【正文】 .表23：滿堂腳手架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險(xiǎn)防控對(duì)策及措施說明滿堂腳手架現(xiàn)澆法施工的風(fēng)險(xiǎn)防控應(yīng)重點(diǎn)考慮坍塌、物體打擊、高處墜落、機(jī)械傷害事故等類型序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)防控對(duì)策及措施1滿堂支架法施工前，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、砼施工工藝和現(xiàn)行的有關(guān)要求對(duì)支架進(jìn)行施工專項(xiàng)安全設(shè)計(jì)，并制定安裝、拆除程序及安全技術(shù)措施。② 模板、支架的凈高、跨度應(yīng)依道路交通管理部門的要求確定，并設(shè)相應(yīng)的防撞設(shè)施和安全標(biāo)志。8支架應(yīng)按照施工設(shè)計(jì)要求的方法、程序拆除，嚴(yán)禁使用機(jī)械牽引，整體推倒的方法拆除。③拆除的材料應(yīng)及時(shí)運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)檢查確認(rèn)道路符合交通管理部門要求，方可恢復(fù)交通。⑤掛籃組拼后應(yīng)檢查錨固系統(tǒng)和各桿件的連接狀況，經(jīng)驗(yàn)收并進(jìn)行承重試驗(yàn)確認(rèn)合格并形成文件后，方可投入使用。表25：架橋機(jī)施工風(fēng)險(xiǎn)防控對(duì)策及措施說明架橋機(jī)施工的風(fēng)險(xiǎn)防控應(yīng)重點(diǎn)考慮坍塌、高處墜落事故等類型序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)防控對(duì)策及措施1應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，通車及跨公路等情況，梁板外形尺寸、質(zhì)量、橋梁寬度、橋梁高度、構(gòu)件存放位置、施工季節(jié)和工期要求等因素選擇適宜的架梁機(jī)械，制定合理的架設(shè)方案和相應(yīng)的安全技術(shù)措施。9做好安全防護(hù)工作，交通組織，管理到位，選施工較熟練的工人。存在的問題為評(píng)估時(shí)間較短，有個(gè)別部分可能考慮不全，需在實(shí)際施工中進(jìn)一步分析和完善。本次風(fēng)險(xiǎn)源分析評(píng)估，是經(jīng)過評(píng)估小組嚴(yán)格的討論和認(rèn)真分析、并向具有豐富經(jīng)驗(yàn)的有關(guān)橋梁施工專家進(jìn)行了咨詢，查閱了大量的有關(guān)資料，采用了科學(xué)合理的評(píng)估方法。7橋臺(tái)位置、曲線超高段等不利位置架梁，應(yīng)制定詳細(xì)的安全技術(shù)措施，防止架橋機(jī)坍塌事故發(fā)生。在專項(xiàng)施工方案編制過程中，可采用另外的施工方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，確保施工安全，但必須符合設(shè)計(jì)要求。③澆注墩頂段（0塊）砼前，應(yīng)對(duì)托架、模板進(jìn)行檢驗(yàn)和預(yù)壓，消除桿件連接縫隙、地基沉降和其他非彈性變形。13拆除跨公路的支架應(yīng)滿足下列要求：①拆除前應(yīng)指定支架拆除方案和交通疏導(dǎo)方案，并經(jīng)道路交通管理部門批準(zhǔn)，與搭設(shè)程序相反，距高壓線安全距離要滿足要求。④ 高于4m的滿堂支架，其兩端和中間每隔四排立桿應(yīng)從頂層開始向下每隔兩步設(shè)置一道水平剪刀撐。為宜，立柱高于5m時(shí)，水平撐間距不得大于2m，并在兩水平撐之間加剪刀撐。⑨ 夜間施工應(yīng)有足夠的照明，便攜式照明應(yīng)采用36V（含）以下的安全電壓。③ 高處作業(yè)所用工具、零件、材料等必須裝入工具袋，必須從指定的路線上下，嚴(yán)禁人員隨起吊物一起上下。10人工清基應(yīng)在挖掘機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，且挖掘機(jī)指揮人員同意后進(jìn)行，嚴(yán)禁在機(jī)械回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)作業(yè)。2當(dāng)挖土深度超過5m或發(fā)現(xiàn)有地下水和土質(zhì)發(fā)生特殊變化時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定邊坡坡度或采取支護(hù)措施；基坑支護(hù)應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況、施工荷載、施工周期和現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行施工專項(xiàng)設(shè)計(jì)，并符合現(xiàn)行《建筑基坑支護(hù)技術(shù)指南》（JGJ120）的有關(guān)要求。表19：架橋機(jī)安裝作業(yè)施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)序號(hào)評(píng)估指標(biāo)分類分值得分1行走方式橫向墩頂移梁131整機(jī)吊裝橫移動(dòng)01縱向拖拉式13步履式012導(dǎo)梁形式單導(dǎo)梁131雙導(dǎo)梁01鋼索斜拉式（懸臂式）133喂梁方式側(cè)向取梁型131尾部喂梁型014橋梁線形彎橋（曲線超高），縱坡大影響施工安全131直橋015氣候環(huán)境存在強(qiáng)風(fēng)、多雨等不良?xì)夂驐l件，影響施工安全133氣候環(huán)境條件好，基本不影響施工安全016設(shè)計(jì)與制作采用經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方案361采用專業(yè)設(shè)計(jì)驗(yàn)證方案或相關(guān)合格且可靠產(chǎn)品017合計(jì)（R）8根據(jù)架橋機(jī)安裝施工作業(yè)事故可能性分值P=Rγ=，參照表14典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分得出本橋梁滿堂腳手架作業(yè)重大危險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)降為3級(jí)（可能）。 。 根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級(jí)，將專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分為四級(jí)，即極高（IV級(jí)）、高度（III級(jí)）、中度（II級(jí)）和低度（I級(jí)），詳見表11。風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)方法應(yīng)結(jié)合工程施工內(nèi)容、安全管理方案、可能發(fā)生的事故特點(diǎn)等因素確定。G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 在開工前根據(jù)本合同段橋梁的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌條件、橋位特征及施工工藝成熟度等方面對(duì)橋梁的整體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并估測(cè)其安全等級(jí)?！妫瑹o霜期平均211d；，風(fēng)向以西北為主；；每年11月至3月為土凍結(jié)期，凍土期110d，凍土深度20~30cm。本標(biāo)段橋梁主要有K652+、K653+、K654++。新建路基處理：全線新建路基清表20cm后分層填筑路基。尤其要重視可能導(dǎo)致突發(fā)性、災(zāi)害性的風(fēng)險(xiǎn)事件。G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段工程概況 G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界改建工程，一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，全線新建大橋2座，中橋1座，改建大橋3座，中橋2座，建設(shè)期限2016～2018年。路床以下040cm范圍內(nèi)的填料采用6%石灰穩(wěn)定土（外摻3%水泥）填筑，40120cm范圍內(nèi)的填料采用4%石灰穩(wěn)定土（外摻2%水泥）填筑。引橋?yàn)?0米先簡(jiǎn)支后連續(xù)裝配式預(yù)制小箱梁。直接入湖的河道有4條，分別接納支流河道，形成東魚河水系、老萬福河水系、新萬福河水系和北大溜水系。表2：橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R等級(jí)IV（極高風(fēng)險(xiǎn)）14分及以上等級(jí)III（高度風(fēng)險(xiǎn)）813分等級(jí)II（中度風(fēng)險(xiǎn)）58分等級(jí)I（低度風(fēng)險(xiǎn)）04分 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估按照以下評(píng)估流程進(jìn)行，（詳見下圖1：專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖）。其中事故可能性取決于物的狀態(tài)引起的事故可能性與人的因素及施工管理引起的風(fēng)險(xiǎn)抵消的耦合。 表12：安全管理評(píng)估指標(biāo)體系法評(píng)估指標(biāo)分 類賦分值得分總承包企業(yè)資質(zhì)（A）三級(jí)3二級(jí)2一級(jí)11特級(jí)0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)（B）無資質(zhì)1有資質(zhì)00歷史事故情況（C）發(fā)生過重大事故3發(fā)生過較大事故2發(fā)生過一般事故11未發(fā)生過事故0作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)（D）無經(jīng)驗(yàn)2經(jīng)驗(yàn)不足1經(jīng)驗(yàn)豐富00安全管理人員配備（E）不足2基本不符合規(guī)定1符合規(guī)定00安全投入（F）不足2基本符合規(guī)定11符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理（G）不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0專項(xiàng)施工方案（H）可操作性較差2可操作性一般11可操作性強(qiáng)0根據(jù)安全管理評(píng)估指標(biāo)分值公式M=A+B+C+D+E+F+G+H=5。表17：懸臂現(xiàn)澆施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)序號(hào)評(píng)估指標(biāo)分類分值得分1掛籃形式菱形掛藍(lán)132三角掛藍(lán)13牽索掛藍(lán)012行走方式兩次走行到位132一次走行到位013節(jié)段尺寸節(jié)段長(zhǎng)度5米以上（不含）或節(jié)段寬度15米以上（不含）132節(jié)段長(zhǎng)度5米以下（含）或節(jié)段寬度15米以下（含）014氣候環(huán)境下條件極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪等）363氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著13氣候條件良好，基本不影響施工安全015設(shè)計(jì)與制作采用經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)支護(hù)方案131采用專業(yè)設(shè)計(jì)支護(hù)方案016交通狀況跨域公路、鐵路等開放交通及危化品管線365封閉環(huán)境，基本無交通017合計(jì)（R）15根據(jù)公式懸臂施工作業(yè)事故可能性分值P=Rγ=，參照表14典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分得出本橋梁懸臂施工重大危險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)為3級(jí)（可能）。一般風(fēng)險(xiǎn)源應(yīng)對(duì)的觸電、高處墜落、物體打擊、車輛傷害、火藥爆炸、火災(zāi)等事故的風(fēng)險(xiǎn)控制措施應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，明確安全防護(hù)、安全警示、安全教育、現(xiàn)場(chǎng)管理等方面的內(nèi)容。5土層中有水時(shí)，應(yīng)在開挖前進(jìn)行排降水工作，先疏干再開挖，不得帶水挖土。②，必須選派熟悉水性的人員，并應(yīng)采取防止溺水的措施。⑤ 腳手架必須要制定專項(xiàng)施工方案，采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施。2使用材料應(yīng)滿足下列要求：① 支架的材質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。③ 位于路面上的支架四周和路面邊緣的支架靠路面一側(cè)必須設(shè)防護(hù)樁和安全標(biāo)志，陰暗時(shí)和晚間必須設(shè)警示燈。9拆除前，應(yīng)先清理施工