【正文】 標段施工組織設計 8 空地搭建生活區(qū)、辦公區(qū)，分別設項目部辦公區(qū)及生活區(qū)。根據(jù)實地考察，在施工場地周圍已找到土源，該土源能夠滿足路基回填質量要求及需求總量的要求。根據(jù)工程進展情況，能夠保證在接到開工通知后兩日之內將所需機械設備到達現(xiàn)場。同時，對施工生產(chǎn)中所需的機械設備、小型生產(chǎn)工具、小型配件等器材要做充分的準備，確保施工生產(chǎn)中各項材料、機械供應及時，運行正常，按期保質地完成本工程。 人員準備及動員周期 根據(jù)全線兩個平行作業(yè)區(qū)、四個施工階段的總體部署，我公司成立 B3 合同項目經(jīng)理部，并針對全線各段工程量及工程項目的不同，安排六個施工隊同時施工，以保證分工明確，責任明確，同時明確各段質量、安全等負責人，按計劃統(tǒng)一安排，避免窩工，協(xié)同完成 該工程全部施工任務，具體分布詳見工力分布圖。同時，項目部根據(jù)本標段的規(guī)模，設 3 名基本試驗人員完成現(xiàn)場的試驗檢測工作。工地試驗室是為施工現(xiàn)場提供直接服務的試驗室，主要任務是配合路基、路面、隧道、管線施工，對工地所有的各 種材料進行物理力學性能，以及施工結構體的幾何尺寸等技術參數(shù)進行檢測。同時在由業(yè)主、設計、監(jiān)理單位共同對工程進行設計交底后，組織施工、質量、測量人員對交底內容認真學習，形成紀要，并把交底內容與設計文件同時作為指導施工的依據(jù)。 ?詳細進行設計交樁與設計交底工作。項目部要組織有關人員學習設計文件，圖紙及其它有關資料，使施工人員明確設計者的設計意圖，熟悉設計圖紙的細節(jié)，對設計文件和圖紙進行現(xiàn)場校對。 為保證本段工程優(yōu)質，按期順利完成， 樹立良好的社會形象，我項目部組織強有力的領導班子和工程技術人員，設立專業(yè)施工隊，保證工力、材料、機械協(xié)調運行，組織有序，管理得當；保證質量、安全、進度、文明施工和成本管理等方面最佳的動態(tài)運作，創(chuàng)造優(yōu)質工程，贏得業(yè)主、監(jiān)理和社會的信任。道路底基層、基層施工。道路底基層、基層施工。 K3＋ 750 處現(xiàn)況箱涵的導流及新建 W H＝ 3200 20xxmm，北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 5 L＝ 65m 的箱涵、進出水口的施工。 B 區(qū)完成 2＃跨線橋的剩余 83 棵樁基施工。北紅線以內施工便線的施工以及 242 片 T型預制梁、預應力混凝土空心板、 200 米長的裝配式擋土墻的外加工。 第一階段〔 20xx年 4月 10日～ 20xx年 4月 25 日〕 主要工作是 A區(qū) 1?？缇€橋的道路中線南側 8棵樁基施工及道路的清表、軟基處理。 為更好地完成本工程的施工任務，并結合施工場地狹長、現(xiàn)況路需導行、紅線內有多處建筑物尚未拆除的的特點，特將本工程劃分為四個階段。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 3 主要階段工期 本工程開工日期為 20xx年 4月 10 日，竣工日期為 20xx 年 9 月10 日。 本工程沿線地下水為表層滯水，地下水位較高，最高水位均接近自然地面。根據(jù)地質勘察報告顯示：施工沿 線均為人工堆積中 ﹑ 輕亞粘土，現(xiàn)況多數(shù)地段為填方地段。本工程 起止樁號為 K2+～K3+900，全長 。道路設計時速為 100km/小時，橋涵設計荷載主路為：汽車 超 20，掛車 120。北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 1 第一章 工程概況 工程概況 工程簡介 北京市公路一環(huán)位于北京市規(guī)劃市區(qū)的邊緣，主要連接北苑、酒仙橋、東壩、定富莊、垡頭、南苑、豐臺、石景山、西苑及清河鎮(zhèn)10 個邊緣集團，路線全長 93km。全線按全封閉、全立交的高速公路標準設計，主路車道寬 ，為雙向六車道，中央隔離帶寬 3m，路肩寬 ，路基寬 35m。 本工程為北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路～機場路）工程的一部分，即第 B 段第 3 施工合同段。 40cm 厚級配砂石換填處理 23588ｍ 3 挖土石方 1000ｍ 3 路基填筑土方 202500ｍ 3 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫底基層 200ｍｍ 7591ｍ 3 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層 340ｍｍ 2210ｍ 3 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層 400ｍｍ 11820ｍ 3 粗粒式瀝青混凝土 2289m3 坡型緣石 （道路） 4050ｍ 坡型緣石 （橋梁） 546ｍ 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 2 碎石硬化路肩 2300ｍ 2 φ 1200 鋼筋混凝土樁 C25 144 棵 （ 2560m） 漿砌大方磚排水 溝 17589ｍ 2 預制混凝土排水溝 (ｕ型 ０ .5) 100ｍ 路堤急流槽 m3 鋼筋混凝土箱涵 1座（ W H＝ 3200 20xxmm） 65ｍ φ 1600 單孔混凝土圓管涵 60m 預制預應力混凝土空心板 C40 680 m3 現(xiàn)澆預應力混凝土蓋梁 C40 111 m3 預制鋼筋混凝土 T梁 C50 4072 m3 后張法預應力鋼鉸線 305403Kg 防水層 2 混凝土防撞護欄 * 預制空心磚網(wǎng)格護坡 2 地質水文情況 本合同段地形基本平坦，基本趨勢為西高東低。從廣營鄉(xiāng)至望京小區(qū)，路基基本為干燥狀態(tài)，局部為中濕～潮濕狀態(tài)，在進行土方回填壓實前需清表另作處理。本地區(qū)屬暖溫帶亞潤氣候區(qū)，冬季盛行偏北風，氣候寒冷少雨雪；夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，四季分明，降水適中。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 4 第二章 工程總體部署 部署原則 以 橋梁施工為重點，針對實際情況及工期要求，制定詳細具體的施工方法與施工步驟，克服施工中的不利影響，以高效、優(yōu)質、順序地完成本工程的施工任務。 根據(jù)本工程總體施工要求，將兩個作業(yè)區(qū)分為四個階段，對工程進行控制。 B 區(qū)的 2?？缇€橋的中線南側 21 棵樁基施工、道路的清表、軟基處理。 第二階段〔 20xx年 4月 26 日～ 20xx年 6月 25 日〕 A 區(qū)完成 1?？缇€橋的剩余 32 棵樁基施工及承臺、墩柱施工， D＝ 1600mm， L＝ 60m的管涵及進出水口的施工，道路的土方填筑。完成擋墻施工及路基的填筑。 第三階段〔 20xx年 6月 26 日～ 20xx年 7月 25 日〕 A 區(qū)： 1跨線橋預制預應力混凝土空心板安裝、預應力張拉，上部結構、橋面系施工及道路兩側的排水邊溝施工。 B 區(qū)： 2跨線橋 T型梁吊裝，預應力張拉，上部結構、橋面系施工及道路兩側的排水邊溝施工。 第四階段〔 20xx年 7月 26 日～ 20xx年 9月 10 日〕 本階段主要完成道路底面層的排水邊溝、出水口、檢查井的修整、驗收，以及竣工資料的編制、竣工圖的繪制。 ?施工要研究和熟悉本標段設計文件并進行現(xiàn)場核實。對現(xiàn)況的地下管線進行詳細的調查，對設計道路 中線、主要北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 6 控制點、水準點、三角點，基線等是否準確無誤進行復核，對管線加固，交通導行的技術措施進行討論、分析，并確定最優(yōu)方案。項目部在工程正式開工之前，詳細復核設計交樁內容，并對所交的樁點進行有效的保護。 ? 建立工地試驗室。項目部在開工前按照業(yè)主、監(jiān)理辦公室的要求，建立滿足本標須要求的試驗室。（具體的檢測項目及試驗儀器見附表）。 針對本標段的施工內容，在開工前要對路基、路面、橋涵所需的北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 7 砂石料、石灰、水泥、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、瀝青混凝土、管材、商品混凝土、鋼材、預制構件等材料進行詳細計算，提出詳細的計劃，并嚴格執(zhí)行驗收與檢測程序，確保原材料與構件的合格。 本工程擬采用施工機械主 要為本公司現(xiàn)有設備及外租設備，外租設備公司均系與本公司長期保持合作關系的單位，因此能保證機械設備的性能及到場時間。 土、石方準備 由于本合同段地勢平坦，全線范圍內均需填方，總計填方量達202500 m3，因此在前期需將回填土源、片石等原材料落實到位。 現(xiàn)場臨時設施布置 在不影響現(xiàn)況交 通的情況下，盡量不占紅線外用地，同時臨時設施滿足施工要求。辦公區(qū)占地面積 1500平方米，生活區(qū)占地面積 3000平方米。 臨時水布置 (1)施工用水總量（按高峰用水計算）： 用水最高峰發(fā)生在鉆孔灌注樁施工時，其用水量為： 鉆孔樁施工時： 3100L/m 日進度量高峰： 132 米 Q1＝ 3100 132＝ 409200L。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 9 根據(jù)以上計算，在生活區(qū)打一眼井，解決生產(chǎn)及生活的集中用水，其余的生產(chǎn)用水采用無污染的地表水。 臨時電布置 施工現(xiàn)場用電，包括生產(chǎn)用電和生活用電，其中生活用電主要是照明用電，生產(chǎn)用電包括各種生產(chǎn)設施用電、主體工程施工用電及其它臨時設施用電等。線路自變壓器向兩側架設輸電線路，線路采用 90mm2的輸電線纜，用 10 米混凝土電桿間距 50 米，每隔 100米設分閘箱。 臨時路布置 本工程施工時修建一條與沿道路北紅線的臨時路。臨時路西側與已建公路一環(huán) 相接，東側與現(xiàn)況迎賓路相接。即在進行南半幅樁基施工時，先對管涵及箱涵處現(xiàn)況道路進行局部交通導改（詳見一期交通導改圖），其他地段車輛、行人仍走現(xiàn)況路。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 11 第三章 施工方法及技術措施 入場后準備工作及工程難點技術準備 由于工期緊，施工場地狹窄，車 輛流量大，現(xiàn)況交通不能斷行，因此需對全線現(xiàn)況路進行導行。 根據(jù)設計圖紙，在設計道路樁號 K3＋ 000、 K3＋ 750 處分別為新建管涵及箱涵，在施工交通一期導改中需對北側部分路段進行導行，詳見一期導行圖。 測量控制 公路施工測量的內容 對建設單位所交付的中線位置樁、三角網(wǎng)基點樁、水準基點樁、導線及其測量資料進行檢查、核對， 若發(fā)現(xiàn)標志不足、不穩(wěn)妥、被移動或測量精度不符合要求時，應進行補測、加固、移設或重新測校，并通知建設單位。 測定構造物中線和基礎樁的位置。 在施工過程中，測定并檢查施工部分的位置和標高。 施工單位自行測定的重要標志，必須至少由 2組相互檢查核對，北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 12 并作出測量和檢查核對記錄。 導線復測應采用紅外線測距儀或其它滿足測量精度的儀器，儀器使用前應進行檢驗、 校正。 導線起訖點應與設計單位測定結果比較，測量精度應滿足設計要求。 16 n （ n 是測點數(shù)），坐標相對閉合差為 177。 復測導線時，必須和相鄰施工段的導線閉合。所設護樁牢固可靠，樁位應便于架設測量儀器，并設在 施工范圍以外。對于高速公路、一級公路應采用坐標法恢復主要控制樁。 如發(fā)現(xiàn)原設計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應用斷鏈處北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 13 理，相應調整縱坡，并在設計圖表的相應部位注明斷鏈距離和樁號。 如發(fā)現(xiàn)個別水準點受施工影響時，應將其移出影響范圍之外，其標高應與原水準點閉合。 路基施工前，應詳細檢查、核對縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題時，應進行復測。 路基施工前，應根據(jù)恢復的路線樁、設計圖表、施工工藝和有關規(guī)定訂出路基用地界樁和路坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。 在放完邊樁后，應進行邊坡放樣，對深挖高填地段，每挖 5m 應復測中線樁，測定其標高及寬度，以控制邊坡的大小。 大橋主要控制標志（或其護樁）均應測定其坐標，編號繪于標志總圖上，并注明各有關標志坐標，相互的距離、角度、高程等，以免北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 14 弄錯，并便于尋找。碎石采用當?shù)貛r石或礫石軋制而成，要求外觀