【正文】 ?認真執(zhí)行工程項目監(jiān)理制度中的各項規(guī)定，嚴格按照監(jiān)理工作程序辦事，使工程項目的進度質(zhì)量達到業(yè)主滿意、達到市優(yōu)標準。 質(zhì)量保證措施 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 49 ?項目部根據(jù)質(zhì)量目標編制質(zhì)量計劃、創(chuàng)優(yōu)計劃，落實責(zé)任到人，有目的、有計劃的開展創(chuàng)優(yōu)活動，同時制定獎罰辦法，調(diào)動各級人員的積極性，從而 使質(zhì)量目標得以實現(xiàn)。 ?嚴格執(zhí)行技術(shù)人員現(xiàn)場值班制度，以便及時解決施工中發(fā)生的技術(shù)問題。施工測量放線要反復(fù)校核，確保中線、水平及結(jié)構(gòu)尺寸、位置正確，并按規(guī)定向監(jiān)理工程師申報測量定位資料。 ?嚴格執(zhí)行工程監(jiān)理制度，作業(yè)隊自檢、經(jīng)理部復(fù)檢合格后及時通知監(jiān)理工程師檢查，隱 蔽工程必須經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后方可進行下一工序的施工。 ?每道工序施工前必須進行技術(shù)交底，向施工人員明確工序操作規(guī)程、質(zhì)量要求和標準。 技術(shù)保證措施 ?加強施工技術(shù)管理，嚴格執(zhí)行以總工程師為首的技術(shù)責(zé)任制，使施工管理標準化，規(guī)范化、程序化。項目經(jīng)理部設(shè)專職質(zhì)檢工程師和質(zhì)檢員，班組設(shè)兼職質(zhì)檢員 ，北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 48 保證各道工序的施工作業(yè)始終在質(zhì)檢人員的嚴格監(jiān)督下進行。 質(zhì)量目標 杜絕一切質(zhì)量事故，消除一切質(zhì)量隱患，各部位工程一次驗收合格率達到 100％，優(yōu)良率達到 90％，爭創(chuàng)市優(yōu)工程。 第五章 質(zhì)量目標和保證措施 總則 滿足建設(shè)單位對工程質(zhì) 量的要求，嚴格按照質(zhì)量標準及 ISO9002質(zhì)量體系的要求建立質(zhì)量保證體系，確保各項工程質(zhì)量均在受控狀態(tài)，且可追溯。 在下雨或底層潮濕時，均不得進行瀝青混凝土施工，末經(jīng)壓實即遭受雨淋的瀝青混凝土需全部刨除更換新料。混合料要邊攤鋪，邊碾壓。已攤鋪開的石灰砂礫應(yīng)及時碾壓成活。雨前應(yīng)選擇易翻漿處或低洼處先行施工，填土應(yīng)留出 3％以上橫坡，每天把已填土方碾壓密實平整，防止表面積水。 雨期澆筑大體積混凝土?xí)r，應(yīng)做好防雨覆蓋的措施準備工作。 樁： 20～ 22cm 第四章 雨季施工措施 雨季做好地面排水，以防雨水浸泡路基，溝槽及淹沒現(xiàn)況交通道路。 審查商品混凝土廠家的混凝土配 合比，按 GB107－ 87 控制試配強度。澆注二次混凝土?xí)r一定要用刮平尺將混凝土刮平，然后趕光壓實。地袱由瑞博混凝土制品公司加工預(yù)制，施工時注意外觀直順，縫隙均勻。應(yīng)在混凝土鋪裝層干躁后鋪設(shè)，基層上的雜物應(yīng)清理干凈，卷材搭接長度，長邊不小于 10cm，短邊不小于 15cm，上下兩層和相鄰兩幅卷材接縫要相互錯開。振搗混凝土采用平板式振搗器，然后用滾杠找平、壓實、最后人工成活。 5 箱梁 ＋ 0，－ 5 用尺量 2處 5 跨徑（支座中心至支座中心） （ mm） 177。 20 箱梁頂寬 177。 預(yù)制梁（板）檢查項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏 差 檢查方法 1 混凝土強度（ MPa） 在合格標準內(nèi) 按 JTJ071－ 98附錄 D檢查 2 梁（板）長度（ mm） ＋ 5，－ 10 用尺量 3 寬度（ mm） 干接縫（梁翼緣、板） 177。采用商品混凝土泵送。模板在橋下拼裝好后支搭，模板與 T 型梁相接處彈線，設(shè)凸槽防止漏漿。 預(yù)制 T 型梁出廠前，應(yīng)匯同有關(guān)部門對其內(nèi)在質(zhì)量 (各種實驗數(shù)據(jù) )和外觀尺寸進行驗收，合格后方可運至現(xiàn)場吊裝就位。依據(jù)工程進度安排，對 T 型梁的生產(chǎn)進行排隊編號，與監(jiān)理一同對首件生產(chǎn)質(zhì)量進行驗收。 預(yù)制混凝土 T 型梁施工 2?？缇€橋 T 型梁共計 242 片。 嚴格控制臺頂高程，確保支座位置準確?；炷磷杂蓛A落高度不應(yīng)超過 米，超過時使用鋼制導(dǎo)管進行澆注以防止混凝土離析。鋼筋保護層采用塑料墊塊安放，間距 米梅花狀布置。模板固定采用對拉式螺栓，配合鋼絲繩地錨扶正調(diào)直。 橋臺基礎(chǔ)模板使用鋼模板，混凝土采用商品混凝土泵車澆注，插入式振搗器振搗。均按施工縫分倉施工。注意回彈傷人，操作時要注意站好位置保證安全。 (8) 堵灌漿，出漿孔時，應(yīng)站在孔的側(cè)面，以防灰漿的噴射。 (6) 油泵接電用膠皮線， 要勤檢查，以防破皮漏電傷人，不用時要關(guān)閉電閘。 (4) 張拉中若發(fā)現(xiàn)咔咔響的聲音，或預(yù)應(yīng)力筋斷絲，飛片等現(xiàn)象，要停下來檢查原因。 (2) 操作千斤頂和測量伸長值的人員，應(yīng)站在千斤頂側(cè)面操作，嚴格遵守操作規(guī)程。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 42 (4) 封錨；對埋置在梁體內(nèi)的錨具，壓漿后應(yīng)先將其周圍沖洗干凈鑿毛并且把多余鋼束用砂輪機切割，然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)和澆筑封錨混凝土。 (3) 張拉完畢應(yīng)盡快灌漿；灌漿前要檢查灌漿孔及排氣孔是否通暢，不允許發(fā) 生堵孔現(xiàn)象；壓漿的最大壓力一般宜為 ～ 。 (4)鋼束實測伸長值計算公式： Δ L＝ (ι kι 0)(λ 01λ K1)( λ 02λ k2) 式中： Δ L；鋼束彈性伸長值； ι k： 張拉到應(yīng)力 K時的缸體伸長值； ι 0： 初應(yīng)力σ O時的缸體伸長值； λ 0 λ 0 λ K λ k2分別代表梁兩端錨環(huán)初應(yīng)力σ O和應(yīng)力 K時的夾片外 露長度。 b 繼續(xù)緩慢向張拉油缸加油至 k測量伸長值。 (3)張拉操作程序： 同一根梁上各組預(yù)應(yīng)筋的張拉，應(yīng)分批、分階段對稱地進行，張拉順序是先 N2 層，等 T型梁安裝完后，再張拉 N1 層，每層張拉應(yīng)先中間后兩邊對稱進行。 張拉應(yīng)緩慢進行，逐級加荷，穩(wěn)步上升，千萬不要操之過急，給油不要忽快忽慢，防止發(fā)生事故。 操作中如果千斤頂及油泵、油表上的編號被抹掉或模糊不清，應(yīng)及時用漆補寫上，若已記不清原來的編號，則應(yīng)重新進行配套校驗否則不得使用。后張拉法實測項目 項次 檢 查 項 目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 管道坐標 （ mm） 梁長方向 30 抽查 30％，每根查10 個點 梁高方向 10 2 管道間距 （ mm） 同 排 10 抽查 30％，每根查5 個點 上下層 10 3 張 拉 應(yīng) 力 值 符合設(shè)計要求 查張拉記錄 4 張 拉 伸 長 率 177。每次安裝前要對夾片進行檢查，看是否有裂紋及齒尖損壞等現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，應(yīng)及時更換夾片，以防張拉中滑絲、飛片。 工具錨的夾片要與工作錨的夾片分開，放置不得混淆，工具錨的夾片其重復(fù)使用次數(shù)一般不宜超過 10次，對于重復(fù)使用不超過 2 次的夾片。 工具錨安裝前，應(yīng)將千斤頂活塞伸出 3mm，鋼絞線穿入工具錨時，北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 39 要對號入座，鋼絞線的位置要與工作錨孔的位置一一對應(yīng)，千斤頂內(nèi)鋼絞線要相互平行，不得使其交叉，扭結(jié)。 安裝限位板，限位板有止口與錨板定位。不合格者要進行更換。若外露太大。調(diào)整每個孔中必須保證有二個夾片，不得有缺少現(xiàn)象。用膠圈套好，可用長約 30cm 的鐵管穿入鋼絞線，向前輕擊將夾片頂齊，注意不得用力過猛。位置在下邊的鋼絞線要穿入錨環(huán)的下孔，一一對應(yīng)，不得使鋼絞線扭結(jié)交叉。 鋼絞線外伸部分要保持干凈，施工人員不得隨意進行踩踏以免帶上臟物。 ⑦預(yù)應(yīng)力鋼束理論伸長值的計算： 預(yù)應(yīng)力張拉時采用雙控，即以張拉應(yīng)力控制為主，以鋼束實際伸長值進行校核，故張拉前要對鋼束的理論伸長量進行計算，以便張拉時與實測伸長值進行比較，實測伸長值與理論計算伸長值的相對誤差不得超過 6％。 將上述兩次壓力差平均值再次平均，即為孔道摩阻力的測定值。如北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 37 此反復(fù)進行 3 次，取兩端壓力差的平均 值。 甲端封閉，乙端張拉。 兩次的 N0和 n0 平均值，再予以平均，即為測定值。設(shè)乙端控制噸位為 Na 時，甲端相應(yīng)噸位為 Nb，則 錨圈口摩阻力 No＝ Na－ Nb 克服錨圈口摩阻力的超張拉系數(shù) no＝ (Na/Nb) 測試反復(fù)進行 3 次，取平均值。兩端均用錐形錨時，其測定步驟如下： 兩端同時充油，油表數(shù)值均保持 4Mpa。 ⑥張拉工藝 孔道摩阻測定： A 張拉工藝 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 36 持荷 5min 0→初應(yīng)力→ K％ 0→σ K(錨固 ) σ K→張拉控制應(yīng)力 B 孔道摩阻測定 孔道摩阻采用傳感器法，由專業(yè)人員在設(shè)計人配合的情況下進行測定，測定合格后方可進行張拉。 穿束采用金屬網(wǎng)套法：網(wǎng)套是由規(guī)格 7 18 絲，外徑 Φ (24股 )的細鋼絲繩編制而成，網(wǎng)套長度為 ，端部有一Φ ，長度 17cm 的金屬牽引頭，也可不要金屬牽引頭，直接將網(wǎng)套編接在粗鋼絲繩上。鋼束要每隔 1～ 綁一道低碳鋼絲或用塑料膠布纏裹，束的兩端各 2m 區(qū)段愉要加密至 50cm，以增加鋼束的整體性。 鋼絞線編束時，每束鋼絞線要順直。 鋼絞線下料時，兩端張拉每端伸出孔道外 1m 為宜。 ⑤ 鋼絞線下料、編束及穿束： 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 35 鋼絞線的存放應(yīng)有防雨措施，不要放在潮溫、有水或露天，以防生銹。 ④ 現(xiàn)澆混凝土： 混凝土的澆注嚴格按有關(guān)規(guī)范進行。 G 安裝錨墊板： (1) 錨墊板的角度要量測準確； (2) 波紋管插入喇叭口內(nèi)的長度，不 應(yīng)大于喇叭口的直線長度，否則，波紋管就會緊箍在呈放射狀分布的鋼絞線上，張拉時，波紋管就會限制和阻礙鋼絞的擴展，從而增大摩阻力。澆筑混凝土中不得用振搗棒撞、捌、撬波紋管。 (3) 若由于穿管時的摩擦，使管道與套管接口處的膠條發(fā)生破損或蹭掉，要重新用膠布纏好接口以防滲漏。 F 孔道成形調(diào)整及保護： 孔道安裝成形后，按市優(yōu)標準對其進行嚴格的驗收檢查；若在檢查中 發(fā)現(xiàn)下列問題，應(yīng)及時進行調(diào)整和補救。 D 安裝排氣管： 管道波峰處要留排氣孔，排氣管下要墊薄海棉海，海綿上加一硬塑料弧形板，排氣管為塑料軟管，與波紋管用火燒絲綁扎牢固。 (3)穿管順序為由下往上，由里往外，從中間到兩邊 . (4)波紋管是以軸線控制其位 置，在布管時要居中。 C 波紋管的安裝： (1)當波紋管需要接長時，用加大一號，且長度為 25cm 的波紋管進行套接，套接后，用塑料粘接帶纏好連接口，以防滲漏。間距為 50 厘米，架立筋要垂直于孔道縱向。 ③ 鋪設(shè)波紋管與安裝錨墊板： A 測量放線：所有實施人員要認真學(xué)習(xí)設(shè)計圖，由于各束鋼絞線其在梁中的位置不同，施工人員要根據(jù)設(shè)計給出鋼束圖，進行實施設(shè)計，就孔道水平位置以不同顏色的油漆作標記區(qū)別出不同鋼束的準確位置，為鋪設(shè)波紋管做好準備工作。 將鋼絞線送建研院檢測中心進行力學(xué)性能檢測，合格后方可使用。 ②使用材料的檢驗 根據(jù)國標 GB50204－ 92規(guī)定，錨具、夾具以不超過 1000 套組為一個驗收批；并且按第 12 條進行驗收； (1)外觀檢查； (2)硬度檢查； (3)靜載錨固性能試驗。 張拉機具接收完善后，首先將千斤頂 (YCW－ 150、 250)、電動油泵 (ZB4/500)、壓力表 (600Mpa精度 )送計量所進行校驗。 蓋梁預(yù)應(yīng)力施工工序 張拉機具校驗 →材料檢驗→鋪設(shè)波紋管與安裝錨墊板→現(xiàn)澆混凝土→穿束→測定孔道摩阻→張拉設(shè)備安裝就位→張拉→孔道灌漿、封錨。 混凝土采用商品混凝土，罐車運輸，泵車澆注。吊車吊裝及拆卸。 10 用水準儀檢查 5 軸線偏位（ mm） 10 用經(jīng)緯儀定出軸線檢查 4處 6 斷面尺寸（ mm） 177。 柱式墩及雙壁墩檢查項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏 檢查方法 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 31 差 1 混凝土強度（ Mpa） 在合格標準內(nèi) 按 JTI071－ 98 附錄 D檢查 2 相鄰間距 177。 墩柱混凝土采用商 品混凝土，罐車運輸，泵車分層連續(xù)澆注，插入式振搗器振搗。 墩柱 墩柱鋼筋綁扎前應(yīng)先對墩柱范圍的承臺混凝土基面進行鑿毛、清除預(yù)埋鋼筋上的浮碴，鋼筋扶正調(diào)直，然后再進行鋼筋的綁扎。采用商品混凝土。 50 查灌注前記錄 承臺： 清挖樁頭并鑿除樁頭至新鮮密實混凝土界面，無損探傷測試確認合格后綁扎承臺鋼筋。 施工工藝見附表中鉆孔灌注樁施工工藝流程圖，實測項目見下表。 g 在灌 注過程中，應(yīng)將井孔內(nèi)溢出的泥漿引流至適當?shù)攸c處理，防止污染環(huán)境。 e 混凝土面接近鋼筋骨架時，要使導(dǎo)管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度以減少混凝土的沖擊力。 c 灌注開始后應(yīng)連續(xù)地進行，并盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間，當導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時，應(yīng)徐徐地灌注，防止導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊。 灌注混凝土： 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 29 a 采用 C25