【正文】 1沈陽高等級公路建設(shè)總公司2沈陽高等級公路建設(shè)總公司3沈陽高等級公路建設(shè)總公司4沈陽高等級公路建設(shè)總公司5沈陽高等級公路建設(shè)總公司6沈陽高等級公路建設(shè)總公司7沈陽高等級公路建設(shè)總公司8沈陽高等級公路建設(shè)總公司9沈陽高等級公路建設(shè)總公司 G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段以設(shè)計圖地質(zhì)資料和兩階段施工圖設(shè)計中的主要施工分期工程為主線，綜合運(yùn)用定性與定量分析的方法進(jìn)行評估。金鄉(xiāng)縣地處南四湖西，黃泛沖積平原的下游區(qū)，境內(nèi)河道多，全縣有大、中、小河道24條，178。黃泛沖積平原是由于黃河泛濫時流向速度的不斷變化，形成復(fù)雜的地貌特征，有微斜平地、緩平坡地和洼地3種微地貌類型。其中，主橋30+50+30米為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，滿堂支架施工。邊坡清表厚度20cm，開挖臺階寬度2m，向內(nèi)傾斜坡度4%，路基填料種類與新建路基一致。路基填筑高度小于120cm路段，清表后挖至路床以下120cm處，用6%生石灰粉處理地基20cm。路幅設(shè)置為：++2++。合理使用各種管理方法和技術(shù)手段對項目風(fēng)險實行有效控制，將各種風(fēng)險降到可接受水平，達(dá)到保安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)建設(shè)項目的總目標(biāo)。G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段大沙河大橋風(fēng)險評估報告沈陽高等級公路建設(shè)總公司大沙河大橋風(fēng)險評估報告編制說明（1）《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》（中華人民共和國交通運(yùn)輸部【2011年5月】）（2）《公路橋梁風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定》（3）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（4）《公路施工安全技術(shù)規(guī)程》（6）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（7）G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同工程實施性施工組織設(shè)計（8）已提供的設(shè)計文件（9）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 評估對象為G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段新建大沙河大橋 評估范圍為G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段所屬施工階段的風(fēng)險評估，包括對安全、工期、環(huán)境以及第三方風(fēng)險進(jìn)行評估。 對G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段項目進(jìn)行可行性、充分性、有效性進(jìn)行評價，通過對該工程橋梁施工風(fēng)險的識別、估計和評價，確定其風(fēng)險等級。路基橫斷面采用整體式斷面形式。路基填筑高度大于120cm的路段，清表后采用6%生石灰處理地基20cm。拓寬時，對原路基邊坡清表后采用沿舊路基邊緣開挖臺階，在路床頂面底面各鋪設(shè)一層土工格柵。其中大沙河大橋為（430）+（30+50+30）+（430）m，共三聯(lián)，橋梁全長358m。~。路線所經(jīng)地區(qū)內(nèi)氣候特點(diǎn)受季風(fēng)影響顯著，四季分明，冷熱干濕界限明顯，具有顯著的大陸性季風(fēng)氣候特征，相比之下，氣溫和風(fēng)對公路施工和運(yùn)營有一定影響。根據(jù)該項目提供的資料、地質(zhì)報告及水文地質(zhì)條件，結(jié)合施工設(shè)計、施工方案、施工方法和施工工藝等進(jìn)行綜合類比分析，并對照國家標(biāo)準(zhǔn)、部門及行業(yè)規(guī)章進(jìn)行風(fēng)險識別分析。總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系詳見表1。施工作業(yè)程序分解后，通過評估小組評論、向?qū)＜易稍兊确绞?，分析評估單元內(nèi)可能發(fā)生的典型事故類型，并形成本橋梁工程的風(fēng)險源普查清單詳見表4。評估小組通過風(fēng)險矩陣法和指標(biāo)體系對本橋梁進(jìn)行了風(fēng)險估測，并形成了風(fēng)險估測匯總表7。表8：事故可能性的等級標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級描述概率等級1很可能4～可能3～偶然2不太可能1注：①當(dāng)概率值難以取得時，可用頻率代替概率；②中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值事故嚴(yán)重程度主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。表11：專項風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn) 嚴(yán)重程度等級可能性等級一般較大重大特大1234很可能4高度Ⅲ 高度Ⅲ極高Ⅳ極高Ⅳ可能3中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ偶然2中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ不太可能1低度Ⅰ中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ 橋梁工程重大風(fēng)險源風(fēng)險估測采用定性與定量相結(jié)合的方法。表13：安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表計算分值M折減系數(shù)γM＞129≤M≤126≤M≤83≤M≤50≤M≤2上面經(jīng)計算得M=5，從上表中可得出本工程的安全管理折減系數(shù)γ=。表16：墩柱施工事故可能性評估指標(biāo)序號評估指標(biāo)分類分值得分1墩柱（塔）高度H＞30m36210m＜H＜30m13H＜ 10m012氣候環(huán)境 條件極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪等）362氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著13氣候條件良好，基本不影響施工安全013施工方法支架模板法131機(jī)械滑模法（爬升模板法、提升模板法等）014臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計采用經(jīng)驗設(shè)計支護(hù)方案131采用專業(yè)設(shè)計支護(hù)方案015合計（R）6根據(jù)公式墩柱施工作業(yè)事故可能性分值P=Rγ=，參照表14典型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分得出本橋梁墩柱施工重大危險源事故可能性等級為2級（偶然）。表18：滿堂腳手架施工事故可能性評估指標(biāo)序號評估指標(biāo)分類分值得分1支架規(guī)模H≥8m，搭設(shè)跨度18m及以上，施工總荷載15KN/㎡及以上；集中線荷載20KN/㎡4655m≤H＜8m，搭設(shè)跨度10m及以上；施工總荷載10KN/㎡及以上；集中線荷載15KN/㎡及以上；高度大于支撐水平投影寬度且相對獨(dú)立無聯(lián)系構(gòu)件的混凝土模板支撐工程。 根據(jù)事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重程度等級，采用風(fēng)險矩陣法確定本橋梁具體施工作業(yè)活動的風(fēng)險等級（對表表表11和表7及表15～表19綜合和匯總），并形成重大風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總表20。其措施詳見下面各表21～表25。3開挖中發(fā)現(xiàn)危險物、不明物等嚴(yán)禁敲擊和擅自處理。7基坑開挖與支撐、支護(hù)交叉進(jìn)行時，嚴(yán)禁開挖作業(yè)碰撞、破壞基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)。11基坑內(nèi)應(yīng)設(shè)安全梯或土坡道等攀登設(shè)施。表22：墩柱施工風(fēng)險防控對策及措施詳見下表22說明墩柱施工風(fēng)險防控應(yīng)重點(diǎn)考慮坍塌、物體打擊、高處墜落事故等類型序號風(fēng)險防控對策及措施1采用支架模板法應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，砼施工工藝和現(xiàn)行的有關(guān)要求對支架進(jìn)行專項安全設(shè)計，并要求安裝、拆除程序和安全技術(shù)措施。不得在高空投擲材料或工具等物，不得將易滾易滑工具、材料堆放在腳手架上，工作完畢應(yīng)及時將工具、零星材料、零部件等一切易墜落物件清理干凈，以防落下傷人，上下大型零件時，應(yīng)采用可靠的起吊工具。操作時要搭設(shè)腳手架和工作平臺，整體模板合攏后應(yīng)及時用拉桿斜撐固定牢固，模板支撐不得固定在腳手架上。⑩拆除腳手架必須按專項方案要求進(jìn)行。③ 周轉(zhuǎn)使用的鋼管支架及其配件，使用前應(yīng)檢查，不得有裂紋、變形和腐蝕等缺陷。5支架跨越公路時應(yīng)滿足下列要求：① 施工前，應(yīng)制定模板、支架支設(shè)方案和交通疏導(dǎo)方案，并經(jīng)道路交通管理部門批準(zhǔn)。6支架搭設(shè)應(yīng)滿足下列要求：① 立桿應(yīng)豎直，；每搭完一步支架后，應(yīng)進(jìn)行校正，立桿的縱、橫間距應(yīng)符合施工設(shè)計的要求，每搭完一步支架后，應(yīng)進(jìn)行校正。7支架安裝完成后，應(yīng)對節(jié)點(diǎn)和支撐進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合設(shè)計要求，經(jīng)驗收合格。10拆除作業(yè)應(yīng)自下而上進(jìn)行，不得上下多層交叉作業(yè)。②拆除時應(yīng)設(shè)專人疏導(dǎo)交通。表24：懸臂現(xiàn)澆法施工風(fēng)險防控及措施說明懸臂現(xiàn)澆法施工的風(fēng)險防控應(yīng)重點(diǎn)考慮坍塌，高處墜落、物體打擊事故等類型序號風(fēng)險防控對策及措施1掛籃應(yīng)進(jìn)行施工設(shè)計，其強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性應(yīng)滿足施工各階段最大荷載組合的要求。④掛籃的抗傾覆、錨固和限位結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)均不得小于2。3砼澆筑過程中應(yīng)隨時檢查鋼筋、波紋管和預(yù)埋件，發(fā)現(xiàn)位移或松動必須及時修復(fù)，且應(yīng)設(shè)專人監(jiān)測模板和支架、掛籃的穩(wěn)定狀況，發(fā)現(xiàn)異常必須立即停止?jié)沧ⅲ⒓皶r采取安全技術(shù)措施，經(jīng)檢查確認(rèn)合格后，方可恢復(fù)施工。 。4在架梁過程中，施工現(xiàn)場必須根據(jù)環(huán)境狀況設(shè)作業(yè)區(qū)，并設(shè)保護(hù)欄和安全標(biāo)志，必要時設(shè)專人值守，嚴(yán)禁非施工人員入內(nèi)。8跨越通行的公路應(yīng)與相關(guān)主管部門取得聯(lián)系，商定架設(shè)方案和安全防護(hù)措施，并經(jīng)批準(zhǔn)。存在的部位為懸臂現(xiàn)澆作業(yè)、等。所以本次風(fēng)險源分析評估在科學(xué)性、可行性及合理性上滿足了相關(guān)要求。 52 / 52