【正文】 潔凈、干 燥，如摻有軟質(zhì)石及其它雜質(zhì)應(yīng)事先予以清除，并且有足夠的強度和耐磨耗性，其顆粒形狀具有棱角，其中粒徑宜為20～ 50mm，含泥量不大于 10％。必須保持級配砂石均勻，無粗細集中現(xiàn)象，碾壓前保持平整無明顯的凹凸。碾壓要保證當日攤鋪段當日碾壓成活，當日不能碾壓成活的攤鋪段不進行碾壓。 對已碾壓成活的級配砂石層，要設(shè)專人進行養(yǎng)護。高填方施工前，在路中心一定安全距離處，每隔 25 米設(shè)一組邊樁，樁上標明樁號與路中心的填方高度，用 (＋ )表示填方，并按設(shè)計路基橫斷面放出每層填土坡腳線。 石灰粉煤灰砂礫基層施工 (1)本次石灰粉煤灰砂礫混合料施工，路面厚 76 厘米。分二層攤鋪。 石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料基層和底基層實測項目 項 次 檢 查 項 目 規(guī) 定 值 或 允 許 偏 差 檢查方法和頻率 基 層 底 基 層 高速公路一 級公路 其他公路 高速公路一級公路 其他公路 1 壓實度 （％） 代表值 98 97 96 95 按附錄 B 檢查每200m每車道 2處 極 值 94 93 92 91 2 平整度（ mm） 8 12 12 15 3m 直 尺 ， 每200m2 處 10尺 3 縱斷高程（ mm） ＋ 5－ 10 ＋ 5－ 15 ＋ 5－ 15 ＋ 5－ 20 水 準 儀 ： 每200m4 斷面 4 寬 度（ mm） 不小于設(shè)計值 不小于設(shè)計值 尺量：每 200m 4 處 5 厚度 （ mm） 代表值 － 8 － 10 － 10 － 12 按附錄 H 檢查，每 200m每車道 1 點 極 值 － 15 － 20 － 25 － 30 6 橫 坡（％） 177。 177。 水 準 儀 ： 每200m4 斷面 7 強度（ Mpa） 符合設(shè)計要求 符合設(shè)計要求 按附錄 G 檢查 a 攤鋪前檢測： 石灰粉煤灰砂礫攤鋪前，進行必要的檢測 (如實際含水量，松干北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 16 質(zhì)量密度，拌合均勻度 )，如含水量低于最佳含水量 1％以上時，工地需增補灑水，如有粗細顆粒分離現(xiàn)象，攤鋪前要進行補拌，使其均勻進行攤鋪。石灰粉煤灰砂礫攤鋪前要分段按 量上料，每段長度不小于 50m，減少人為接茬，避免場內(nèi)重復運輸。 b 攤鋪機攤鋪： 石灰粉煤灰砂礫基層厚 40cm，分為兩層，采用兩臺攤鋪機攤鋪，攤鋪機型號 ABG－ 411（西德）最大攤鋪寬度 9m。由于采用一臺攤鋪機，主路分兩幅攤鋪。 攤鋪時混合料的含 水量宜高于最佳含水量 ～ ％以補償攤鋪及碾壓過程中的水份損失。直線段內(nèi)由兩側(cè)向中心碾壓。 石灰、粉煤灰砂礫壓實成型后，在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生 7 天，派專人負責灑水，養(yǎng)生期間禁止一切車輛通行。 路緣石安裝縫為 10mm， 2cm 厚 1： 3水泥砂漿臥底， 75＃水泥砂漿勾縫，后背澆筑 C15素混凝土。 (1)石灰粉煤灰砂礫基層施工完成并經(jīng)驗收合格后，引用經(jīng)向監(jiān)理報驗合格的中心、高程控制點，按圖紙要求，放出道路設(shè)計邊線和高程樁，并標明下反數(shù)。 (3)施工方法： 測量放線，按圖紙要求，澆筑墊層混凝土。 砌筑緣石、平 石時，必須掛線砌筑。 安裝完成后，緣石后背回填達到要求之密實度，并采用塑料薄膜蓋養(yǎng)護 3 天，養(yǎng)生期間設(shè)明顯標志，防止行人踩踏。施工中決定將本標段起點的北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 18 150m 長作為試驗路段，并通過試驗路段解決以下一些問題： (1)確定施工機械設(shè)備的型號、數(shù)量和組合方式； 確定拌和機上料速度、拌和數(shù)量、拌和時間、拌和溫度等操作工藝； (2)確定透層油的瀝青標號、用量、噴灑方式和溫度； (3)確定攤鋪機的攤鋪溫度、速度、寬度和自動找平方式等操作工藝； (4)確定壓路機的型號、壓實順序、碾壓溫度、速度和遍數(shù)等壓實工藝； (5)驗證有混合料配合比，擔出生產(chǎn)用的礦料配合比和瀝青用量，確定混合料的松鋪系縷、接縫方法等； (6)測定密實度的對比關(guān)系（鉆孔法與核子密度儀法對比）確定壓實標準密度； (7)全面檢查材料及施工質(zhì)量； (8)確定施工產(chǎn)量、作業(yè)段長度，修定施工進度計劃； (9)確定施工組織、管理體系、質(zhì)量自檢體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)、指揮方式等等； 、橫坡、平整度等指標進行全面復測，做到：高程許低不許高，油層許厚不許薄，必保各項檢測指標滿足設(shè)計及規(guī)范要求。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 19 ,石灰粉煤灰砂礫混合料表面設(shè)置乳化瀝青保護層，其瀝青用量控制在 kg/m2。 a 主路底面層、中面層、輔路底面層表面層施工選用經(jīng)總指、總監(jiān)辦審批合格的材料供應(yīng)商提供的瀝青混凝土。 c 運輸組織： 供料方和施工方建立起完備的通訊聯(lián)系制度，由供料方派人到現(xiàn)場協(xié)調(diào)油料供應(yīng)，保證瀝青混合料連續(xù)、充足的供應(yīng)， 滿足施工時的連續(xù)作業(yè)。 b．主路采用一臺 ABG－ 423 攤鋪機攤鋪，攤鋪時采用雙電腦控制厚度。 ，熨平板提前進行預熱，授料前授料倉內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油。 ，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗段總結(jié)出的攤鋪系數(shù)乘以設(shè)計厚度為準。 ，攤鋪機前不得少于 5 輛運料車，盡量保證來料即進行攤鋪。 ，導軌高程由專職測量人員控制。 碾壓采用機械碾壓，按初壓、復壓、終壓程序進行。碾壓方法為驅(qū)動輪在前，向著攤鋪方向行駛。相鄰碾壓帶必須重疊 1/3～ 1/2輪寬。當油溫降至 80℃～ 90℃時，以二臺 YL－ 16 輪胎碾進行碾壓，以消除 裂紋、并追密。 c終壓：終壓緊接在復壓后進行，用二臺 DD－ 130型振動碾靜壓 2～4 遍，直至消除輪跡為止，但溫度不低于 80℃，以插綠旗為界限。 e 碾壓過程中，壓路機行駛必須平穩(wěn)，起、停車時必須緩慢，嚴禁突然剎車。 f 嚴禁壓路機在未冷卻的油面上轉(zhuǎn)向，從熱油上下來的壓路機必須將鋼輪進行降溫方可停放在舊油面上。在二次攤鋪前用新料在接縫處預熱 5 分鐘后再進行攤鋪作業(yè)。 c 從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料，攤鋪時仔細調(diào)整好預留高度，再用 3 米直尺檢查平整度，符合要求。 網(wǎng)格護坡施工 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 22 護坡基礎(chǔ)埋置深度及地基應(yīng)符合設(shè) 計要求，漿時呼漿配合比符俁試驗規(guī)定，砌體要咬扣緊密，嵌縫飽滿密實。護坡填土密實度達到設(shè)計要求。 過路管涵、箱涵施工 本工程中在 K３＋ 000、 K３＋ 750 處新建混凝土管涵、箱涵各一座。這座方涵的施工進度直接影響本工程的總體進度。 ： K3＋ 750 處混凝土箱涵正處于來廣營 鄉(xiāng)香賓路上，東西方向的交通流量很大，施工時不能斷行，所以混凝土箱涵施工前必須先對其進行交通導行。 導流槽采用明挖施工，槽深根據(jù)上游及下游的高程順坡施作，平均深度 米，下口寬 1 米，采用 1： ，導流槽的長度各為 90 米。 施工降水 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 23 該地區(qū)平均地下水位較高，地下水位距現(xiàn)況地面僅 1m。因此施工中的降水問題十分關(guān)鍵，施工降排水必須做好以下幾點： ?雨季施工必須做好地表水和降雨雨水的疏導與排除工作，防止地表水流入槽內(nèi)； ?必須保證整個施工期間內(nèi)連續(xù)穩(wěn)定地抽水，為此要確保連續(xù)供電，備有雙電源及備用水泵； ?提前降水。 a、大口井降水的計算 依據(jù)本工程在槽深超 過 4 米方溝采用大口井降水。 ①平均滲透系數(shù)： 按 20m3/d考慮 ②涌水量計算： Q＝ 0lglg )2( XR SSHK ??＝ 20lg40lg 3)(90 ? ????＝ 4900m3/d ③單井抽水量： ∵ v＝ 20 K =∴ q＝ 2π rlv＝ 2π 2 ＝ 349m3/d ④井點數(shù)： n＝α 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 24 ①井筒的沉設(shè)方法采用沖擊鉆機沖擊成φ 500 孔，孔徑比井管外徑大于 30cm 以上。 ②井筒的底部用草袋片或土工布（ 300～ 400g/m2）和粗砂礫石作反濾層，厚度約 20cm。地下水位以上可用土回填。 ⑤大口井施工完成后立即進行排泥及試抽水，防止淤塞。 ⑥大口井停止抽水后，應(yīng)立即拆除抽水設(shè)備，同時拔出井筒，立即將井孔回填密實。 ① 導流和交通導改完成以后，立即進行現(xiàn)況箱涵的清淤工作。 ② 溝槽采用機械挖槽，人工配合清槽。 ③ 個別地段如基底土質(zhì)不好，需進行基礎(chǔ)處理?；滋幚硗戤吷夏肽雺海瑝簩嵍冗_到 95％以上。 鋼筋 ① 鋼筋進場后立即按規(guī)定送檢，合格后方可使用。 箱涵模板、支架 ① 模板采用 SZ 系列鋼模，使用前應(yīng)將模板清理整平、除銹、涂刷隔離劑。 止水帶處模板 要支搭牢固。為便于拆卸和高程調(diào)整，支架上、下設(shè)活動支托。 ③ 底板混凝土強度達到設(shè)計強度的 70％時方可在底板上立模，澆注側(cè)墻、頂板混凝土。 混凝土澆注 ① 方涵混凝土分兩次澆注，第一次澆注底板混凝土，第二次澆注側(cè)墻、頂板混凝土。 ③ 采用預拌混凝土，灌車運送、泵車澆注。側(cè)墻混凝土澆注應(yīng)兩側(cè)對稱進行，兩側(cè)高差不超過 30mm。 ⑤ 采用插入式振動器進行振搗，振動器移動距離不應(yīng)超過振動器作用半徑的 ，與側(cè)模應(yīng)保持 5～ 10cm距離；插入下層混凝土 5～10cm；每一處振動完畢應(yīng)邊振動邊徐徐提出振動棒；應(yīng)避免振動棒碰撞模板，鋼筋和埋件。密實標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。 混凝土的養(yǎng)護 混凝土的養(yǎng)護采用復蓋麻袋片或塑料薄膜、灑水養(yǎng)護方法。 坡行梁鋼護欄施工 預制鋼護欄安裝程序：預制欄桿柱 →安裝→加固（焊支架）→測試→澆灌混凝土→扶手、基座 欄桿柱的安裝從一端開始，向另一端順序安裝，欄桿柱的垂直度可用自制的“雙十字”靠尺控制，逐根邊安邊檢查。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 27 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工 樁基施工 施工步驟：施工準備、平整場地 →測量放線樁孔定位→埋設(shè)灌注樁鋼護桶→鉆機就位→鉆機開始鉆進掏渣→清孔→下鋼筋籠→下鋼制導管→灌注混凝土→拆除鋼護桶→無損探傷檢驗。 測量放線，樁孔定位采取精密儀器全站儀，測定樁位的縱橫中心線并埋設(shè)控制樁每個樁孔設(shè)一組十字樁。護筒內(nèi)徑為 ，護筒中心平面位置的偏差不得大于 5cm，傾斜度的偏差不大于 1％，埋設(shè)深度 ，高出地面 。 鉆機開始鉆進掏渣，用泵吸式反循 環(huán)鉆進時鉆 頭應(yīng)距孔底20～ 30cm，防止堵塞吸渣口，在接長鉆桿時注意使接頭緊密防止漏氣漏水和鉆桿松脫，并注意連續(xù)補充水量 (泥漿 )維持護筒內(nèi)應(yīng)有的水頭，防止坍塌。在清孔排渣時必須保持孔 內(nèi)水頭防止坍孔，孔底沉淀厚度不大于 ，清孔后的泥漿北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 28 指標含砂率 6％，相對密度 ，粘度 。 下鋼筋籠，鋼筋骨架鋼筋廠采用加勁筋成型法，根據(jù)樁長加工成兩段，人工運至樁基施工現(xiàn)場兩段骨架之間的鋼筋接頭采用搭接焊接法，并符合下列規(guī)定： a 鋼筋接頭順圓弧方向排列，在骨架內(nèi)側(cè)不能形成錯臺。鋼筋骨架應(yīng)及時準確地吊裝就位，采用吊車吊裝吊起放入樁，當前一段放入孔內(nèi)上端用鋼管臨時擔在護筒上，再吊起一段與其對正做好接頭后放入孔內(nèi)，鋼筋骨架的頂面與底面標高符合設(shè)計。 下鋼制導管，采用直徑為 250mm 的鋼制導管，導管可逐節(jié)安裝，也可以分段預接逐段安裝 (導管第一次使用前應(yīng)進行預拼裝和試壓 )，在拼裝導管時，上下法蘭要對正，之間墊以 4～ 5mm 厚的橡膠墊圈，連續(xù)螺栓要對稱擰緊，擰緊力均 勻一致，以保導管密封，首批混凝土灌注時，導管下口與孔底留 25～ 40cm 的距離，懷管埋入混凝土深度始終不小于 1m，導管頂端與儲料漏斗相連接處安裝活門，導管在樁孔內(nèi)要居中擺放。 b 首批混凝土采用開啟活門的辦法泄放，泄放后，孔口溢出相當數(shù)量的泥漿，導管下口被埋于混凝土中，若導管不漏水，說明情況正常，屆時測混凝土面高度 ，推算導管下端埋放混凝土中深度，導管埋入混凝土內(nèi)深度不小于 1m，并做記錄，初灌混凝土量 3m3并形成壓力差。 d 在灌注過程中，要經(jīng)常深測井孔混凝土面位置及時地調(diào)整導管埋深，導管地埋深一般不宜小于 2 米或大于 6 米。 f 混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，就適當提升導管使鋼筋骨架在導管下口有一定的深度。 h 灌注的樁頂標高，預加一定的高度，比設(shè)計高出 。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 30 鉆孔灌注樁檢查項目及允許偏差 項次 檢查項目