【正文】 G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段大沙河大橋風險評估報告沈陽高等級公路建設總公司大沙河大橋風險評估報告編制說明（1）《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（中華人民共和國交通運輸部【2011年5月】）（2）《公路橋梁風險評估與管理暫行規(guī)定》（3）《公路工程技術標準》（4）《公路施工安全技術規(guī)程》（6）《公路橋涵施工技術規(guī)范》（7）G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同工程實施性施工組織設計（8）已提供的設計文件（9）《公路工程施工安全技術規(guī)程》 評估對象為G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段新建大沙河大橋 評估范圍為G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段所屬施工階段的風險評估，包括對安全、工期、環(huán)境以及第三方風險進行評估。風險評估與管理必須本著安全第一的原則，環(huán)境、質量、投資、工期等都應服從于安全。尤其要重視可能導致突發(fā)性、災害性的風險事件。 對G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段項目進行可行性、充分性、有效性進行評價，通過對該工程橋梁施工風險的識別、估計和評價，確定其風險等級。合理使用各種管理方法和技術手段對項目風險實行有效控制，將各種風險降到可接受水平，達到保安全、保護環(huán)境、保證建設工期、控制投資、提高經(jīng)濟效益，實現(xiàn)建設項目的總目標。G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段工程概況 G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界改建工程，一級公路標準，設計速度80公里/小時，全線新建大橋2座，中橋1座，改建大橋3座，中橋2座，建設期限2016～2018年。本項目為施工三標段：K652+400～K666+，其中K652+400～K655+，K655+～K666+，包括路基、路面、橋梁涵洞及交安設施工程的全部施工內容，工期24個月。路基橫斷面采用整體式斷面形式。路幅設置為：++2++。路基邊坡：填方邊坡采用1：，挖方路基外邊坡采用1：1坡率，路基邊溝內坡采用1：，外邊坡為1：1。新建路基處理：全線新建路基清表20cm后分層填筑路基。路基填筑高度大于120cm的路段，清表后采用6%生石灰處理地基20cm。路基填筑高度小于120cm路段，清表后挖至路床以下120cm處，用6%生石灰粉處理地基20cm。路床以下040cm范圍內的填料采用6%石灰穩(wěn)定土（外摻3%水泥）填筑，40120cm范圍內的填料采用4%石灰穩(wěn)定土（外摻2%水泥）填筑。G105舊路利用段路基邊坡相對已經(jīng)穩(wěn)定，可以直接拓寬。拓寬時，對原路基邊坡清表后采用沿舊路基邊緣開挖臺階，在路床頂面底面各鋪設一層土工格柵。邊坡清表厚度20cm，開挖臺階寬度2m，向內傾斜坡度4%，路基填料種類與新建路基一致。新建及加寬段路面結構（64cm）：18cm水泥穩(wěn)定碎石底基層+218cm水泥穩(wěn)定碎石基層+6cm中粒式SBS改性瀝青混凝土（AC20）+4cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA13）。本標段橋梁主要有K652+、K653+、K654++。其中大沙河大橋為（430）+（30+50+30）+（430）m，共三聯(lián)，橋梁全長358m。其中，主橋30+50+30米為預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁，滿堂支架施工。引橋為30米先簡支后連續(xù)裝配式預制小箱梁。 擬建路線所經(jīng)地區(qū)屬于黃泛沖積平原，地勢由西南向東北方向傾斜，自然坡降在1/6000~1/8000左右。~。黃泛沖積平原是由于黃河泛濫時流向速度的不斷變化，形成復雜的地貌特征，有微斜平地、緩平坡地和洼地3種微地貌類型。 路線所經(jīng)地區(qū)屬于暖溫帶大陸性季風氣候區(qū)，四季分明，春季多風干旱；夏季高溫高濕，降水集中；秋季溫和、少雨；冬季雨雪稀少，干燥、寒冷?！妫瑹o霜期平均211d；，風向以西北為主；；每年11月至3月為土凍結期，凍土期110d，凍土深度20~30cm。路線所經(jīng)地區(qū)內氣候特點受季風影響顯著，四季分明，冷熱干濕界限明顯，具有顯著的大陸性季風氣候特征，相比之下，氣溫和風對公路施工和運營有一定影響。金鄉(xiāng)縣地處南四湖西，黃泛沖積平原的下游區(qū)，境內河道多，全縣有大、中、小河道24條，178。直接入湖的河道有4條，分別接納支流河道，形成東魚河水系、老萬福河水系、新萬福河水系和北大溜水系。 ：一級公路（次要干線） ：80km/h ： ：公路I級 ： 1/100 ：～評估過程和評估方法 識別風險的思路很多，本次風險識別主要是以專家調查評議為主。根據(jù)該項目提供的資料、地質報告及水文地質條件，結合施工設計、施工方案、施工方法和施工工藝等進行綜合類比分析，并對照國家標準、部門及行業(yè)規(guī)章進行風險識別分析。 專家組由具有工作經(jīng)驗且對工程風險有足夠認識的高級工程師和工程師組成，詳見下表：安全風險評估小組序號姓名單位名稱職稱1沈陽高等級公路建設總公司2沈陽高等級公路建設總公司3沈陽高等級公路建設總公司4沈陽高等級公路建設總公司5沈陽高等級公路建設總公司6沈陽高等級公路建設總公司7沈陽高等級公路建設總公司8沈陽高等級公路建設總公司9沈陽高等級公路建設總公司 G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段以設計圖地質資料和兩階段施工圖設計中的主要施工分期工程為主線，綜合運用定性與定量分析的方法進行評估。具體采用了專家評議法定性分析和風險評價矩陣法及指標系法定量分析的辦法來對本項目進行風險評估。G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段風險評估 在開工前根據(jù)本合同段橋梁的建設規(guī)模、地質條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌條件、橋位特征及施工工藝成熟度等方面對橋梁的整體風險進行評估，并估測其安全等級?？傮w風險評估指標體系詳見表1。表1：橋梁工程總體風險評估指標體系評估指標分類分值本工程分值建設規(guī)模（A1）單孔跨徑LK（總長L）超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑LK（總長L）681LK＞150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK ≤150米12L＜ 100米或 LK ＜40米01地質條件（A2）不良地質災害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）461存在不良地質災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度13地質條件較好，基本不影響施工安全因素01氣候環(huán)境條件（A3）極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）462氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著23氣候條件良好，基本不影響施工安全01地形地貌條件（A4）山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域461一般區(qū)域03平原區(qū)01橋位特征（A5）跨江、河、海灣通航等級1級3級465通航等級4級6級23通航等級7級及等外01陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋36施工工藝成熟度（A6）新技術、新工藝、新設備國內首次應用231施工工藝成熟，國內有相關應用01根據(jù)公式橋梁工程施工安全總體風險值R（詳見上表1）R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=11另根據(jù)總體風險值R劃分標準（詳見下表2）， 合同橋梁總體風險等級屬III級（高度風險），故需要對其做專項風險評估。表2：橋梁工程施工安全總體風險分級標準風險等級計算分值R等級IV（極高風險）14分及以上等級III（高度風險）813分等級II（中度風險）58分等級I（低度風險）04分 專項風險評估按照以下評估流程進行，（詳見下圖1：專項風險評估流程圖）。為了方便風險評估，先將本橋梁工程施工作業(yè)活動進行分解，本橋梁工程施工作業(yè)活動分解后見表3。施工作業(yè)程序分解后，通過評估小組評論、向專家咨詢等方式，分析評估單元內可能發(fā)生的典型事故類型，并形成本橋梁工程的風險源普查清單詳見表4。圖1：專項風險評估流程圖形成表7形成表6形成圖表4風險矩陣法指標體系法風險源辨識成立風險評估資料收集和現(xiàn)場施工作業(yè)程序分解分析主要事故類型相關人員調查評估小組討論專家咨詢