【正文】 油，以改善發(fā)動機的低溫起動性能。發(fā)動機工作時，電動燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)燃油濾清器過濾后，由燃油壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)壓，通過油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)ECU指令向進氣管噴油燃油泵供給的多與其有經(jīng)回油管流回油箱。汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)由：燃油供給系統(tǒng)，空氣供給系統(tǒng)，點火控制系統(tǒng)，排放控制系統(tǒng)以及由傳感器，電子控制單元和執(zhí)行器組成的電子控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成，如圖14。因此，在電子控制發(fā)動機的故障診斷與維修方面，不能再延續(xù)傳統(tǒng)的經(jīng)驗方法進行故障診斷，而是采用科學(xué)的知識，運用更多的電路知識去識別故障和做出診斷。發(fā)動機有一個電子控制單元(ECU)，用于控制供油，怠速等主要系統(tǒng)，ECU從傳感器接受輸入信后并迅速驅(qū)動執(zhí)行器。畢業(yè)論文作者簽名： 指導(dǎo)導(dǎo)師簽名：簽字日期： 簽字日期：中州大學(xué)畢業(yè)論文畢業(yè)論文任務(wù)書班級： 汽車檢測與維修一班 學(xué)生： 呂興鋒 學(xué)號 201025070129論文題目： 帕薩特AWL發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與分析摘要隨著汽車普及，它開始走進我們的生活，相應(yīng)的技術(shù)也變得負雜起來，本文主要講發(fā)動機電控系統(tǒng)的一些概況，詳細分析了一個發(fā)動機無法啟動的故障和發(fā)動機電控系統(tǒng)中的兩個主要傳感器的結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的對它們做了相關(guān)檢測。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。第二篇：汽車檢測與維修論文中州大學(xué)畢業(yè)論文畢業(yè)設(shè)論文論文題目：帕薩特AWL發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與分析學(xué) 院：工 程 技 術(shù) 學(xué) 院 專 業(yè)姓 名： 指導(dǎo)教師： 日 期： 年 月 日中州大學(xué)畢業(yè)論文誠 信 聲 明本人鄭重聲明：所提交的畢業(yè)設(shè)計（論文）是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨立工作所取得的成果并撰寫完成的，鄭重確認沒有剽竊、抄襲等違反學(xué)術(shù)道德、學(xué)術(shù)規(guī)范的侵權(quán)行為。模塊教學(xué)是一種理論和實踐有機結(jié)合且用在教育教學(xué)中的系統(tǒng)化教學(xué)模式，其中不僅包括傳統(tǒng)的理論、實踐教學(xué)的內(nèi)容和方法，也結(jié)合了當今具有高科技含量的仿真模擬教學(xué)技術(shù)，使得整個模塊 教學(xué)既 能很好的完成教學(xué)任務(wù)，又能提升教學(xué)質(zhì)量，教學(xué)相長。我們應(yīng)當聯(lián)系院內(nèi)外實際，結(jié)合專業(yè)特點、年級具體情況，分頭實施，制定培養(yǎng)目標、教學(xué)計劃、課程整合方案?！澳K教學(xué)”不能僅理解為一種教學(xué)方法，它是對我國傳統(tǒng)教育觀念、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段的全面改革與創(chuàng)新后產(chǎn)生的教學(xué)模式。 推行模塊教學(xué)改革的指導(dǎo)思想及基本原則采用模塊教學(xué)方法，以學(xué)生的基本素質(zhì)和專業(yè)技能切實提高為中心，著力培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)等行業(yè)第一線的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。第二，通過精簡整合課程，縮減了課堂教學(xué)時數(shù)，讓學(xué)生擁有更多的學(xué)習(xí)時間和條件開展實踐教學(xué)、專業(yè)實訓(xùn)、技能實操、專業(yè)實習(xí)等學(xué)習(xí)活動，有助于學(xué)生的專業(yè)動手技能和創(chuàng)造能力的培養(yǎng)和提高，使得學(xué)生在就業(yè)過程中能夠盡快地找到工作、適應(yīng)工作要求。 實施模塊教學(xué)的意義從現(xiàn)實和長遠兩個角度來看，實施“模塊教學(xué)模式”改革，打破了傳統(tǒng)教學(xué)模式在時間、空間、思想、行為等四個方面的限制，對于提高學(xué)生的基本素質(zhì)、專業(yè)技能，對于提高教師的教學(xué)能力，倡導(dǎo)“雙師型”教師都具有重要的意義。在劃分模塊時，從學(xué)生應(yīng)該掌握的基礎(chǔ)理論和基本技能入手，把最重要的、基礎(chǔ)的、必須的內(nèi)容提出來，打通各種知識，將學(xué)生應(yīng)該掌握的理論知識和實踐技能分成多個模塊，模塊與模塊之間形成一定的梯度，改革目前的教學(xué)模式，不求多而全，只求精而專。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示 : 汽修行業(yè)人員中 , 初中及以下為 % , 高中階段 % , ?？萍耙陨?10%，并且目前我國現(xiàn)有的技術(shù)工人中 , 有 % 無任何技術(shù)證書 , 且技師和高級技工比例偏低 , 僅為 8% , 這就導(dǎo)致我國汽修人才還是以初級人才占多數(shù)，中、高級人才緊缺，復(fù)合型優(yōu)秀人才稀缺的局面！ 現(xiàn)行教育體制滯后高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測與維修專業(yè)承擔著培養(yǎng)“汽車醫(yī)生”的艱巨任務(wù) , 但由于受普通高等教育的影響和高等職業(yè)教育各種因素的局限 , 現(xiàn)行高職汽車檢測與維修專業(yè)的教學(xué)計劃和教學(xué)大綱與實際需求差距較大 , 不僅教材因編寫出版周期過長而遠遠跟不上技術(shù)發(fā)展 , 而且存在專業(yè)課程設(shè)置不合理、知識面狹窄、重 機輕電 與重理論輕實踐等通病。面對現(xiàn)代汽車的高技術(shù)含量和維修工藝規(guī)程化，以及維修、檢測診斷設(shè)備的智能化和自動化，決定了直接參與汽車維修人員，必須以技術(shù)型為主，既需要掌握機電一體化技術(shù)的專業(yè)人員，熟悉現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)原理、傳感技術(shù)、液壓控制及自動控制技術(shù)，掌握計算機應(yīng)用知識且操作熟練，能判斷并解決現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的各種疑難雜癥；當然，同時也需要有實踐經(jīng)驗，會利用各種工具及設(shè)備檢修或更換各零部件的技術(shù)工人，要求技術(shù)工人逐步向“一專多能，機電合一”的方向發(fā)展。這給高職汽車維修專業(yè)的人才培養(yǎng)目標提出了新的要求。同時，汽車技術(shù)也日新月異、飛速發(fā)展，大量高新技術(shù)產(chǎn)品和電子裝置在汽車上的應(yīng)用越來越普及，特別是微機控制技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用。繼 2006 年全國汽車產(chǎn)銷量突破 700 萬輛大關(guān)后，2007 年超過 870 萬輛，2008 年達到 930 余萬輛，今年 1 至 5 月，汽車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，汽車產(chǎn)銷量有望突破 1000 萬輛大關(guān)。第一篇：汽車檢測與維修 論文汽車檢測與維修論文摘要：汽車保有量的快速增長和汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)階段的維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)及高職汽車檢測與維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修業(yè)的發(fā)展需求，為了改變這種現(xiàn)狀，高職汽車檢測與維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案應(yīng)該走模塊教學(xué)道路。隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，作為我國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)發(fā)展也十分迅猛。截至 2009 年 6 月底，全國汽車保有量為 萬輛?，F(xiàn)代汽車已發(fā)展成為集計算機技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝和新材料為一體的高科技載體，其動力性、經(jīng)濟性、排放凈化性、安全性和舒適性等各方面，正逐步進入智能化高級控制階段?，F(xiàn)代汽車維修對技術(shù)人才的要求作為第三產(chǎn)業(yè)的汽車維修業(yè)，其技術(shù)發(fā)展雖滯后于新車開發(fā)，但也緊隨汽車技術(shù)現(xiàn)代化的步伐邁入了高科技領(lǐng)域，傳統(tǒng)的維修設(shè)備和檢測手段將被現(xiàn)代汽車新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝所替代，各種現(xiàn)代化檢測診斷儀器、設(shè)備和新的維修技術(shù)應(yīng)運而生。我國維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)及高職教育現(xiàn)狀 我國維修企業(yè)的人才現(xiàn)狀從我國汽修行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)來看 , 遠遠不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)發(fā)展的需要：從業(yè)人員文化基礎(chǔ)落后 , 技術(shù)素質(zhì)不高 , 大量未經(jīng)任何培訓(xùn)或?qū)W習(xí)的人員從事汽修技術(shù)崗位。3 高職汽車檢測與維修專業(yè)的教學(xué)改革設(shè)想為了培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代維修企業(yè)，適合市場需求的高素質(zhì)實用型技術(shù)人才，高職汽車檢測與維修專業(yè)必須根據(jù)自己的專業(yè)特點和實際情況，在教學(xué)改革上大膽嘗試，積極探索模塊教學(xué)新模式。真正讓學(xué)生學(xué)有所成，成有所專，專有所用。第一，通過整合課程和教學(xué)內(nèi)容的知識點，形成知識集團，將每一知識集團的前期教學(xué)與后期專業(yè)技能實訓(xùn)、實操緊密結(jié)合，有助于提高課堂教學(xué)與學(xué)生實際技能培養(yǎng)之間的針對性、實效性。第三，這種模式可以一定程度克服現(xiàn)行單向性課堂教學(xué)中學(xué)生的學(xué)習(xí)被動性，給了學(xué)生更多的時間和條件進行自主學(xué)習(xí)、自行組織實操活動，既有利于在現(xiàn)階段提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和效率，又有利于培養(yǎng)學(xué)生自己分析問題、解決問題的長遠自我發(fā)展的方法、能力。第一、深刻領(lǐng)悟“模塊教學(xué)”的本質(zhì)內(nèi)涵。第二、結(jié)合專業(yè)特點，扎實穩(wěn)步推進。第三、教學(xué)計劃的制定、課程知識模塊的整合以專業(yè)培養(yǎng)目標為中心，著眼于學(xué)生的基本素質(zhì)和專業(yè)技能，適應(yīng)社會發(fā)展的需要；基礎(chǔ)理論知識強調(diào)“必需夠用”，實踐能力越強越好。通過模塊教學(xué)，使學(xué)生應(yīng)用能力得到提升，學(xué)生走入社會所具備的素質(zhì)得到提高，使學(xué)生能成為汽車維修企業(yè)所需要的技能型人才，真正做到學(xué)以致用。文中除已經(jīng)標注引用的內(nèi)容外，不包含其他人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。關(guān)鍵字 發(fā)動機電控系統(tǒng) 檢測 傳感器Abstractalong with the popularization of cars, it began to e into our lives, the corresponding technology also bees negative mixed up, this paper is mainly about some engine electronic control system survey, two main sensor of an engine can not start the engine electronic control system fault and the structure was analyzed, the correlation detection on Engine electronic control systemDetectSensor指導(dǎo)老師（簽字）： 年 月 日第 3 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文目 錄引言.........................................................6 第一章：帕薩特AWL電控發(fā)動機系統(tǒng)的組成與控制原理.............7 ：電控系統(tǒng)的組成.......................................7 .....................................7 空氣供給系統(tǒng).....................................8 點火控制系統(tǒng).....................................8 排放控制系統(tǒng).....................................8 電子控制系統(tǒng).....................................8 ：電控系統(tǒng)原理.........................................9 第二章：帕薩特AWL電控發(fā)動機不能啟動的檢測..................11 故障現(xiàn)象與分析.......................................11 ：......................................11 ：......................................11 故障檢測過程.........................................11 分析蓄電池......................................11 蓄電池的充電....................................12 分析點火開關(guān)....................................13 第三章：帕薩特AWL電控發(fā)動機傳感器結(jié)構(gòu)原理與檢測............18 .........................................18 傳感器的功用....................................18第 4 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文 傳感器的類型....................................18 曲軸位置傳感器G28...................................21 ........................................23 結(jié) 論......................................................26 致 謝.......................................................28第 5 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文引言現(xiàn)代汽車采用電子控制技術(shù)，汽車電控系統(tǒng)的功用是提高汽車的整體性能。這兩種信號的正確和穩(wěn)定是最基本的要求，同時，汽車的電器設(shè)備，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜和精密，對汽車各系統(tǒng)和用電設(shè)備的控制基本實現(xiàn)了功能組合化，控制電子化和連接標準化，使汽車的性能更加完善。第 6 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文第一章：帕薩特AWL電控發(fā)動機系統(tǒng)的組成與控制原理：電控系統(tǒng)的組成為了提高發(fā)動機各種工況實現(xiàn)實現(xiàn)全面化運行，提高發(fā)動機性能。圖14 燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)ECU指令噴油。燃油泵一般裝在油箱內(nèi)。第 7 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的進氣量。節(jié)氣門體中設(shè)有節(jié)氣門，用以控制進入發(fā)動機的空氣量，從而控制發(fā)動機的輸出功率。該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制，等等。它包括各種傳感器及一些開關(guān)信號。電子控制單元常用縮寫ECU表示。執(zhí)行器的能是執(zhí)行ECU發(fā)出的指令，完成各項控制任務(wù)。：電控系統(tǒng)原理下面以最常見的L型汽油噴射系統(tǒng)為例，說明電控汽油發(fā)動機的基本控制原理。發(fā)動機ECU控制噴油正時（噴油時間）與噴油量，在發(fā)動機工作過程中，凸輪軸位置傳感器向ECU提供活塞上止點位置的信號，以便確定噴油提前角（提前時間）。節(jié)氣門位置傳感器向ECU提供發(fā)動機負荷大小的信號，冷卻液溫度傳感器向ECU提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，氧傳感器向ECU通發(fā)動機可燃混合氣濃度的信號，車速傳感器向ECU提供汽車車速的信號，以便判斷發(fā)動機運行在怠速狀態(tài)（節(jié)氣門關(guān)閉、車速為零）還是在減速狀態(tài)（節(jié)氣門關(guān)閉、車速急速下降，或接啟蒙不關(guān)閉、車速緩慢下降），點火起動開關(guān)信號包括點火開關(guān)接通信號和起動開關(guān)接通信號，用于ECU判斷發(fā)動機工作狀態(tài)（起動狀態(tài)或正常工作狀態(tài)）并運行相應(yīng)的控制程序。第 10 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文第二章：帕薩特AWL電控發(fā)動機不能啟動的檢測 故障現(xiàn)象與分析：，在此之前該發(fā)動機一直能正常啟動：：（1）蓄電池存電不足，電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；（2）電路總保險絲故障；（4）起動機故障；（5）起動線路斷路或線路連接器接