【正文】 高等級公路建設(shè)總公司7沈陽高等級公路建設(shè)總公司8沈陽高等級公路建設(shè)總公司9沈陽高等級公路建設(shè)總公司 G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段以設(shè)計圖地質(zhì)資料和兩階段施工圖設(shè)計中的主要施工分期工程為主線，綜合運用定性與定量分析的方法進行評估。 ：一級公路（次要干線） ：80km/h ： ：公路I級 ： 1/100 ：～評估過程和評估方法 識別風(fēng)險的思路很多，本次風(fēng)險識別主要是以專家調(diào)查評議為主。金鄉(xiāng)縣地處南四湖西，黃泛沖積平原的下游區(qū)，境內(nèi)河道多，全縣有大、中、小河道24條，178。℃，無霜期平均211d；，風(fēng)向以西北為主；；每年11月至3月為土凍結(jié)期，凍土期110d，凍土深度20~30cm。黃泛沖積平原是由于黃河泛濫時流向速度的不斷變化，形成復(fù)雜的地貌特征，有微斜平地、緩平坡地和洼地3種微地貌類型。 擬建路線所經(jīng)地區(qū)屬于黃泛沖積平原，地勢由西南向東北方向傾斜，自然坡降在1/6000~1/8000左右。其中，主橋30+50+30米為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，滿堂支架施工。本標(biāo)段橋梁主要有K652+、K653+、K654++。邊坡清表厚度20cm，開挖臺階寬度2m，向內(nèi)傾斜坡度4%，路基填料種類與新建路基一致。G105舊路利用段路基邊坡相對已經(jīng)穩(wěn)定，可以直接拓寬。路基填筑高度小于120cm路段，清表后挖至路床以下120cm處，用6%生石灰粉處理地基20cm。新建路基處理：全線新建路基清表20cm后分層填筑路基。路幅設(shè)置為：++2++。本項目為施工三標(biāo)段：K652+400～K666+，其中K652+400～K655+，K655+～K666+，包括路基、路面、橋梁涵洞及交安設(shè)施工程的全部施工內(nèi)容，工期24個月。合理使用各種管理方法和技術(shù)手段對項目風(fēng)險實行有效控制，將各種風(fēng)險降到可接受水平，達到保安全、保護環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高經(jīng)濟效益，實現(xiàn)建設(shè)項目的總目標(biāo)。尤其要重視可能導(dǎo)致突發(fā)性、災(zāi)害性的風(fēng)險事件。G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段大沙河大橋風(fēng)險評估報告沈陽高等級公路建設(shè)總公司大沙河大橋風(fēng)險評估報告編制說明（1）《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》（中華人民共和國交通運輸部【2011年5月】）（2）《公路橋梁風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定》（3）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（4）《公路施工安全技術(shù)規(guī)程》（6）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（7）G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同工程實施性施工組織設(shè)計（8）已提供的設(shè)計文件（9）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 評估對象為G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段新建大沙河大橋 評估范圍為G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段所屬施工階段的風(fēng)險評估，包括對安全、工期、環(huán)境以及第三方風(fēng)險進行評估。風(fēng)險評估與管理必須本著安全第一的原則，環(huán)境、質(zhì)量、投資、工期等都應(yīng)服從于安全。 對G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段項目進行可行性、充分性、有效性進行評價，通過對該工程橋梁施工風(fēng)險的識別、估計和評價，確定其風(fēng)險等級。G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段工程概況 G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界改建工程，一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度80公里/小時，全線新建大橋2座，中橋1座，改建大橋3座，中橋2座，建設(shè)期限2016～2018年。路基橫斷面采用整體式斷面形式。路基邊坡：填方邊坡采用1：，挖方路基外邊坡采用1：1坡率，路基邊溝內(nèi)坡采用1：，外邊坡為1：1。路基填筑高度大于120cm的路段，清表后采用6%生石灰處理地基20cm。路床以下040cm范圍內(nèi)的填料采用6%石灰穩(wěn)定土（外摻3%水泥）填筑，40120cm范圍內(nèi)的填料采用4%石灰穩(wěn)定土（外摻2%水泥）填筑。拓寬時，對原路基邊坡清表后采用沿舊路基邊緣開挖臺階，在路床頂面底面各鋪設(shè)一層土工格柵。新建及加寬段路面結(jié)構(gòu)（64cm）：18cm水泥穩(wěn)定碎石底基層+218cm水泥穩(wěn)定碎石基層+6cm中粒式SBS改性瀝青混凝土（AC20）+4cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA13）。其中大沙河大橋為（430）+（30+50+30）+（430）m，共三聯(lián)，橋梁全長358m。引橋為30米先簡支后連續(xù)裝配式預(yù)制小箱梁。~。 路線所經(jīng)地區(qū)屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，春季多風(fēng)干旱；夏季高溫高濕，降水集中；秋季溫和、少雨；冬季雨雪稀少，干燥、寒冷。路線所經(jīng)地區(qū)內(nèi)氣候特點受季風(fēng)影響顯著，四季分明，冷熱干濕界限明顯，具有顯著的大陸性季風(fēng)氣候特征，相比之下，氣溫和風(fēng)對公路施工和運營有一定影響。直接入湖的河道有4條，分別接納支流河道，形成東魚河水系、老萬福河水系、新萬福河水系和北大溜水系。根據(jù)該項目提供的資料、地質(zhì)報告及水文地質(zhì)條件，結(jié)合施工設(shè)計、施工方案、施工方法和施工工藝等進行綜合類比分析，并對照國家標(biāo)準(zhǔn)、部門及行業(yè)規(guī)章進行風(fēng)險識別分析。具體采用了專家評議法定性分析和風(fēng)險評價矩陣法及指標(biāo)系法定量分析的辦法來對本項目進行風(fēng)險評估?？傮w風(fēng)險評估指標(biāo)體系詳見表1。表2：橋梁工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險等級計算分值R等級IV（極高風(fēng)險）14分及以上等級III（高度風(fēng)險）813分等級II（中度風(fēng)險）58分等級I（低度風(fēng)險）04分 專項風(fēng)險評估按照以下評估流程進行，（詳見下圖1：專項風(fēng)險評估流程圖）。施工作業(yè)程序分解后，通過評估小組評論、向?qū)＜易稍兊确绞?，分析評估單元內(nèi)可能發(fā)生的典型事故類型，并形成本橋梁工程的風(fēng)險源普查清單詳見表4。表4：橋梁施工安全風(fēng)險源普查清單序號風(fēng)險源判斷依據(jù)1深基坑施工可能發(fā)生坍塌、物體打擊、高處墜落等事故2墩柱施工可能發(fā)生坍塌、起重傷害、物體打擊、高處墜落等事故3模板、支架安裝與拆除可能發(fā)生坍塌、物體打擊、高處墜落等事故4鋼筋工程作業(yè)可能發(fā)生物體打擊、機械傷害、觸電、容器爆炸等事故5滿堂腳手架現(xiàn)澆法施工可能發(fā)生坍塌、起重傷害、物體打擊、高處墜落、機械傷害等事故6懸澆現(xiàn)澆法施工可能發(fā)生坍塌、起重傷害、物體打擊、高處墜落、機械傷害等事故7架橋機安裝作業(yè)可能發(fā)生坍塌、高處墜落等事故8臨時設(shè)施（塔吊、龍門吊架等拆除）可能發(fā)生坍塌、物體打擊、高處墜落等事故 評估小組從人、料、機、方法、環(huán)境等方面對可能導(dǎo)致事故的致險因子進行分析、致險因子分析應(yīng)采用系統(tǒng)安全工程的方法，通過評估小組討論的形式實施，并采用魚刺圖法進行分析（詳見下圖2）管理不當(dāng) 施工工人 溝通不暢 重心失衡人力不足 身患疾病違反規(guī)定 疏忽教育培訓(xùn)不足 經(jīng)驗不足 人員因素 無防護措施 安全距離不足未戴絕緣手套 疏忽未掛設(shè)安全網(wǎng) 程序錯誤 橋未使用安全帶 未按規(guī)程 梁 安全設(shè)施 操作不當(dāng) 事 故 設(shè)備因素 危機具操作不當(dāng) 強度不足 險機具設(shè)備未固定 未經(jīng)檢驗 因未按規(guī)定 陳舊 素機具未檢驗 材料不足 圖 作業(yè)不當(dāng)