【正文】 新建鐵路哈爾濱至大連客運專線土建工程 TJ2標段 箱形涵實施 性施工組織設計 1 箱形涵 實施 性 施工組織設計 第一章 編制依據、編制范圍 編制依據 新建鐵路哈爾濱至大連客運專線土建工程施工總價承包招標《招標文件 》 、中建總公司編制的《投標文件》以及承發(fā)包合同 。 新建鐵路哈爾濱至大連客運專線 鋼筋混凝土箱形涵設計圖 、設計參考圖（通用圖）、設計技術交底等。 新建鐵路哈大客運專線 TJ2 標段施工組織設計。 現(xiàn)場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調查資料。 我單位現(xiàn)有的施工人員、技術力量、機械設備、物資、資金等資源情況及以往類似工程項目的施工經驗。 國家及地方關于安全生產和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)。 客專要求的技術標準、規(guī)范、規(guī)程。 客運專線鐵路標準規(guī)范 序號 標 準 名 稱 標準號 施行日期 發(fā)布文號 1 客運專線無碴軌道鐵路工程測量 暫行規(guī)定 鐵建設 [2021]189號 2 鐵路混凝土工程施工質量驗收 補充標準 鐵建設 [2021]160號 3 客運專線鐵路橋涵工程施工質量 驗收暫行標準 鐵建設 [2021]160號 4 客運專線鐵路橋涵工程施工技術 指南 TZ2132021 經規(guī)標準[2021]110 5 鐵路工程結構混凝土強度檢測規(guī)程 TB104262021 鐵建設函[2021]121號 6 鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計 規(guī)范 鐵建設 [2021]108號 編制范圍 新建哈爾濱至大連鐵路客運專線 TJ2 標段 ,共十座箱形涵分別為 箱形涵，中心里程 D1K451+760； 箱形涵，中心里程D1K452+062； 箱形涵，中心里程 D1K452+100； 箱形涵，中心新建鐵路哈爾濱至大連客運專線土建工程 TJ2標段 箱形涵實施 性施工組織設計 2 里程 D1K459+344； 箱形涵，中心里程 D1K459+600； 箱形涵，中心里程 D1K459+711； 箱形涵，中心里程 D1K460+121； 箱形涵，中心里程 D1K460+421； 箱形涵，中心里程 D1K460+885； 箱形涵，中心里程 D1K461+033。 第二章 工程概況及主要工程數(shù)量 總體概述 D1K451+760， 1— 箱形涵，為兼排水而設，與線路正交； D1K452+062， 1— 箱形涵，為立交兼灌溉而設，與正交； D1K452+100， 1— 箱形涵，為灌溉而設，與線路 正交； D1K459+344， 1— 箱形涵，為灌溉而設，與線路正交； D1K459+600， 1— 箱形涵，為立交而設，與線路正交； D1K459+711， 1— 箱形涵，為立交兼排水而設，與線路正交； D1K460+121， 1— 箱形涵，為灌溉而設，與線路正交； D1K460+421， 1— 箱形涵，為灌溉而設，與線路正交； D1K460+885， 1— 箱形涵，為灌溉而設，與線路正交 ； D1K461+033， 1— 箱形涵，為灌溉而設，與線路正交； 基底處理均采用 CFG 樁，基礎底面作為地面進行處理，處理面的頂?shù)赘叱虘S之降低；基礎均采用 C25 混凝土基礎；箱身橫向長度較長，在 箱身 中間均設沉降縫，兩側翼緣板各長 1 米；翼墻采用護面鋼筋；在沉降縫及翼墻與 箱身 相接處設置橡膠止水帶。 地基承載力要求 150kpa。 自然特性 地質條件 箱形涵 處分布松軟土，為粉質黏土、淤泥質粉質黏土能細砂，埋深6～ 13m，松軟土一般表現(xiàn)為強度低，具中、高壓縮性；橋址區(qū)地表廣泛分布有厚約 3～ 10m 軟土，軟塑，Ⅱ級普通土， 基本承載力 30kPa 左右，承載力低，具有壓縮性。 水 文地質特征 地下水主要為第四系潛水，主要賦存于全新統(tǒng)沖積砂層及粉質黏土層，新建鐵路哈爾濱至大連客運專線土建工程 TJ2標段 箱形涵實施 性施工組織設計 3 地下水位埋深 1～ 6m，主要靠大氣降水及渠水下滲補給。 氣象 本標段沿線主要氣象要素統(tǒng)計資料： 年平均氣溫 ～ ℃，極端最高溫度 ～ ℃。 極端最低溫度 ～ ℃，年平均降水量 ～ 。 年平均蒸發(fā)量 ～ ，平均相對濕度 62%～ 65%。 年平均風速 ～ ，最大定時風速 ～ 。 最大積雪厚度 17～ 30cm，最大季節(jié)凍土深 度 ～ 。 年平均八級以上大風日數(shù) 4～ 天。 最大月平均日溫差 ℃～ ℃。 地震動參數(shù) 地震動峰值加速度為 ，相當于地震基本烈度六 度，地 震動反應譜特征周期采用 。 施工條件 交通運輸情況 鐵路：本線與既有哈大鐵路并行，在本標段內有沈山、沈丹、沈吉、秦沈、等鐵路，諸鐵路均匯集至沈陽樞紐，鐵路運輸非常發(fā)達，大宗物料都可以經鐵路運至現(xiàn)場。 公路：公路交通十分發(fā)達，本標段范圍內的主要道路有 10 10 2020 30 304 國 道和沈陽至大連、沈陽至丹東、沈陽至錦州、沈陽至哈爾濱的高速公路，地方縣、鄉(xiāng)道路也較發(fā)達，大范圍地材組織運輸條件較好。 施工便道： 便道設在右線的紅線內，施工便道采用泥結碎石路面結構，路基寬 ，厚 20cm，橫向雙側排水，橫坡 4%。采用片石墊層，泥結碎石路面，道路兩側設排水溝。 當?shù)亟ㄖ牧系姆植技八?、電源、燃料等可資利用的情況 建筑材料 （ 1）鋼材、水泥、土工材料等甲供材料，按照發(fā)包人要求，本投標人分年度、季度提供物資供應計劃，由發(fā)包人供應；甲控材料由發(fā)包人組織投標人統(tǒng)一招標 采購。 新建鐵路哈爾濱至大連客運專線土建工程 TJ2標段 箱形涵實施 性施工組織設計 4 （ 2）石料 本段沿線建筑用石料較豐富，鐵嶺、開原附近有范家屯、馬家寨、泉頭、塔子溝等石場，石料主要為石灰?guī)r、花崗巖、玄武巖、大理巖、安山巖和閃長巖，品質良好且運輸方便。雖然目前開采規(guī)模均較小，但石場數(shù)量眾多且具備擴大生產的條件，在進行簡單改造后可以滿足工程需要。 （ 3）工程用砂 本段工程用砂主要分布于鐵嶺境內的柴河、清河、頭道河等，鐵嶺馬蓬溝、金山、清河、大葦子砂場，砂子儲量豐富。（ 4）粉煤灰 本標段熱電廠在 鐵嶺 有 3 家，粉煤灰產量可以滿足工程需求。 需注意的是粉煤灰的生產有一定的季節(jié)性，東北地區(qū)每年 11 月至來年的 3 月產量較大，工程建設宜統(tǒng)籌考慮。 沿線水源、電源、燃料可資利用情況 （ 1）施工用水： 沿線地下水埋深在 1～ 15m 之間，可就近打井或取地表水及就近接引自來水施工。 （ 2）施工用電： 本標段電網發(fā)達，電力資源豐富，并且沿線高壓電力線或交錯或平行線路分布，變電站 (所 )分布密集，既有哈大鐵路改造后，電力容量富余，施工用電可就近引 入。 根據工點小，用電量少，采取自發(fā)電。 （ 3） 施工用燃料： 本段線路沿線燃料供應比較充足，施工用燃料可就近購買。 鐵路等級：客運 專線。 正線數(shù)目：雙線。 度目標值 ：開通運行速度 200km/h，基礎設施 350km/h。 小曲線半徑：一般地段 7000m，困難條件下 5500m。 制坡度： 12‰。 線線間距： 。 新建鐵路哈爾濱至大連客運專線土建工程 TJ2標段 箱形涵實施 性施工組織設計 5 引種類 ：電力。 車類型：動車組。 發(fā)線有效長度 ： 650m。 車運行控制方式：自動控制。 車指揮方式：綜合調度集中。 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量 工程項目 部位及說明 單位 數(shù)量 D1K451+760 （ 1— ） 基礎 C25砼 m3 鋼筋 kg 涵節(jié) C40砼 m3 鋼筋 kg 10716 翼墻 C25砼 m3 鋼筋 kg 附屬工程 砼 m3 鋼筋 kg D1K452+062 （ 1— ） 基礎 C25砼 m3 鋼筋 kg 涵節(jié) C40砼 m3 鋼筋 kg 37762 翼墻 C25砼 m3 鋼筋 kg 1288 附屬工程 砼 m3 鋼筋 kg D1K452+100 （ ） 基礎 C25砼 m3 鋼筋 kg 涵節(jié) C40砼 m3 鋼筋 kg 10949 翼墻 C25砼 m3 鋼筋 kg 679 附屬工程 砼 m3 鋼筋 kg D1K459+344 （ 1— ） 基礎 C25砼 m3 鋼筋 kg 涵節(jié) C40砼 m3 鋼筋 kg 11182 新建鐵路哈爾濱至大連客運專線土建工程 TJ2標段 箱形涵實施 性施工組織設計 6 翼墻 C25砼 m3 鋼筋 kg 附屬工程 砼 m3 鋼筋 kg D1K459+600 （ 1— ） 基礎 C25砼 m3 鋼筋 kg 涵節(jié) C40砼 m3 175 鋼筋 kg 翼墻 C25砼 m3 鋼筋 kg 附屬工程 砼 m3 鋼筋 kg D1K459+711 （ ） 基礎 C25砼 m3 鋼筋 kg 涵節(jié) C40砼 m3 鋼筋 kg 9085 翼墻 C25砼 m3 鋼筋 kg 679 附屬工程 砼 m3 鋼筋 kg D1K460+121 （ 1— ） 基礎 C25砼 m3 鋼筋 kg 涵節(jié) C40砼 m3 鋼筋 kg 7921 翼墻 C25砼 m3 鋼筋 kg 679 附屬工程 砼 m3 鋼筋 kg D1K460+421 （ 1— ） 基礎 C25砼 m3 鋼筋 kg 涵節(jié) C40砼 m3 鋼筋 kg 6886 翼墻 C25砼 m3 鋼筋 kg 679 附屬工程 砼 m3 鋼筋 kg D1K460+885 （ ） 基礎 C25砼 m3 鋼筋 kg 新建鐵路哈爾濱至大連客運專線土建工程 TJ2標段 箱形涵實施 性施工組織設計 7 涵節(jié) C40砼 m3 鋼筋 kg 8853 翼墻 C25砼 m3 鋼筋 kg 679 附屬工程 砼 m3 鋼筋 kg D1K461+033 （ ） 基礎 C25砼 m3 鋼 筋 kg 涵節(jié) C40砼 m3 鋼筋 kg 49872 翼墻 C25砼 m3 鋼筋 kg 1058 附屬工程 砼 m3 鋼筋 kg 第三章 施工組織及整體規(guī)劃 根據本工程的特點，成立“哈大客運專線 TJ2 標第三項目經理部”， 按工程項目法管理模式，實施對本工程的管理。項目經理部設項目經理 1 名，副經理 6 名，總工程師 1 名以及工程技術管理部、安全環(huán)保部、質量監(jiān)察部、計劃財務部、物資設備部、中心試驗室、協(xié)調部、綜合管理 部等 8 個職能部門。 為強現(xiàn)場管理，保證哈大公司確定的安全目標、質量目標以及工期目標的實現(xiàn)，我項目經理部還成立“哈大客運專線 TJ2 標第三項目部一工區(qū)經理部”，由工區(qū)經理部全面負責 本 工程的直接管理，一工區(qū)經理部設有工程技術管理部、安全環(huán)保部、質量監(jiān)察部、商務合約部、財務資金部、物資設備部、中心試驗室、測量隊、綜合管理部等 9 個職能部門。 根據 箱形涵 的工作量、總工期要求，我項目部擬上場 三個 綜合施工隊伍。 施工組織管理機構為“哈大客運專線 TJ2 標第三項目部 一工區(qū) 經理部組織機構圖”。 新建鐵路哈爾濱至大連客運專線土建工程 TJ2標段 箱形涵實施 性施工組織設計 8 新建鐵路哈爾濱至大連客運專線土建工程 TJ2標段 箱形涵實施 性施工組織設計 9 項目經理及各職能部門的具體職責如下： （ 1）項目經理部：對本工程實施組織、指揮、協(xié)調、監(jiān)控，對內對外價結算，處理一切與本工程相關的事務，對總公司指揮部及建設單位全面負責。 項目副經理、總工程師、總經濟師、安全檢察長共同組成工程管理組，對項目經理負責，做好本工程的全面管理和實施工作； （ 2）