【正文】 新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線土建工程 TJ2標(biāo)段 箱形涵實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì) 1 箱形涵 實(shí)施 性 施工組織設(shè)計(jì) 第一章 編制依據(jù)、編制范圍 編制依據(jù) 新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線土建工程施工總價(jià)承包招標(biāo)《招標(biāo)文件 》 、中建總公司編制的《投標(biāo)文件》以及承發(fā)包合同 。 新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線 鋼筋混凝土箱形涵設(shè)計(jì)圖 、設(shè)計(jì)參考圖（通用圖）、設(shè)計(jì)技術(shù)交底等。 新建鐵路哈大客運(yùn)專線 TJ2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)。 現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 我單位現(xiàn)有的施工人員、技術(shù)力量、機(jī)械設(shè)備、物資、資金等資源情況及以往類似工程項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)。 國(guó)家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等方面的法律法規(guī)。 客專要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程。 客運(yùn)專線鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 序號(hào) 標(biāo) 準(zhǔn) 名 稱 標(biāo)準(zhǔn)號(hào) 施行日期 發(fā)布文號(hào) 1 客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量 暫行規(guī)定 鐵建設(shè) [2021]189號(hào) 2 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收 補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn) 鐵建設(shè) [2021]160號(hào) 3 客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量 驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) 鐵建設(shè) [2021]160號(hào) 4 客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù) 指南 TZ2132021 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2021]110 5 鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)規(guī)程 TB104262021 鐵建設(shè)函[2021]121號(hào) 6 鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 規(guī)范 鐵建設(shè) [2021]108號(hào) 編制范圍 新建哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線 TJ2 標(biāo)段 ,共十座箱形涵分別為 箱形涵，中心里程 D1K451+760； 箱形涵，中心里程D1K452+062； 箱形涵，中心里程 D1K452+100； 箱形涵，中心新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線土建工程 TJ2標(biāo)段 箱形涵實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì) 2 里程 D1K459+344； 箱形涵，中心里程 D1K459+600； 箱形涵，中心里程 D1K459+711； 箱形涵，中心里程 D1K460+121； 箱形涵，中心里程 D1K460+421； 箱形涵，中心里程 D1K460+885； 箱形涵，中心里程 D1K461+033。 第二章 工程概況及主要工程數(shù)量 總體概述 D1K451+760， 1— 箱形涵，為兼排水而設(shè)，與線路正交； D1K452+062， 1— 箱形涵，為立交兼灌溉而設(shè)，與正交； D1K452+100， 1— 箱形涵，為灌溉而設(shè)，與線路 正交； D1K459+344， 1— 箱形涵，為灌溉而設(shè)，與線路正交； D1K459+600， 1— 箱形涵，為立交而設(shè)，與線路正交； D1K459+711， 1— 箱形涵，為立交兼排水而設(shè)，與線路正交； D1K460+121， 1— 箱形涵，為灌溉而設(shè)，與線路正交； D1K460+421， 1— 箱形涵，為灌溉而設(shè)，與線路正交； D1K460+885， 1— 箱形涵，為灌溉而設(shè)，與線路正交 ； D1K461+033， 1— 箱形涵，為灌溉而設(shè)，與線路正交； 基底處理均采用 CFG 樁，基礎(chǔ)底面作為地面進(jìn)行處理，處理面的頂?shù)赘叱虘?yīng)隨之降低；基礎(chǔ)均采用 C25 混凝土基礎(chǔ)；箱身橫向長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在 箱身 中間均設(shè)沉降縫，兩側(cè)翼緣板各長(zhǎng) 1 米；翼墻采用護(hù)面鋼筋；在沉降縫及翼墻與 箱身 相接處設(shè)置橡膠止水帶。 地基承載力要求 150kpa。 自然特性 地質(zhì)條件 箱形涵 處分布松軟土，為粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土能細(xì)砂，埋深6～ 13m，松軟土一般表現(xiàn)為強(qiáng)度低，具中、高壓縮性；橋址區(qū)地表廣泛分布有厚約 3～ 10m 軟土，軟塑，Ⅱ級(jí)普通土， 基本承載力 30kPa 左右，承載力低，具有壓縮性。 水 文地質(zhì)特征 地下水主要為第四系潛水，主要賦存于全新統(tǒng)沖積砂層及粉質(zhì)黏土層，新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線土建工程 TJ2標(biāo)段 箱形涵實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì) 3 地下水位埋深 1～ 6m，主要靠大氣降水及渠水下滲補(bǔ)給。 氣象 本標(biāo)段沿線主要?dú)庀笠亟y(tǒng)計(jì)資料： 年平均氣溫 ～ ℃，極端最高溫度 ～ ℃。 極端最低溫度 ～ ℃，年平均降水量 ～ 。 年平均蒸發(fā)量 ～ ，平均相對(duì)濕度 62%～ 65%。 年平均風(fēng)速 ～ ，最大定時(shí)風(fēng)速 ～ 。 最大積雪厚度 17～ 30cm，最大季節(jié)凍土深 度 ～ 。 年平均八級(jí)以上大風(fēng)日數(shù) 4～ 天。 最大月平均日溫差 ℃～ ℃。 地震動(dòng)參數(shù) 地震動(dòng)峰值加速度為 ，相當(dāng)于地震基本烈度六 度，地 震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期采用 。 施工條件 交通運(yùn)輸情況 鐵路：本線與既有哈大鐵路并行，在本標(biāo)段內(nèi)有沈山、沈丹、沈吉、秦沈、等鐵路，諸鐵路均匯集至沈陽(yáng)樞紐，鐵路運(yùn)輸非常發(fā)達(dá)，大宗物料都可以經(jīng)鐵路運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。 公路：公路交通十分發(fā)達(dá)，本標(biāo)段范圍內(nèi)的主要道路有 10 10 2020 30 304 國(guó) 道和沈陽(yáng)至大連、沈陽(yáng)至丹東、沈陽(yáng)至錦州、沈陽(yáng)至哈爾濱的高速公路，地方縣、鄉(xiāng)道路也較發(fā)達(dá)，大范圍地材組織運(yùn)輸條件較好。 施工便道： 便道設(shè)在右線的紅線內(nèi)，施工便道采用泥結(jié)碎石路面結(jié)構(gòu)，路基寬 ，厚 20cm，橫向雙側(cè)排水，橫坡 4%。采用片石墊層，泥結(jié)碎石路面，道路兩側(cè)設(shè)排水溝。 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植技八?、電源、燃料等可資利用的情況 建筑材料 （ 1）鋼材、水泥、土工材料等甲供材料，按照發(fā)包人要求，本投標(biāo)人分年度、季度提供物資供應(yīng)計(jì)劃，由發(fā)包人供應(yīng)；甲控材料由發(fā)包人組織投標(biāo)人統(tǒng)一招標(biāo) 采購(gòu)。 新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線土建工程 TJ2標(biāo)段 箱形涵實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì) 4 （ 2）石料 本段沿線建筑用石料較豐富，鐵嶺、開原附近有范家屯、馬家寨、泉頭、塔子溝等石場(chǎng)，石料主要為石灰?guī)r、花崗巖、玄武巖、大理巖、安山巖和閃長(zhǎng)巖，品質(zhì)良好且運(yùn)輸方便。雖然目前開采規(guī)模均較小，但石場(chǎng)數(shù)量眾多且具備擴(kuò)大生產(chǎn)的條件，在進(jìn)行簡(jiǎn)單改造后可以滿足工程需要。 （ 3）工程用砂 本段工程用砂主要分布于鐵嶺境內(nèi)的柴河、清河、頭道河等，鐵嶺馬蓬溝、金山、清河、大葦子砂場(chǎng)，砂子儲(chǔ)量豐富。（ 4）粉煤灰 本標(biāo)段熱電廠在 鐵嶺 有 3 家，粉煤灰產(chǎn)量可以滿足工程需求。 需注意的是粉煤灰的生產(chǎn)有一定的季節(jié)性，東北地區(qū)每年 11 月至來(lái)年的 3 月產(chǎn)量較大，工程建設(shè)宜統(tǒng)籌考慮。 沿線水源、電源、燃料可資利用情況 （ 1）施工用水： 沿線地下水埋深在 1～ 15m 之間，可就近打井或取地表水及就近接引自來(lái)水施工。 （ 2）施工用電： 本標(biāo)段電網(wǎng)發(fā)達(dá)，電力資源豐富，并且沿線高壓電力線或交錯(cuò)或平行線路分布，變電站 (所 )分布密集，既有哈大鐵路改造后，電力容量富余，施工用電可就近引 入。 根據(jù)工點(diǎn)小，用電量少，采取自發(fā)電。 （ 3） 施工用燃料： 本段線路沿線燃料供應(yīng)比較充足，施工用燃料可就近購(gòu)買。 鐵路等級(jí)：客運(yùn) 專線。 正線數(shù)目：雙線。 度目標(biāo)值 ：開通運(yùn)行速度 200km/h，基礎(chǔ)設(shè)施 350km/h。 小曲線半徑：一般地段 7000m，困難條件下 5500m。 制坡度： 12‰。 線線間距： 。 新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線土建工程 TJ2標(biāo)段 箱形涵實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì) 5 引種類 ：電力。 車類型：動(dòng)車組。 發(fā)線有效長(zhǎng)度 ： 650m。 車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。 車指揮方式：綜合調(diào)度集中。 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量 工程項(xiàng)目 部位及說明 單位 數(shù)量 D1K451+760 （ 1— ） 基礎(chǔ) C25砼 m3 鋼筋 kg 涵節(jié) C40砼 m3 鋼筋 kg 10716 翼墻 C25砼 m3 鋼筋 kg 附屬工程 砼 m3 鋼筋 kg D1K452+062 （ 1— ） 基礎(chǔ) C25砼 m3 鋼筋 kg 涵節(jié) C40砼 m3 鋼筋 kg 37762 翼墻 C25砼 m3 鋼筋 kg 1288 附屬工程 砼 m3 鋼筋 kg D1K452+100 （ ） 基礎(chǔ) C25砼 m3 鋼筋 kg 涵節(jié) C40砼 m3 鋼筋 kg 10949 翼墻 C25砼 m3 鋼筋 kg 679 附屬工程 砼 m3 鋼筋 kg D1K459+344 （ 1— ） 基礎(chǔ) C25砼 m3 鋼筋 kg 涵節(jié) C40砼 m3 鋼筋 kg 11182 新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線土建工程 TJ2標(biāo)段 箱形涵實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì) 6 翼墻 C25砼 m3 鋼筋 kg 附屬工程 砼 m3 鋼筋 kg D1K459+600 （ 1— ） 基礎(chǔ) C25砼 m3 鋼筋 kg 涵節(jié) C40砼 m3 175 鋼筋 kg 翼墻 C25砼 m3 鋼筋 kg 附屬工程 砼 m3 鋼筋 kg D1K459+711 （ ） 基礎(chǔ) C25砼 m3 鋼筋 kg 涵節(jié) C40砼 m3 鋼筋 kg 9085 翼墻 C25砼 m3 鋼筋 kg 679 附屬工程 砼 m3 鋼筋 kg D1K460+121 （ 1— ） 基礎(chǔ) C25砼 m3 鋼筋 kg 涵節(jié) C40砼 m3 鋼筋 kg 7921 翼墻 C25砼 m3 鋼筋 kg 679 附屬工程 砼 m3 鋼筋 kg D1K460+421 （ 1— ） 基礎(chǔ) C25砼 m3 鋼筋 kg 涵節(jié) C40砼 m3 鋼筋 kg 6886 翼墻 C25砼 m3 鋼筋 kg 679 附屬工程 砼 m3 鋼筋 kg D1K460+885 （ ） 基礎(chǔ) C25砼 m3 鋼筋 kg 新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線土建工程 TJ2標(biāo)段 箱形涵實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì) 7 涵節(jié) C40砼 m3 鋼筋 kg 8853 翼墻 C25砼 m3 鋼筋 kg 679 附屬工程 砼 m3 鋼筋 kg D1K461+033 （ ） 基礎(chǔ) C25砼 m3 鋼 筋 kg 涵節(jié) C40砼 m3 鋼筋 kg 49872 翼墻 C25砼 m3 鋼筋 kg 1058 附屬工程 砼 m3 鋼筋 kg 第三章 施工組織及整體規(guī)劃 根據(jù)本工程的特點(diǎn)，成立“哈大客運(yùn)專線 TJ2 標(biāo)第三項(xiàng)目經(jīng)理部”， 按工程項(xiàng)目法管理模式，實(shí)施對(duì)本工程的管理。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理 1 名，副經(jīng)理 6 名，總工程師 1 名以及工程技術(shù)管理部、安全環(huán)保部、質(zhì)量監(jiān)察部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、中心試驗(yàn)室、協(xié)調(diào)部、綜合管理 部等 8 個(gè)職能部門。 為強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，保證哈大公司確定的安全目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)以及工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我項(xiàng)目經(jīng)理部還成立“哈大客運(yùn)專線 TJ2 標(biāo)第三項(xiàng)目部一工區(qū)經(jīng)理部”，由工區(qū)經(jīng)理部全面負(fù)責(zé) 本 工程的直接管理，一工區(qū)經(jīng)理部設(shè)有工程技術(shù)管理部、安全環(huán)保部、質(zhì)量監(jiān)察部、商務(wù)合約部、財(cái)務(wù)資金部、物資設(shè)備部、中心試驗(yàn)室、測(cè)量隊(duì)、綜合管理部等 9 個(gè)職能部門。 根據(jù) 箱形涵 的工作量、總工期要求，我項(xiàng)目部擬上場(chǎng) 三個(gè) 綜合施工隊(duì)伍。 施工組織管理機(jī)構(gòu)為“哈大客運(yùn)專線 TJ2 標(biāo)第三項(xiàng)目部 一工區(qū) 經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖”。 新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線土建工程 TJ2標(biāo)段 箱形涵實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì) 8 新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線土建工程 TJ2標(biāo)段 箱形涵實(shí)施 性施工組織設(shè)計(jì) 9 項(xiàng)目經(jīng)理及各職能部門的具體職責(zé)如下： （ 1）項(xiàng)目經(jīng)理部：對(duì)本工程實(shí)施組織、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)控，對(duì)內(nèi)對(duì)外價(jià)結(jié)算，處理一切與本工程相關(guān)的事務(wù)，對(duì)總公司指揮部及建設(shè)單位全面負(fù)責(zé)。 項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師、總經(jīng)濟(jì)師、安全檢察長(zhǎng)共同組成工程管理組，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，做好本工程的全面管理和實(shí)施工作； （ 2）