【正文】 1 石太客運專線 Z9 標(biāo)段 （ DIK147+100~DIK156+020）段 路基工程施工組織設(shè)計 一 、 編制說明 編制依據(jù) 新建鐵路石家莊至太原客運專線起至石家莊北站 段 Z9合同段工程招標(biāo)文件； 本施工組織設(shè)計的編制以公司現(xiàn)有的施工技術(shù)力量和歷年來鐵路建設(shè)的經(jīng)驗作為基點； 施工組織設(shè)計中列出的工、料、機具設(shè)備等計劃，僅作為指導(dǎo)施工時參考用，不作為最后的供應(yīng)計劃。 本施工組織設(shè)計的編制以下列文件和資料為依據(jù)： 施工承包合同書 施工圖設(shè)計文件 鐵路路基設(shè)計規(guī)范 TB1000120xx 鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 TB1002520xx 鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)范 TB1003520xx 新建鐵路工程測量規(guī)范 TB1010199 鐵路工程土工試驗規(guī)程 TB1010220xx 鐵路工程巖石試驗規(guī)程 TB1011598 鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范 TB1011899 鐵路路基施工規(guī)范 TB1020220xx 鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范 TB1021020xx 鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) TB1041420xx 鐵路混凝土與砌體施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) TB1042420xx 鐵路混凝土強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) TB1042594 鐵路工 程結(jié)構(gòu)混凝土強度檢測規(guī)程 TB1042620xx 新建時速 200 公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定鐵建設(shè)函 [20xx]439 號 新建時速 200 公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)函[20xx]8 號 2 客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（報批稿） 客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)（報批稿） 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)（報批稿） 客運專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件（報批稿） 客運專線鐵路測量暫行規(guī)定（報批稿） 客運專線鐵路高性能混凝土技術(shù)條件（報批稿） 編制原則 施工組織機構(gòu)精干高效、責(zé)權(quán) 利明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工藝先進科學(xué)，合理、可靠。 質(zhì)量目標(biāo)明確，保證體系健全，保證措施完善，滿足開通速度要求。 安全目標(biāo)明確，安全措施可靠，確保施工安全及人身設(shè)備安全。 工期目標(biāo)明確，計劃安排合理，保證工期措施得力，確保工程工期。 保護環(huán)境，保護文物，文明施工。 科學(xué)組織，合理安排，精心進行現(xiàn)場布置，少占農(nóng)田，節(jié)約用地。 優(yōu)化方案，推廣“四新”技術(shù)，控制工程造價。 加強與建設(shè)、監(jiān)理單位、設(shè)計單位及地方政府協(xié)調(diào)，加強各專業(yè)間的配合。 編制范圍 新建鐵路石太客運專線 Z9標(biāo)段起訖里程為 DK147＋ 100～ DK156+020 范圍內(nèi)路基工程的施工、竣工及缺陷修復(fù)。 二、工程概況 工程簡述 新建鐵路石家莊至太原客運專線起至石家莊北站 K4+，途徑河北省石家莊市、鹿泉市、井陘縣，再經(jīng)山西省盂縣、壽陽縣、陽曲縣，止于太原站 K228＋ 223，正線長 公里。運營初期承擔(dān)著石家莊與太原間的大部分客運量和部分貨物運量，與既有石太線構(gòu)成我國煤炭運輸?shù)闹饕ǖ乐弧?線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：旅客列車設(shè)計行車速度： 200km/h；最小曲線半徑： 5000m；正線線間距： ；最大坡度：上行限制坡度 ‰，下行最大坡度 18‰；到發(fā)線有效長：單機 1050m，雙機 1080m；線路等級：客運專線，近期兼顧貨運。 3 Z9 標(biāo)中鐵一局 管段 位于山西省陽曲縣東凌井鎮(zhèn)境內(nèi) , 施工起止里程DIK147+100～ DIK156+020,線路長度 公里，其中包括 DIK147+100～DIK149+500 段的站線路基和 DIK149+500～ DIK156+020 段的正線路基工程。 自然條件 地形地貌 標(biāo)段為黃土堆積盆地，盆地內(nèi)為典型的黃土地貌，沖溝發(fā)育，地形起伏相對較小。主要分布新黃土、老黃土、泥巖、砂巖夾煤層、石灰?guī)r 、泥巖，巖層平緩，區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較簡單，地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，地下水位埋深大于 15m。 DK147+100～ DK152+500 段為山間盆地，地勢高，地形起伏不大，為第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土、老黃土、碎石土、卵石土。 DK152+500～ DK156+020 段為低中山區(qū)，地勢高，地形起伏大，為奧陶系石灰?guī)r、角礫狀泥灰?guī)r，局部表覆第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土。 特殊巖土 新黃土：第四系上更新統(tǒng)坡洪積層（ Q3d1＋ p1）新黃土主要分布于低中山和丘陵的緩坡地帶及階地，黃褐色、褐黃色，硬塑～ 堅硬，垂直節(jié)理，第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土一般為Ⅰ級非自重濕陷，個別地段為Ⅱ級自重濕陷； DK156＋ 000～ DK156+020 第四系上更新統(tǒng)坡洪積新黃土為Ⅱ～Ⅲ級自重濕陷。 膨脹土（巖）：主要為上第三系上新統(tǒng)（ N2）黏土，棕紅色，硬塑～堅硬，含鐵錳結(jié)核，易剝落；主要分布于東陵井～東黃水段的沖溝中零星出露。黏土具弱膨脹性，自由膨脹率 40％～ 50％。 本溪組鋁土巖和石炭系、二疊系的泥巖具弱～中等膨脹性，遇水易發(fā)生坍塌變形。 填土主要為填筑土和雜填土，填筑土（粉質(zhì)黏土）主要分布于公路、鐵路及鄉(xiāng) 村道路路堤，雜填土主要分布于城市及村莊附近，厚 0～ 5m。 不良地質(zhì) 巖溶：本區(qū)地表地形與非巖溶區(qū)相似，以溶蝕侵蝕作用形成的地形為主。地表巖溶地貌以干谷為主要特征。一些區(qū)域則由于地下水作用強烈，巖溶裂隙較為發(fā)育。本標(biāo)段巖溶整體上為弱發(fā)育。 4 滑坡：線路所經(jīng)地區(qū)，巖性為石灰?guī)r夾泥灰?guī)r及頁巖、砂巖夾泥巖等軟硬互層，當(dāng)層面傾向線路時，基巖面與上覆第四系新黃土與其下老黃土和第三系黏性土接觸面上、軟硬巖石界面，且有表水下滲成為不利結(jié)構(gòu)面，易產(chǎn)生順層滑坡。 崩塌落石：線路范圍內(nèi)廣泛出露奧 陶系石灰?guī)r、白云巖夾薄層泥質(zhì)灰?guī)r，巖層產(chǎn)狀水平，中厚層塊狀構(gòu)造，強風(fēng)化～微風(fēng)化，受構(gòu)造運動的影響，裂隙發(fā)育，由于泥灰?guī)r易風(fēng)化、剝落，使上部巖體懸空，極易產(chǎn)生崩塌落石，危及線路。 斷層：本標(biāo)段有 DK154＋ 250、 DK155+700 兩處斷裂，破碎帶寬度3～ 6m，斷裂規(guī)模不大。 氣象與地震 沿線屬暖溫帶亞濕潤氣候區(qū)，受海拔高程的影響，夏無酷暑、冬季寒冷，晝夜溫差較大，冬季以西風(fēng)或西北風(fēng)為主，夏秋季以東北風(fēng)為主。年平均降水量約 500～ 800mm，降雨主要集中在 8 月份，年平均溫度為 7～13℃，極 端最高氣溫為 41℃，最冷月平均氣溫為 9℃左右，土壤最大凍結(jié)深度為 。 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》劃分，本標(biāo)段所處區(qū)域地震基本烈度為Ⅷ度。 水文地質(zhì) 本標(biāo)段河流分屬黃河水系，主要靠大氣降水補給，部分河流受工業(yè)生產(chǎn)影響有不同程度的污染。河水流量受季節(jié)影響變化大，夏秋季河水暴漲，冬春季局部斷流。 沿線地下水類型有孔隙潛水、基巖裂隙水及巖溶水。地下水水位埋深平原地區(qū)、河流河床附近較淺，山區(qū)、丘陵埋深較深，一般約在 30～ 600m不等。大氣降水為地下水的主要補給來源。地下水對普通混凝土不具侵蝕性。 工程施工條件 交通運輸 鐵路：既有石太鐵路縱貫東西，與本線走向大致平行，可作為施工運輸?shù)蔫F路主干道。另有石德、京廣、北同蒲等鐵路與既有石太鐵路相 5 連，構(gòu)成了利用鐵路運輸工程材料和設(shè)備的運輸網(wǎng)絡(luò)，可作為廠發(fā)料運輸?shù)闹饕绞健? 公路：線路附近有石太、大運等高速公路 314 省道與本工程并行交叉，場外汽車運輸較為方便。縣級及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路部分道路可作為工地進場道路。場內(nèi)運輸需修筑大量的臨時便道和部分便橋。 鋼材、水泥 、石灰 等主要材料供應(yīng) 工程所用的材料（鋼材、水泥、防水板、格柵 等發(fā)包人認為必須 招標(biāo)的主要材料）選擇國內(nèi)質(zhì)量信譽良好的大型企業(yè)的名牌產(chǎn)品，由發(fā)包人組織承包人招標(biāo)選定供應(yīng)商，承包人與中標(biāo)的供應(yīng)商簽定買賣合同，上述材料的物流服務(wù)商由發(fā)包人審定。對上述外其他物資由施工單位自行采購，嚴(yán)格按物資設(shè)備采購程序，選定合格供應(yīng)方。 沿線地方水泥產(chǎn)量較充足，可選用質(zhì)量可靠的水泥生產(chǎn)廠家。 本地的石灰產(chǎn)量充足，可選用質(zhì)量合格的石灰。 砂、石料等地材供應(yīng) 石料 ：本標(biāo)段石料資源相對豐富，可就近采購。另外混凝土用碎石可部分利用隧道棄碴及挖方段棄石生產(chǎn)。 砂：本標(biāo)段用砂料源點主要分布于山 西商社、豆羅等地，施工時采用優(yōu)質(zhì)的中粗砂作為工程用砂。 水資源 沿線河流多為季節(jié)性河流，地下水分布不均衡，山西省境內(nèi)地下水相對缺乏，尤其在陽曲縣部分地段地下水較為缺乏，地下水在 80～ 200M,對地下水缺乏地段采用打深井供水，以滿足施工需求。 電力供應(yīng) 沿線電廠較多，但容量不富裕。施工用電以利用地方電為主，自發(fā)電為輔。 從東黃水變電站，各支線架設(shè) 10KV 電力干線貫穿全線變壓器總?cè)萘?800～ 20xxKW 通訊條件 本標(biāo)段位于 陽曲縣 境內(nèi)，通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，為施工通訊提供便利條件。 線路等級：客運專線，近期兼顧貨運； 6 正線數(shù)目：雙線； 旅客列車設(shè)計行車速度： 200km/h 以上； 最小曲線半徑： 5000m； 正線線間距： ； 最大坡度：上行限制坡度 ‰，下行最大坡度 18‰； 到發(fā)線有效長： 1050m，雙機 1080m； 牽引種類：電力； 機車類型：高速列車 動車組，中速列車 SS9，貨運 DJ1； 牽引質(zhì)量：高速列車： 400～ 800t，中速列車： 900～ 1000t，貨運： 5000t； 5．主要工程數(shù)量 站場土石方 74 萬斷面方。基層級配碎石 萬立方 。 區(qū)間土方： 路基附屬 : 石灰樁 1582655m，強夯 360911m2，漿砌石 223985m3，土工材料 440180m2。 工程特點與重、難點工程 工程特點 本工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)新，主要承重結(jié)構(gòu)的使用壽命要確保滿足 100年要求，主體工程質(zhì)量要實現(xiàn)“零缺陷”，并滿足高速、重載列車開行的高安全性和舒適度的要求。施工工期要求緊、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高、施工技術(shù)新、施工難度大是本工程的突出特點。 橋隧密度大、橋隧相連、隧道集中是本標(biāo)段的另一特點。 本標(biāo)段線路經(jīng)過地大部分被黃土覆蓋，是典型的黃土地貌，黃土塬、梁分布廣泛，棄碴 及施工場地布置困難是本標(biāo)段的又一特點。 重、難點工程及對策 重、難點工程 線路經(jīng)過濕陷性黃土地質(zhì)段，且路基與橋臺、路基與路塹、路基與橫向結(jié)構(gòu)物、路基與隧道過渡段多，為了確保線路的平順性，濕陷性黃土壓實與路基過渡段的沉降控制是本標(biāo)段工程的技術(shù)難點。 工程對策 針對本標(biāo)段的重、難點工程及其特點，充分理解招標(biāo)方件及了解設(shè)計意圖，采用項目法實施本工程，成立強有力的現(xiàn)場指揮機構(gòu)，強化管理， 7 科學(xué)施工，在組織上確保工程優(yōu)質(zhì)、安全、按期完工。 調(diào)遣有豐富綜合施工經(jīng)驗的施工隊伍進行施工，配足機械設(shè)備 ，在勞動組織及設(shè)備配置上保證本工程按期優(yōu)質(zhì)完成。 重難點工程，成立 QC 小組攻關(guān)，并成立專家組，專門解決工程施工中工序干擾和確保工期等重點問題，統(tǒng)籌組織施工。 同時開展全面質(zhì)量管理，對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、施工技術(shù)新、施工難度大的工程進行科技攻關(guān)，實施施工過程動態(tài)管理。 對于局部濕陷性黃土層較厚、濕陷量大的地段，施工中采取系統(tǒng)的疏導(dǎo)流水和嚴(yán)格的防水措施，采用灰土擠密樁、強夯、沖擊碾壓等措施以消除濕陷性。防護工程隨路基工程進度及時施工。 三、 施工部署 施工組織管理機構(gòu) 為確保本標(biāo)段工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效、按期完成，中 標(biāo)后，聯(lián)合體各成員單位將按本投標(biāo)書承諾的組織機構(gòu)及人員立即聯(lián)合組建“新建鐵路石家莊至太原客運專線站前工程 Z9 標(biāo)段項目經(jīng)理部”，全權(quán)代表聯(lián)合體各成員單位向甲方負責(zé)，全面履行合同。項目經(jīng)理部全權(quán)負責(zé)資源調(diào)配、生產(chǎn)指揮和控制、內(nèi)外協(xié)調(diào)等工作，按照項目管理的方法組織施工。 中標(biāo)后將成立客運專線專家組，對承建的石太客運專線工程項目進行專項研究和指導(dǎo)。專家組由資深專家組成，對重大技術(shù)難題組織攻關(guān)，并對新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的推廣應(yīng)用進行技術(shù)指導(dǎo)。 項目經(jīng)理部由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師組成領(lǐng)導(dǎo)層，下設(shè)工程技 術(shù)部、質(zhì)量監(jiān)察部、安全環(huán)保部、機械物資部、計劃財務(wù)部、綜合辦公室、協(xié)調(diào)配合組及工程試驗室等職能部門。 參加本項目施工的主要技術(shù)管理人員均已經(jīng)過鐵路客運專線的技術(shù)培訓(xùn)，作業(yè)隊伍的施工人員均從聯(lián)合體各單位專業(yè)工程隊抽派，且經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)。 工程技術(shù)部負責(zé)日常施工技術(shù)管理工作，并對施工現(xiàn)場的地質(zhì)預(yù)報工作進行管理和組織實施，工程技術(shù)部另設(shè)精測組和信息系統(tǒng)管理中心，分別負責(zé)全標(biāo)段的控制測量和信息管理；質(zhì)量監(jiān)察部負責(zé)本標(biāo)段質(zhì)量體系管理、施工質(zhì)量管理及檢查工作；安全環(huán)保部負責(zé)安全、環(huán)保等施工管理和 8 檢查工作；機械物資部負責(zé)工 程材料、施工機械設(shè)備的采購、調(diào)配和管理工作；計劃財務(wù)部負責(zé)成本核算、計量、計劃統(tǒng)計和財會工作；綜合辦公室負責(zé)人事、行政管理和后勤保障工作，并設(shè)專職醫(yī)務(wù)人員，負責(zé)職工健康體檢、疾病治療及急救；工程試驗室負責(zé)本標(biāo)段的工程試驗和質(zhì)量檢測工作；協(xié)調(diào)配合組負責(zé)與地方政府和相鄰施工單位的協(xié)調(diào)和溝通，負責(zé)本項目各工程隊施工過程中的協(xié)調(diào)、配合工作。 施工組織方案 施工準(zhǔn)備階段組織 由項目經(jīng)理負責(zé)組織相關(guān)部門及工程隊負責(zé)人，成立有關(guān)工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工等組織機構(gòu)，制定施工方案、各項管理制度及措施，作好人 員、設(shè)備等進場工作。由項目總