【正文】 承包人與中標(biāo)的供應(yīng)商簽定買賣合同，上述材料的物流服務(wù)商由發(fā)包人審定?？h級(jí)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路部分道路可作為工地進(jìn)場(chǎng)道路。另有石德、京廣、北同蒲等鐵路與既有石太鐵路相 5 連，構(gòu)成了利用鐵路運(yùn)輸工程材料和設(shè)備的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可作為廠發(fā)料運(yùn)輸?shù)闹饕绞健５叵滤畬?duì)普通混凝土不具侵蝕性。地下水水位埋深平原地區(qū)、河流河床附近較淺，山區(qū)、丘陵埋深較深，一般約在 30～ 600m不等。河水流量受季節(jié)影響變化大，夏秋季河水暴漲，冬春季局部斷流。 根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》劃分，本標(biāo)段所處區(qū)域地震基本烈度為Ⅷ度。 氣象與地震 沿線屬暖溫帶亞濕潤(rùn)氣候區(qū)，受海拔高程的影響，夏無酷暑、冬季寒冷，晝夜溫差較大，冬季以西風(fēng)或西北風(fēng)為主，夏秋季以東北風(fēng)為主。 崩塌落石：線路范圍內(nèi)廣泛出露奧 陶系石灰?guī)r、白云巖夾薄層泥質(zhì)灰?guī)r，巖層產(chǎn)狀水平，中厚層塊狀構(gòu)造，強(qiáng)風(fēng)化～微風(fēng)化，受構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，裂隙發(fā)育，由于泥灰?guī)r易風(fēng)化、剝落，使上部巖體懸空，極易產(chǎn)生崩塌落石，危及線路。本標(biāo)段巖溶整體上為弱發(fā)育。地表巖溶地貌以干谷為主要特征。 填土主要為填筑土和雜填土，填筑土（粉質(zhì)黏土）主要分布于公路、鐵路及鄉(xiāng) 村道路路堤，雜填土主要分布于城市及村莊附近，厚 0～ 5m。黏土具弱膨脹性，自由膨脹率 40％～ 50％。 特殊巖土 新黃土：第四系上更新統(tǒng)坡洪積層（ Q3d1＋ p1）新黃土主要分布于低中山和丘陵的緩坡地帶及階地，黃褐色、褐黃色，硬塑～ 堅(jiān)硬，垂直節(jié)理，第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土一般為Ⅰ級(jí)非自重濕陷，個(gè)別地段為Ⅱ級(jí)自重濕陷； DK156＋ 000～ DK156+020 第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土為Ⅱ～Ⅲ級(jí)自重濕陷。 DK147+100～ DK152+500 段為山間盆地，地勢(shì)高，地形起伏不大，為第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土、老黃土、碎石土、卵石土。 自然條件 地形地貌 標(biāo)段為黃土堆積盆地，盆地內(nèi)為典型的黃土地貌，沖溝發(fā)育，地形起伏相對(duì)較小。 線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：旅客列車設(shè)計(jì)行車速度： 200km/h；最小曲線半徑： 5000m；正線線間距： ；最大坡度：上行限制坡度 ‰，下行最大坡度 18‰；到發(fā)線有效長(zhǎng)：?jiǎn)螜C(jī) 1050m，雙機(jī) 1080m；線路等級(jí)：客運(yùn)專線，近期兼顧貨運(yùn)。 二、工程概況 工程簡(jiǎn)述 新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線起至石家莊北站 K4+，途徑河北省石家莊市、鹿泉市、井陘縣，再經(jīng)山西省盂縣、壽陽縣、陽曲縣，止于太原站 K228＋ 223，正線長(zhǎng) 公里。 加強(qiáng)與建設(shè)、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位及地方政府協(xié)調(diào)，加強(qiáng)各專業(yè)間的配合。 科學(xué)組織，合理安排，精心進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)布置，少占農(nóng)田，節(jié)約用地。 工期目標(biāo)明確，計(jì)劃安排合理，保證工期措施得力，確保工程工期。 質(zhì)量目標(biāo)明確，保證體系健全，保證措施完善，滿足開通速度要求。 1 石太客運(yùn)專線 Z9 標(biāo)段 （ DIK147+100~DIK156+020）段 路基工程施工組織設(shè)計(jì) 一 、 編制說明 編制依據(jù) 新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線起至石家莊北站 段 Z9合同段工程招標(biāo)文件； 本施工組織設(shè)計(jì)的編制以公司現(xiàn)有的施工技術(shù)力量和歷年來鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)作為基點(diǎn)； 施工組織設(shè)計(jì)中列出的工、料、機(jī)具設(shè)備等計(jì)劃，僅作為指導(dǎo)施工時(shí)參考用，不作為最后的供應(yīng)計(jì)劃。 本施工組織設(shè)計(jì)的編制以下列文件和資料為依據(jù)： 施工承包合同書 施工圖設(shè)計(jì)文件 鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 TB1000120xx 鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 TB1002520xx 鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范 TB1003520xx 新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范 TB1010199 鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程 TB1010220xx 鐵路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程 TB1011598 鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范 TB1011899 鐵路路基施工規(guī)范 TB1020220xx 鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范 TB1021020xx 鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) TB1041420xx 鐵路混凝土與砌體施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) TB1042420xx 鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) TB1042594 鐵路工 程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)規(guī)程 TB1042620xx 新建時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定鐵建設(shè)函 [20xx]439 號(hào) 新建時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)函[20xx]8 號(hào) 2 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（報(bào)批稿） 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（報(bào)批稿） 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)（報(bào)批稿） 客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石暫行技術(shù)條件（報(bào)批稿） 客運(yùn)專線鐵路測(cè)量暫行規(guī)定（報(bào)批稿） 客運(yùn)專線鐵路高性能混凝土技術(shù)條件（報(bào)批稿） 編制原則 施工組織機(jī)構(gòu)精干高效、責(zé)權(quán) 利明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工藝先進(jìn)科學(xué)，合理、可靠。 安全目標(biāo)明確，安全措施可靠，確保施工安全及人身設(shè)備安全。 保護(hù)環(huán)境，保護(hù)文物，文明施工。 優(yōu)化方案，推廣“四新”技術(shù)，控制工程造價(jià)。 編制范圍 新建鐵路石太客運(yùn)專線 Z9標(biāo)段起訖里程為 DK147＋ 100～ DK156+020 范圍內(nèi)路基工程的施工、竣工及缺陷修復(fù)。運(yùn)營(yíng)初期承擔(dān)著石家莊與太原間的大部分客運(yùn)量和部分貨物運(yùn)量，與既有石太線構(gòu)成我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ乐弧? 3 Z9 標(biāo)中鐵一局 管段 位于山西省陽曲縣東凌井鎮(zhèn)境內(nèi) , 施工起止里程DIK147+100～ DIK156+020,線路長(zhǎng)度 公里，其中包括 DIK147+100～DIK149+500 段的站線路基和 DIK149+500～ DIK156+020 段的正線路基工程。主要分布新黃土、老黃土、泥巖、砂巖夾煤層、石灰?guī)r 、泥巖，巖層平緩，區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較簡(jiǎn)單，地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，地下水位埋深大于 15m。 DK152+500～ DK156+020 段為低中山區(qū)，地勢(shì)高，地形起伏大，為奧陶系石灰?guī)r、角礫狀泥灰?guī)r，局部表覆第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土。 膨脹土（巖）：主要為上第三系上新統(tǒng)（ N2）黏土，棕紅色，硬塑～堅(jiān)硬，含鐵錳結(jié)核，易剝落；主要分布于東陵井～東黃水段的沖溝中零星出露。 本溪組鋁土巖和石炭系、二疊系的泥巖具弱～中等膨脹性，遇水易發(fā)生坍塌變形。 不良地質(zhì) 巖溶：本區(qū)地表地形與非巖溶區(qū)相似，以溶蝕侵蝕作用形成的地形為主。一些區(qū)域則由于地下水作用強(qiáng)烈，巖溶裂隙較為發(fā)育。 4 滑坡：線路所經(jīng)地區(qū)，巖性為石灰?guī)r夾泥灰?guī)r及頁巖、砂巖夾泥巖等軟硬互層，當(dāng)層面傾向線路時(shí)，基巖面與上覆第四系新黃土與其下老黃土和第三系黏性土接觸面上、軟硬巖石界面，且有表水下滲成為不利結(jié)構(gòu)面，易產(chǎn)生順層滑坡。 斷層：本標(biāo)段有 DK154＋ 250、 DK155+700 兩處斷裂，破碎帶寬度3～ 6m，斷裂規(guī)模不大。年平均降水量約 500～ 800mm，降雨主要集中在 8 月份，年平均溫度為 7～13℃，極 端最高氣溫為 41℃，最冷月平均氣溫為 9℃左右，土壤最大凍結(jié)深度為 。 水文地質(zhì) 本標(biāo)段河流分屬黃河水系，主要靠大氣降水補(bǔ)給，部分河流受工業(yè)生產(chǎn)影響有不同程度的污染。 沿線地下水類型有孔隙潛水、基巖裂隙水及巖溶水。大氣降水為地下水的主要補(bǔ)給來源。 工程施工條件 交通運(yùn)輸 鐵路：既有石太鐵路縱貫東西，與本線走向大致平行，可作為施工運(yùn)輸?shù)蔫F路主干道。 公路：線路附近有石太、大運(yùn)等高速公路 314 省道與本工程并行交叉，場(chǎng)外汽車運(yùn)輸較為方便。場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸需修筑大量的臨時(shí)便道和部分便橋。對(duì)上述外其他物資由施工單位自行采購(gòu)，嚴(yán)格按物資設(shè)備采購(gòu)程序，選定合格供應(yīng)方。 本地的石灰產(chǎn)量充足，可選用質(zhì)量合格的石灰。另外混凝土用碎石可部分利用隧道棄碴及挖方段棄石生產(chǎn)。 水資源 沿線河流多為季節(jié)性河流，地下水分布不均衡，山西省境內(nèi)地下水相對(duì)缺乏，尤其在陽曲縣部分地段地下水較為缺乏，地下水在 80～ 200M,對(duì)地下水缺乏地段采用打深井供水，以滿足施工需求。施工用電以利用地方電為主，自發(fā)電為輔。 線路等級(jí)：客運(yùn)專線，近期兼顧貨運(yùn)； 6 正線數(shù)目：雙線； 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度： 200km/h 以上； 最小曲線半徑： 5000m； 正線線間距： ； 最大坡度：上行限制坡度 ‰，下行最大坡度 18‰； 到發(fā)線有效長(zhǎng)： 1050m，雙機(jī) 1080m； 牽引種類：電力； 機(jī)車類型：高速列車 動(dòng)車組，中速列車 SS9，貨運(yùn) DJ1； 牽引質(zhì)量：高速列車： 400～ 800t，中速列車： 900～ 1000t，貨運(yùn)： 5000t； 5．主要工程數(shù)量 站場(chǎng)土石方 74 萬斷面方。 區(qū)間土方： 路基附屬 : 石灰樁 1582655m，強(qiáng)夯 360911m2，漿砌石 223985m3，土工材料 440180m2。施工工期要求緊、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高、施工技術(shù)新、施工難度大是本工程的突出特點(diǎn)。 本標(biāo)段線路經(jīng)過地大部分被黃土覆蓋，是典型的黃土地貌，黃土塬、梁分布廣泛，棄碴 及施工場(chǎng)地布置困難是本標(biāo)段的又一特點(diǎn)。 工程對(duì)策 針對(duì)本標(biāo)段的重、難點(diǎn)工程及其特點(diǎn)，充分理解招標(biāo)方件及了解設(shè)計(jì)意圖，采用項(xiàng)目法實(shí)施本工程，成立強(qiáng)有力的現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化管理， 7 科學(xué)施工，在組織上確保工程優(yōu)質(zhì)、安全、按期完工。 重難點(diǎn)工程，成立 QC 小組攻關(guān)，并成立專家組，專門解決工程施工中工序干擾和確保工期等重點(diǎn)問題，統(tǒng)籌組織施工。 對(duì)于局部濕陷性黃土層較厚、濕陷量大的地段，施工中采取系統(tǒng)的疏導(dǎo)流水和嚴(yán)格的防水措施，采用灰土擠密樁、強(qiáng)夯、沖擊碾壓等措施以消除濕陷性。 三、 施工部署 施工組織管理機(jī)構(gòu) 為確保本標(biāo)段工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效、按期完成，中 標(biāo)后，聯(lián)合體各成員單位將按本投標(biāo)書承諾的組織機(jī)構(gòu)及人員立即聯(lián)合組建“新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線站前工程 Z9 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部”，全權(quán)代表聯(lián)合體各成員單位向甲方負(fù)責(zé)，全面履行合同。 中標(biāo)后將成立客運(yùn)專線專家組，對(duì)承建的石太客運(yùn)專線工程項(xiàng)目進(jìn)行專項(xiàng)研究和指導(dǎo)。 項(xiàng)目經(jīng)理部由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師組成領(lǐng)導(dǎo)層，下設(shè)工程技 術(shù)部、質(zhì)量監(jiān)察部、安全環(huán)保部、機(jī)械物資部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、綜合辦公室、協(xié)調(diào)配合組及工程試驗(yàn)室等職能部門。 工程技術(shù)部負(fù)責(zé)日常施工技術(shù)管理工作，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)預(yù)報(bào)工作進(jìn)行管理和組織實(shí)施，工程技術(shù)部另設(shè)精測(cè)組和信息系統(tǒng)管理中心，分別負(fù)責(zé)全標(biāo)段的控制測(cè)量和信息管理；質(zhì)量監(jiān)察部負(fù)責(zé)本標(biāo)段質(zhì)量體系管理、施工質(zhì)量管理及檢查工作；安全環(huán)保部負(fù)責(zé)安全、環(huán)保等施工管理和 8 檢查工作；機(jī)械物資部負(fù)責(zé)工 程材料、施工機(jī)械設(shè)備的采購(gòu)、調(diào)配和管理工作；計(jì)劃財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)成本核算、計(jì)量、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)和財(cái)會(huì)工作；綜合辦公室負(fù)責(zé)人事、行政管理和后勤保障工作，并設(shè)專職醫(yī)務(wù)人員，負(fù)責(zé)職工健康體檢、疾病治療及急救；工程試驗(yàn)室負(fù)責(zé)本標(biāo)段的工程試驗(yàn)和質(zhì)量檢測(cè)工作；協(xié)調(diào)配合組負(fù)責(zé)與地方政府和相鄰施工單位的協(xié)調(diào)和溝通，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目各工程隊(duì)施工過程中的協(xié)調(diào)、配合工作。由項(xiàng)目總工程師組織相關(guān)技術(shù)人員，作好技術(shù)準(zhǔn)備及補(bǔ)充地質(zhì)勘察、圖紙審核及現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)、交接樁復(fù)測(cè)工作；做好材料試驗(yàn)、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)等工作；做好施工場(chǎng)地規(guī)劃、臨時(shí)設(shè)施設(shè)計(jì)與施工，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及重點(diǎn)工程施工方案。由項(xiàng)目總工程師組織相關(guān)技術(shù)人員，不斷優(yōu)化施工方案及施工工藝流程設(shè)計(jì)，提高質(zhì)量和效益，節(jié)約成本。加強(qiáng)勞動(dòng)力、主要設(shè)備的動(dòng)態(tài)組織和管理，充分作好安全、工期、質(zhì)量、環(huán)保施工按計(jì)劃有序進(jìn)行。由項(xiàng)目總工程師組織相關(guān)技術(shù)人員對(duì)已完工程進(jìn)行 技術(shù)核對(duì)，編制竣工文件。 施工管理方案 根據(jù)客運(yùn)專線建設(shè)特點(diǎn)，聯(lián)合體各成員單位依據(jù)投標(biāo)承諾立即組建項(xiàng)目經(jīng)理部，設(shè)立相關(guān)專業(yè)專家組，并實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理部直接管理專業(yè)工程隊(duì)的管 理方案。 按照工程施工管理程序有針對(duì)性地計(jì)劃、組織、實(shí)施、檢查、反饋、糾正、驗(yàn)證、控制，實(shí)現(xiàn) PDCA 循環(huán)。將總目標(biāo)分解，質(zhì)量目標(biāo)分解到分項(xiàng)工程，進(jìn)度目標(biāo)分解到周計(jì)劃，投資目標(biāo)分解到月投資額。項(xiàng)目的安全管理提倡把人的健康放在首位，杜絕一切違章操作和事故的發(fā)生，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。 工期安排 根據(jù)工程的實(shí)際情況具體施工安排如下： (詳見橫道圖 ) 路基工程施工作業(yè)工期安排橫道圖 序號(hào) 工程項(xiàng)目 20xx 年 20xx 年 20xx 年 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 1 施工準(zhǔn)備 2 修筑施工便道 3 區(qū)間挖方施工 4 站線挖方施工 5 路基清表 6 試驗(yàn)路段施工 7 試驗(yàn)路段總結(jié) 8 灰土擠密樁 9 填方施工 10 改良土施工 11 挖方換填施工 12 路基支擋施工 13 路基防護(hù)施工