【正文】 交通行車安全的意義及影響因素 （一）軌道交通行車安全的意義 安全是城市軌道交通運(yùn)營的生命線，而行車安全又是城市軌道交通運(yùn)營安全中最重要、最核心的部分。救援工作延續(xù)時間越長，災(zāi)害的影響程度就越大。 第一節(jié) 行車安全的概述 2．連帶性 城市軌道交通客流量大，而客流在一定時間內(nèi)局限于有限的封閉區(qū)域內(nèi)，一旦發(fā)生突發(fā)事件、災(zāi)害，除了乘客可能受到直接傷害外，還極易造成其他各類次生、衍生和耦合災(zāi)害。 （二）軌道交通安全影響的特征 城市軌道交通由于其特殊的運(yùn)行環(huán)境和運(yùn)行特點(diǎn)，一旦發(fā)生由于設(shè)備或人為因素造成的突發(fā)事件和災(zāi)害，不但會給乘客的生命財產(chǎn)帶來威脅，還會造成嚴(yán)重的社會影響。自然災(zāi)害以自然變異為主因，人為災(zāi)害以人的因 第一節(jié) 行車安全的概述 素為主因。 6．災(zāi)害 災(zāi)害是指出人意料的、突然發(fā)生的事件，常常造成災(zāi)難性后果。隱患是事故發(fā)壁的必要條件，隱患一旦被識別，要立即予以消除。在實(shí)踐中，認(rèn)為不發(fā)生事故就安全的，或者沒有出現(xiàn)人員傷亡、設(shè)備損壞或系統(tǒng)中斷等結(jié)果就不算事故是不對的。 事故指在生產(chǎn)過程中發(fā)生的、意外的、失去控制的事件，事故往往會導(dǎo)致人員傷亡、設(shè)備損壞或系、 第一節(jié) 行車安全的概述 統(tǒng)中斷。因此，危險是與安全相對的概念。 2．危險 在生產(chǎn)活動中，危險是指會引起人員傷亡、設(shè)備損壞或系統(tǒng)中斷運(yùn)行的各種不安全因素的集合，這些不安全因素可以是現(xiàn)實(shí)的，也可以是潛在的；這些不安全因素可能與設(shè)備有關(guān)，也可能與人有關(guān)，還可能與環(huán)境有關(guān)。絕對安全是不存在齡的，只能把絕對安全、零事故作為一個目標(biāo)來追求，而應(yīng)把安全理解為危險、故障、事故等發(fā)生的概率小到可以忽略的程度，以及它們所造成的對人與環(huán)境的傷害控制在可接受水平。 絕對安全是指沒有危險、不受威脅、不發(fā)生事故或?yàn)?zāi)害，不存在會引起人員傷亡、設(shè)備損壞、系統(tǒng)中斷運(yùn)行的條件。城市軌道交通的安全問題正逐漸引起國際、國內(nèi)社會各界的廣泛關(guān)注，如何加強(qiáng)軌道交通的安全管理，關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定。 近年，日益發(fā)展的城市軌道交通對促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會的快速發(fā)展起到了了重要作用，但我國城市軌道交通因發(fā)展歷史較短，存在著建設(shè)、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低、安全設(shè)施及設(shè)備不完善，投入不足，安全監(jiān)督管理體系、事故預(yù)防體系和應(yīng)急處置機(jī)制不健全，應(yīng)對特大安全事故和突發(fā)事件的能力較低，安全監(jiān)管的法律、法規(guī)建設(shè)滯后等突出問題。 第一節(jié) 行車安全的概述 一、安全管理的意義 城市軌道交通車站處于特定的空間，形成封閉的環(huán)境，聚集密集的人員，通風(fēng)和疏散都受到極大的限制，這些都是城市軌道交通十分突出的弱點(diǎn)。第十一章 行車安全 第十一章 行車安全 知識目標(biāo)： 1. 了解安全管理的意義，了解軌道交通安全影響的特性； 2. 掌握影響行車安全的因素，掌握安全管理的內(nèi)容； 3. 了解故障與事故的區(qū)別與聯(lián)系； 4. 掌握事故類別及處理要求； 5. 掌握安全管理運(yùn)作的基本知識； 6. 了解安全管理的規(guī)章制度。 第十一章 行車安全 【能力目標(biāo)】 ； 。一旦發(fā)生意外事故，傷亡損失往往非常慘重。 近幾年來，隨著國外反恐形勢的的日益嚴(yán)峻，城市軌道交通正成為破壞與恐怖襲擊的主要目標(biāo)之一，其安全工作的特殊性和脆弱性日益突出。 第一節(jié) 行車安全的概述 （一）有關(guān)術(shù)語和定義 1．安全 在生產(chǎn)活動領(lǐng)域，關(guān)于安全的概念可以歸納為兩種，即絕對安全和相對安全。相對安全則指安全是相對的。它仍然是在具有一定危險性條件下的狀態(tài)，安全并非絕對無事故。此外，危險還包括了各種尚未被人類所知，或雖為人類所知但尚未能 控制的不安全因素。 3．故障 故障是因設(shè)備質(zhì)量原因或操作不當(dāng)導(dǎo)致設(shè)備無法正常使用，須人工干預(yù)或維修的事件，一般故障將造成短時間的列車運(yùn)行秩序混亂，部分列車運(yùn)行延誤；嚴(yán)重故障則會導(dǎo)致事故的發(fā)生，較長時間的運(yùn)營中斷，嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)營的可靠性。它側(cè)重在后果已經(jīng)形成，不是與安全相對的概念。 5．隱患 通常隱患是指一切可能對整個城市軌道交通系統(tǒng)帶來損害的不安全因素。對于因客觀因素影響不能立即消除的隱患，要采取相應(yīng)的措施降低其危險性或延緩危險性增長的速度，降低其發(fā)生概率。按照其成因分類，災(zāi)害可以分為自然災(zāi)害和人為災(zāi)害。災(zāi)害具有突發(fā)性強(qiáng)、猝不及防、災(zāi)害程度難預(yù)測和災(zāi)害原因復(fù)雜等特點(diǎn)。其安全影響的特征包括以下幾種： 1．全線性 由于城市軌道交通列車具有依賴于單一軌道連續(xù)運(yùn)行的特點(diǎn)，一旦在運(yùn)行線路上發(fā)生嚴(yán)重事件或?yàn)?zāi)害，就會造成整條線路的運(yùn)營中斷，甚至可能影響其他線路的正常運(yùn)行，而且在一定時間內(nèi)難以恢復(fù)正常。 3．局限性 當(dāng)城市軌道交通發(fā)生嚴(yán)重突發(fā)事件、災(zāi)害，在實(shí)施救援時，由于事發(fā)地點(diǎn)空間的限制給救援工作帶來難度。 在城市軌道交通車站、隧道及其聯(lián)通區(qū)域，單位面積人數(shù)多，在發(fā)生突發(fā)事件、災(zāi)害時，極易造成群死群傷，社會 第一節(jié) 行車安全的概述 影響極大。行車安全是衡量城市軌道交通運(yùn)營管理水平和各部門工作質(zhì)量的主要指標(biāo)之一。 因此城市軌道交通運(yùn)營安全對整個社會生活。認(rèn)真貫徹 “安全第一，預(yù)防為主，綜合治理 ”的方針時時、事事、處處講安全，是城市軌 第一節(jié) 行車安全的概述 交通運(yùn)營單位應(yīng)盡的職責(zé)，也是每一個城市軌道交通員工應(yīng)該履行的責(zé)任和義務(wù)。近年來，國內(nèi)外的城市軌道交通事故統(tǒng)計分析表明，人、車輛、軌道、供電、信號、社會災(zāi)害及自然災(zāi)害等是誘發(fā)城市軌道交通事故的主要因素。人員因素始終是引發(fā)軌道交通事故的主要原因，人員因主要包括以下幾種： 第一節(jié) 行車安全的概述 (1)擁擠。在未安裝屏蔽門的軌道交通車站，每年都會發(fā)生乘客落入和故意跳人軌道事件。 (3)工作人員處理措施不當(dāng)或工作中注意力不集中。例如，美國馬薩諸塞州波士頓市地鐵系統(tǒng) 2023年 5月 8日發(fā)生列車追尾事故，造成 49人受傷，大約 100人被疏散，經(jīng)了解追尾發(fā)生時列車駕駛員在向女友發(fā)送手機(jī)短信。 (2)其他車輛因素，如車鉤問題、車門問題、空調(diào)蓋板不牢等，往往導(dǎo)致發(fā)生人身傷害和設(shè)備損壞事故。 4．供電因素 供電因素主要是指地鐵供電系統(tǒng)或城市供電網(wǎng)絡(luò)發(fā)生大面積停電等造成列車中斷和乘客被困隧道后，從隧道疏散乘客時發(fā)生人身傷害等事故。而有時會因?yàn)樾盘栂到y(tǒng)故障采用人工排列進(jìn)路組織行車，由于人為因素而發(fā)生擠岔、列車沖突等事故。 6．社會災(zāi)害 社會災(zāi)害主要指恐怖襲擊，如故意縱火、毒氣襲擊、爆炸等造成人員傷害的事故。 第一節(jié) 行車安全的概述 三、安全管理的內(nèi)容 安全管理是城市軌道交通運(yùn)營管理的重要組成部分。安全管理涉及以下內(nèi)容： （一）技術(shù)設(shè)備選型 主要包括車輛、供電設(shè)備、信號設(shè)備、線路等。因此，軌道交通設(shè)備的選型應(yīng)優(yōu)先滿足防火的要求，同時在資金預(yù)算能滿足的條件下，盡可能采用較為先進(jìn)的技術(shù)裝備。因此，在人員招聘中要重點(diǎn)考慮個人的性別、年齡、學(xué)歷和身體條件等生理、心理素質(zhì)是否與崗位要求相適應(yīng)。規(guī)章制度應(yīng)包括安全管理規(guī)章制度、各崗位作業(yè)指導(dǎo)書、人員績效考核及獎懲等管理制度，用于規(guī)范人員作業(yè)的要求。因此，必須 第一節(jié) 行車安全的概述 針對各種突發(fā)情況制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，對應(yīng)急機(jī)構(gòu)、人員職責(zé)、通報程序、應(yīng)急資源、事故搶險等程序進(jìn)行規(guī)定。 （五）安全教育與檢查 從業(yè)人員安全意識、安全理念、作業(yè)技能、應(yīng)急技能等必須通過不斷的教育、培訓(xùn)及演練，才能得以鞏固和提高，安全教育工作要貫穿運(yùn)營的全過程。 （六）事故調(diào)查與處理 安全是相對的，事故是不可避免的。另外，事故發(fā)生后，通過及時的調(diào)度、指揮、搶險等一系列處置工作，可以有效減少事故的影響范圍，降低損失。 2023年 12月 22日，上海地鐵 1號線先是發(fā)生接觸網(wǎng)故障，修復(fù)后因列車調(diào)整造成列車沖突，雖未造成人員傷亡，但由于組織不力，引起廣大市民的不滿，申通公司也因此負(fù)上管理失職的責(zé)任。 第一節(jié) 行車安全的概述 一、故障與事故的概述 在大多數(shù)情況下，故障的概念與設(shè)備不能在規(guī)定條件下完成規(guī)定功能的情形有關(guān)。事故往往會導(dǎo)致人員傷亡、設(shè)備損壞或系統(tǒng)中斷。在實(shí)踐中，認(rèn)為不發(fā)生事故就是安全的，或者沒有出現(xiàn)人員傷亡、設(shè)備損壞或系統(tǒng)中斷等結(jié)果就不算事故是不算事故是不對的。 第二節(jié) 城市軌道交通故障與事故 第二節(jié) 城市軌道交通故障與事故 系統(tǒng)類別 故障描述 后 果 備 注 車輛 受電弓故障 可能造成弓網(wǎng)事故故，中斷行車 列車頂部設(shè)施翹起 可能造成接觸網(wǎng)塌網(wǎng)，中斷行車 車門無法關(guān)閉 可能造成人員傷亡，刮壞設(shè)備 制動系統(tǒng)故障 可能造成列車沖突、擠岔、脫軌 含制動力不足、輪 軸抱死等 牽引系統(tǒng)