的小村莊發(fā)展為人口 122 萬人、國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元、建成區(qū)面積達 38 萬平方公里的新型工業(yè)城市。 【地貌】馬鞍山不僅城市生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，而且地理位置獨特， 自然景觀和人文景觀獨具特色 ，形成了“九山環(huán)一湖，翠螺出大江”獨特的城中有園，園中有城的城市風(fēng)光。馬鞍山市的地勢東高西底，東部丘陵區(qū)地表起伏，為市內(nèi)河流的發(fā)源 地；西部比較平坦，以平原為主，其間分布著一些山丘。馬鞍山地形在大區(qū)域內(nèi)為長江中下游平原的一部分，在安徽省境內(nèi)，屬沿江平原地形區(qū)。 馬鞍山市的河流主要有慈湖河、采石河、雨山河、江寧河上游河段、六汾河、鎖溪河澄，均屬于長江水系。 長江自南向北偏西流經(jīng)馬鞍山西部。長江馬鞍山河段上起東、西粱山，下至 慈湖和尚港、石跋河口，主航道長約 36 公里，其中采石磯至慈湖河口長約 公里。江面最寬處達 公里，位于當(dāng)涂縣乙字河與和縣姥下河口之間；江面最窄處只有 880 米，位于東、西粱山間。由于江心洲和小黃洲的分隔，使長江形成東 西兩水道。在江心洲西側(cè)為江心洲水道，東側(cè)為太平府水道。長江馬鞍山河段，由于受東、西粱山和慈姥山、石跋河兩組節(jié)點控制，兩端縮窄，中間展寬。 【資源】馬鞍山礦區(qū)地處長江下游寧蕪 —— 羅河成礦帶，是我國七大鐵礦區(qū)之一。礦區(qū)內(nèi)鐵礦山有馬鋼（集團）控股有限公司所屬南山、姑山、桃沖鐵礦及待開發(fā)的羅河鐵礦，已探明的鐵礦產(chǎn)地有 31 處，伴生礦產(chǎn)地 10 處，鐵礦總儲量 億噸，占安徽全省鐵礦總儲量的 ％，其中能滿足工業(yè)開采的約 10 億噸以上。礦床規(guī)模以大中型為主，礦體較大，儲量億噸以上的有 5 處，馬鞍山郊區(qū)的高村、陶村、 和尚橋，當(dāng)涂縣境內(nèi)的白象山，廬江縣境內(nèi)的羅河是潛力很大的后備礦山。硫鐵礦集中分布在馬鞍山郊區(qū)的向山、馬山地區(qū)，縱儲量約為 億噸，約占安徽全省磷礦儲量的 1/3。鉀長石礦主要分布于市郊葛陽山西部，儲量達 100 萬噸，是陶瓷、玻璃、造紙工業(yè)的重要原料。制造鉀肥、硫酸原料的明礬石礦，主要分不予向山地區(qū)的大黃山，儲量約 210 萬噸，含明礬品位 ％?？勺鏊喙I(yè)摻料的石膏礦，分布于市區(qū)東南向山，為中型礦床。此外，還蘊藏可供開采的金、銅等有色金屬礦及高嶺土、云母等一些非金屬礦。 馬鞍山市有豐富的自然資源和優(yōu)越的地理 位置。山場廣闊，土地肥沃，水源充足，適宜于農(nóng)、林、牧、副、漁各業(yè)發(fā)展。市郊有耕地 萬畝，水田 萬畝，林地 9 萬余畝，水面 萬畝，河川徑流總量 億立方米，盛產(chǎn)水稻、三麥、豆類、竹木、茶葉、棉花、瓜果、蔬菜、螃蟹、魚蝦等，有各種魚類 70 余種。 馬鞍山有著如此豐富的資源，這就對物資的流通提出了更高的要求，而建造交通物流中心是提高物流效率的有效設(shè)施，是順應(yīng)馬鞍山市經(jīng)濟發(fā)展的要求。 【氣候】馬鞍山市地處亞熱帶北部，屬于北亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，四季分明，季風(fēng)顯著，溫和濕潤，梅雨集中。由于馬鞍山市處于 中緯度偏南位置，形成氣候尚的某些過渡特征：冬、夏兩季長，春秋兩季短，春秋季是冬夏季交錯過程中的季節(jié)；冬夏溫差較顯著；氣流隨季節(jié)的變化而發(fā)生明顯的變化，冬季受西伯 利亞大陸高壓氣團影響，盛行偏北的冬季風(fēng)，夏季受太平洋副熱帶高壓氣團影響，盛行從海洋上來的東南風(fēng)（夏季風(fēng)）；每年春末夏初，雨帶停滯江淮地區(qū)，形成降水集中的梅雨期。馬鞍山市的氣候特征可概括為：冬季寒冷，春季冷暖多變，夏季炎熱多雨，秋季晴朗氣爽。見以下數(shù)據(jù)資料。 ⑴溫度：年平均溫度 ℃，最冷月平均溫度 ℃，最熱月平均溫度 ℃， 極端最高溫度 ℃，極端最低溫度 13℃。 ⑵相對濕度：最冷月平均濕度 68，最熱月平均濕度 。 ⑶降水量：年最大降水量 1522mm，一月最大降水量 mm，一日最大降水量 mm，一小時最大降水量 mm，十分鐘最大降水量 mm。 ⑷風(fēng)：年平均風(fēng)速 m/s，年最大風(fēng)速 m/s，年極大風(fēng)速 m/s，夏季平均風(fēng)速 m/s，冬季平均風(fēng)速 m/s，基本風(fēng)壓 kn/m，全年主導(dǎo)風(fēng)向及頻率 14 10，最熱月主導(dǎo)風(fēng)向及頻率 13 11。 ⑸雪河凍土深度：最大積雪深度 16 cm，基本雪壓 kn/m，最大凍土深度9 cm。 ⑹大氣風(fēng)壓：冬季大氣風(fēng)壓 769 毫米汞柱，夏季大氣風(fēng)壓 753 毫米汞柱。 ⑺日照：年日照時數(shù) 小時