【正文】 率，縮短工期，保證質量。路基填筑嚴格按施工規(guī)范進行，施工時按就地取土填筑、短距離運土填筑、遠距離運土填筑及就地棄土及短距離棄土等原則予以配置。施工中加強管理協(xié)調工作，合理安排工序，做到有機統(tǒng)一。強調安全管理工作，嚴格控制危險物品；安全員跟班作業(yè)，加強巡查，做好高邊坡的觀測工作，尤其注意爆破施工的安全防范；使整個工程建設順利進行。（二）施工進度安排總體進度計劃按總體進度計劃，本工程總工期100天。第四章 施工方案與技術措施一、路基施工測量放線首先對業(yè)主單位所交控制樁及資料進行復測校核，確認無誤后根據(jù)施工需要加密控制樁及水準點。對路基首先進行實地測量，確定填灰土厚度。路基填灰土先填低洼地段，后填一般地段，先路中，后路邊，分層循序漸進，填灰土的寬度要大于設計寬度，以便于最后削坡，同時填筑灰土過程中保持一定的縱橫坡度。土的含水量確定土的含水量是影響土壓實的主要因素，碾壓前應先測定土的實際含水量是否符合或接近最佳含水量。若路基過于干燥，則應均勻曬水，使其保持適當?shù)暮吭傩心雺骸Ｍ谅坊鶋簩嵑蟛坏盟缮?、彈簧、翻漿及表面不平整現(xiàn)象，若下層未達到壓實度要求，不得鋪筑上層。根據(jù)測量標高，推土機初平，平地機精平，然后進行碾壓，直至密實度符合設計要求，外觀無明顯輪跡，路拱干順，橫向接頭每層呈階梯形。碾壓作業(yè)時，其路基邊緣向中央進行，碾輪每次重疊15～20cm，約碾壓5～8 遍，至表面無顯著輪跡，且密實度符合設計。路床采用壓路機壓實，用環(huán)刀法檢測其密實度。最佳含水量采用重型擊實試驗測定。 砂石攤鋪：施工時安排好石料的運輸路線，有專人指揮，按水平分層進行填筑，先低后高，先兩側后中間鋪筑。石粒徑應小于150mm，其中小于5mm 的細粒料含量不應小于30%。壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實頂面穩(wěn)定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。橫向行與行之間重疊40～50cm，前后相鄰區(qū)段重疊1～。 質量檢驗：在路堤填筑前，填筑材料按規(guī)范要求進行試驗。 路基填筑按試驗確定的參數(shù)碾壓完畢后，試驗人員及時按規(guī)定進行壓實度檢測試驗，采用壓實沉降差或空隙率進行壓實質量檢測。 技術人員要準確控制中、平，防止欠填或超填，并將路基面標高控制在規(guī)范要求的范圍內，每層碾壓完畢都要進行復測。由專檢進行檢驗，檢驗合格再報監(jiān)理驗收。完成碾壓后，立即取樣檢驗壓實度（要及時拿出實驗結果），壓實度不足要立即補壓，至達到要求為止，杜絕違規(guī)施工。20MMc、厚度 +20MM～10% d、平整度 10MMe、寬度 不小于設計規(guī)定 f、橫坡 177。%施工中應注意的問題（1）、接縫和“調頭”處的處理兩工作段的搭接部分，應采用對接形式。后一段施工時，將前段留下未壓部分，一起再進行拌和。（2）、縱縫的處理山砂基層的施工應盡可能避免縱向接縫，必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相接，不應斜接。施工內容及重點（1）、材料和選擇，收縮性小，而磨性強，抗凍性好，標號大于32的普通硅酸鹽水泥。不同標號、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混合堆放，嚴禁混合使用。、耐磨、潔凈，符合規(guī)定級配要求，且最大粒徑不得超過40mm。（2）立模：①、模板的選用砼路面模板采用18㎝鋼模板，小彎道等非標準部位采用木模板，其厚度為5cm（曲線處可減薄到3cm）。振搗時模板橫向最大撓曲應小于4mm，高度應與砼路面板厚度一致，誤差不超過2mm。模板周圍使用前，應對前次拆下的模板進行檢驗，如有變形損壞，應整修至達到要求后才能使用。立模的平面位置和高程要符合設計要求，基誤差應小于砼路面質量驗收的容許誤差。模板應支立穩(wěn)固，接頭嚴密平順。澆筑砼前，在模板內側涂脫模劑（隔離劑）。投入攪拌機的每拌原材料數(shù)量，嚴格按施工配合比攪拌機容量確定，并稱量準確。砼拌合物用自卸機動車運輸至施工現(xiàn)場進行作業(yè)。檢查、維修砼運輸通道以及設置安全護欄、并派專職交通指揮人員指揮交通。每工作班砼的攤鋪、振搗、整平、做面應連續(xù)進行，不得中斷。（5）振搗、整平的內容和要求：攤鋪好的砼拌和物，隨即用插入式和平板式振動器均勻地振實。（采用真空吸水工藝時可用功率較小的平板振動器）。并避免碰撞模板和鋼筋。同一位置的振搗時間，以不再冒出氣泡并泛出水泥漿為準。振動梁往返拖拉23遍，使表面泛漿，并趕出氣泡。凡有不平之處，應及時鋪以人工挖填補平。最后用無縫鋼管滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿調勻調平。，第一次在整平后隨即進行。第二次抹面須在砼泌水基本結束，處于初凝狀態(tài)，但表面尚濕潤時進行。，使路面砼有粗糙的紋理表面。養(yǎng)護方法和要點：A、養(yǎng)護時間，一般在1421d砼強度達到設計要求。并設備禁止通行標志及派專職 交通指揮人員指揮交通。在規(guī)定的養(yǎng)生期內要經(jīng)常灑水，保持潮濕。切縫的原則為：先橫縫，后縱縫；先大塊，再小塊。（9）模板拆除：A、拆模時間要注意掌握，拆模過早易損壞砼，過遲則又影響模板周轉使用，一般以不出現(xiàn)損壞砼板的邊角為宜。縱縫為縱向施工縫，其構造形式采用平縫加拉桿型。頂面的縫槽用切縫機切成深度為3～4cm的縫槽，并用填料填滿。 橫向縮縫。在臨近路面自由端的三條縮縫均應在板的內部加設傳力桿。切得過早，因混凝土的強度不夠，會引起集料從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。為減少早期裂縫，切縫可采用跳倉法，即每隔幾塊板切一縫，然后再逐塊切縫。 脹縫。脹縫一般寬2cm，縫內設填縫板和聚氯乙烯膠泥填封料?；炷翝仓皯葯z查傳立桿位置，澆筑混凝土時，應先攤鋪下層混凝土，用插入振搗器振實，并校正傳立桿位置，然后再澆筑上層混凝土。 施工縫。施工縫如設于縮縫處，板中增設傳立桿，其一半錨固于混凝土中，另一半應先涂瀝青，允許滑動。 接縫填封。填封料的灌注高度，應與板面平齊。早期收縮裂縫有兩種。一般在硬結后終止，危害較小。防止早期收縮裂縫的技術措施：（1）縮小濕度差，濕度差抑止收縮作業(yè)時間避午間氣溫高峰，起早落夜，例如中12：0016：00停止?jié)仓＜皶r養(yǎng)生，增加灑水潤濕次數(shù)，確實保證保濕養(yǎng)生，并且養(yǎng)生時間足夠（養(yǎng)生還能增強砼抗裂強度）。（3）現(xiàn)場設專人收料，不合格的材料拒收，施工過程中如發(fā)現(xiàn)不合格的材料及時清理出現(xiàn)場。 水溝邊坡必須平整、穩(wěn)定，嚴禁貼坡；縱坡嚴格按圖施工，溝底平整，排水暢通，無阻水現(xiàn)象。第5章 質量管理體系與措施 施工技術標準施工設計圖紙《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ0342000）?！豆饭こ藤|量檢驗評定標準》（JTGF80/12004）。《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》(JTGE302005)?！豆饭こ淌显囼炓?guī)程》（JTJ05494）。 施工過程 （一）路基施工測量放線首先對業(yè)主單位所交控制樁及資料進行復測校核，確認無誤后根據(jù)施工需要加密控制樁及水準點。對路基首先進行實地測量，確定填灰土厚度。路基填灰土先填低洼地段，后填一般地段，先路中，后路邊，分層循序漸進，填灰土的寬度要大于設計寬度，以便于最后削坡，同時填筑灰土過程中保持一定的縱橫坡度。土的含水量確定土的含水量是影響土壓實的主要因素，碾壓前應先測定土的實際含水量是否符合或接近最佳含水量。若路基過于干燥，則應均勻曬水，使其保持適當?shù)暮吭傩心雺?。土路基壓實后不得松散、彈簧、翻漿及表面不平整現(xiàn)象，若下層未達到壓實度要求，不得鋪筑上層。根據(jù)測量標高，推土機初平，平地機精平，然后進行碾壓，直至密實度符合設計要求，外觀無明顯輪跡，路拱干順，橫向接頭每層呈階梯形。碾壓作業(yè)時，其路基邊緣向中央進行，碾輪每次重疊15～20cm，約碾壓5～8 遍，至表面無顯著輪跡，且密實度符合設計。（二）山皮砂基層施工 填料要求：填石路基中的石料強度滿足設計要求，對膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒徑不得超過層厚的2/3。大塊石料大面向下擺放平穩(wěn)，再用小石塊找平、石屑塞縫。 石方壓實：填石路堤采用18t以上重型振動壓路機分層灑水壓實。先兩側后中間分層碾壓。嚴格按試驗段遍數(shù)碾壓。不符合要求的填料堅決不用。如壓實度達不到設計要求，不得進行下道工序施工。 檢驗及資料的控制：在施工過程中，做到“三檢”即“自檢、專檢、抽檢”每一道工序都必須自檢過關，并填好相關資料。試驗員應在施工現(xiàn)場?；鶎淤|量標準：a、壓實度 不小于設計規(guī)定 b、中線高程 177。20MM且不大于177。 準備基層：按前述，路基施工應符合設計及規(guī)范要求。立模：立模前應檢測基層的頂面標高和路拱橫坡以及基層表層有否磨損破壞等，否則應整修基層至符合要求才可立模鋪筑砼。立模時應保證攤鋪時路面的平整度。澆筑砼前，在模板內側涂脫模劑（隔離劑）。投入攪拌機的每拌原材料數(shù)量，嚴格按施工配合比攪拌機容量確定，并稱量準確。砼拌合物用自卸機動車運輸至施工現(xiàn)場進行作業(yè)。模板邊及施工縫處混凝土鋪筑應用鐵鍬（扣鍬法）攤鋪，禁止拋擲和耬耙。如因故中斷，應設置施工縫，并宜設在設計規(guī)定的接縫位置。砼拌和物全面振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。補填時宜用較細的拌合物，但嚴禁用純砂漿填補。壓紋：壓紋的目的是為了增大混凝土路面表面的摩擦系數(shù)，從而有利于車輛行駛。抹平臺后沿橫方向用壓紋滾槽器壓槽，使路面砼有粗糙的紋理表面。養(yǎng)生在壓縫后緊接著進行，用濕草簾或麻袋等覆蓋在混凝土板表面，每天灑水噴濕35次，保持濕潤。切縫應及時，在混凝土硬結后早進行，特別是在夏季施工不可拖延，但也不能過早，否則混凝土強度不足會導致粗料從砂漿中脫落。 模板拆除：模板在澆筑混凝土20h內拆除。三、檢驗檢測 環(huán)刀法檢測。最佳含水量重型擊實試驗。路基填筑材料按規(guī)范要求進行試驗。 路基填筑按試驗確定的參數(shù)碾壓完畢后，試驗人員及時按規(guī)定進行壓實度檢測試驗，采用壓實沉降差或空隙率進行壓實質量檢測。 質量通病防治 （一）混凝土和易性不好l、現(xiàn)象(1)混合料膠凝材過少，松散，粘結性差，結構物表面粗糙。(3)混合中水泥砂漿量過少，石子間空隙充填不良混凝土不密實。原因分析(1)水泥用量選用不當。(2)砂率選擇不當。(3)水灰比選擇不當。(4)水泥品種選擇不當，選擇玻璃體含量大的水泥，如礦渣水泥，粉煤灰水泥，較易造成泌水、離析。預防措施(1)正確進行路面混凝土的配合比設計與試驗，嚴格按照《水泥路面施工及驗收規(guī)范》要求執(zhí)行。(3)混合料砂率對保證路面混凝土的和易性十分重要，應合理的選用。(4)為改善混凝土和易性必要時可摻減水劑，為延長作業(yè)時間可摻緩凝劑，但是摻前必須經(jīng)過試驗，符合要求方可使用。(6)混凝土和易性不好會影響路面工程質量和耐久性，不宜應用于路面工程，但可降級使用。(2)混凝土澆筑后表面鼓包或在夏季較早出現(xiàn)收縮裂縫。原因分析(1)緩凝型減水劑摻量過多。(3)夏季緩凝減水劑選擇不當，緩凝時間不夠，過快結硬，由于縮縫鋸縫不及時，導致過早出現(xiàn)收縮裂縫。在使用前必須結合工程的特點與施工工藝進行試驗，確定合適的配比，符合要求后方可使用。(3)粉狀外加劑要保持干燥狀態(tài)，防止受潮結塊，已結塊的粉狀外加劑應烘干、碾碎，過0．6wn篩后使用。治理方法(1)緩凝減水劑數(shù)量過多，造成混凝土長時間不凝結，則可延長養(yǎng)護時間，后期強度一般不受影響。(3)坍落度損失己超過標準的，則應退貨。合格判斷強度應大于或等于設計強度與均方差合格判斷系數(shù)之積的和。原因分析(1)混凝土原材料不符合要求。(2)混凝土配合比不準確，或者沒有按抗折強度指標確定配合比：在混合料制備過程中，沒有認真計量，嚴格控制配比、用水量與攪拌時間，影響了混合料的強度與均勻性。如隨意取樣或多加水泥：試件沒有振搗密實：試件養(yǎng)護溫度與濕度不標準，隨意堆置等，均影響試塊強度的均勻性與代表性。2)加強對水泥的儲存保管。不同品種、強度等級、出廠日期的水泥分別堆放，分別使用，先到先用，存放期不應超過三個月。3)砂、石堆放場地要進行清理，防止雜物混入，各種粒徑的砂石，不得混放，應隔離堆放。4)外加劑的保管工作也應與水泥一樣，特別是干粉狀外加劑，應避免受潮。2)嚴格按配合比計量施工，當集料含水率變化時，應根據(jù)實際情況，及時調整配合比。(3)拌制混凝土時，要嚴格遵守操作規(guī)程，加強質量監(jiān)督與日常抽檢，保證混合料強度的穩(wěn)定性和均勻性。 （四）混合料色差大l、現(xiàn)象(1)硬化后混凝土路面顏色深淺不一。原因分析(1)采用了不同品牌的水泥，而水泥的顏色有差異，造成混合料色差。防治措施(1)根據(jù)配合比與階段工程量，確定階段進料量，選擇水泥品質穩(wěn)定、產量較大的供貨單位。（五）不耐磨l、現(xiàn)象水泥混凝土面層表面起砂，砂漿層脫落，石子裸露，形成損壞范圍不一，凹陷不平的表面。 (2)水泥強度等級選擇不對。(4)混凝土水灰比過大。(5)混凝土攪拌不勻，黃砂未被水泥均勻包裹。預防措施(1)應按規(guī)范要求選用強度等級不低于425號的普硅或硅酸鹽水泥配制混凝土?；炷脸龖獫M足抗折強度要求外，還應考慮耐磨性指標。商品混凝土在夏季施工時一定要加緩凝劑，以利混凝土卸料通暢。(4)控制混合料攪拌時間，保證混凝土攪拌均勻。處理措施徹底鑿去面板上松散的砂漿層，其深度以骨料裸露為度，然后清洗干凈，用專用的路用混凝土修補抹平。 原因分析(1)混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇的收縮，導致開裂。(3)混凝土配合比不合理，水泥用量砂率過大。預防措施(1)混凝177。(2)拌制混凝土時，應嚴格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的粗集料級配和砂率。(4)硬性混凝土采用平板振搗器時，防止過度振搗，使砂漿集聚表面。抹平時不必過度抹平。(2)一般對結構強度無甚影響，可不于處理。封閉