【正文】 G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段大沙河大橋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告沈陽高等級(jí)公路建設(shè)總公司大沙河大橋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告編制說明（1）《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》（中華人民共和國交通運(yùn)輸部【2011年5月】）（2）《公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》（3）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（4）《公路施工安全技術(shù)規(guī)程》（6）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（7）G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)（8）已提供的設(shè)計(jì)文件（9）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 評(píng)估對(duì)象為G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段新建大沙河大橋 評(píng)估范圍為G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段所屬施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，包括對(duì)安全、工期、環(huán)境以及第三方風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理必須本著安全第一的原則，環(huán)境、質(zhì)量、投資、工期等都應(yīng)服從于安全。尤其要重視可能導(dǎo)致突發(fā)性、災(zāi)害性的風(fēng)險(xiǎn)事件。 對(duì)G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段項(xiàng)目進(jìn)行可行性、充分性、有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過對(duì)該工程橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、估計(jì)和評(píng)價(jià)，確定其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。合理使用各種管理方法和技術(shù)手段對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行有效控制，將各種風(fēng)險(xiǎn)降到可接受水平，達(dá)到保安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的總目標(biāo)。G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段工程概況 G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界改建工程，一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，全線新建大橋2座，中橋1座，改建大橋3座，中橋2座，建設(shè)期限2016～2018年。本項(xiàng)目為施工三標(biāo)段：K652+400～K666+，其中K652+400～K655+，K655+～K666+，包括路基、路面、橋梁涵洞及交安設(shè)施工程的全部施工內(nèi)容，工期24個(gè)月。路基橫斷面采用整體式斷面形式。路幅設(shè)置為：++2++。路基邊坡：填方邊坡采用1：，挖方路基外邊坡采用1：1坡率，路基邊溝內(nèi)坡采用1：，外邊坡為1：1。新建路基處理：全線新建路基清表20cm后分層填筑路基。路基填筑高度大于120cm的路段，清表后采用6%生石灰處理地基20cm。路基填筑高度小于120cm路段，清表后挖至路床以下120cm處，用6%生石灰粉處理地基20cm。路床以下040cm范圍內(nèi)的填料采用6%石灰穩(wěn)定土（外摻3%水泥）填筑，40120cm范圍內(nèi)的填料采用4%石灰穩(wěn)定土（外摻2%水泥）填筑。G105舊路利用段路基邊坡相對(duì)已經(jīng)穩(wěn)定，可以直接拓寬。拓寬時(shí)，對(duì)原路基邊坡清表后采用沿舊路基邊緣開挖臺(tái)階，在路床頂面底面各鋪設(shè)一層土工格柵。邊坡清表厚度20cm，開挖臺(tái)階寬度2m，向內(nèi)傾斜坡度4%，路基填料種類與新建路基一致。新建及加寬段路面結(jié)構(gòu)（64cm）：18cm水泥穩(wěn)定碎石底基層+218cm水泥穩(wěn)定碎石基層+6cm中粒式SBS改性瀝青混凝土（AC20）+4cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA13）。本標(biāo)段橋梁主要有K652+、K653+、K654++。其中大沙河大橋?yàn)椋?30）+（30+50+30）+（430）m，共三聯(lián)，橋梁全長358m。其中，主橋30+50+30米為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，滿堂支架施工。引橋?yàn)?0米先簡支后連續(xù)裝配式預(yù)制小箱梁。 擬建路線所經(jīng)地區(qū)屬于黃泛沖積平原，地勢(shì)由西南向東北方向傾斜，自然坡降在1/6000~1/8000左右。~。黃泛沖積平原是由于黃河泛濫時(shí)流向速度的不斷變化，形成復(fù)雜的地貌特征，有微斜平地、緩平坡地和洼地3種微地貌類型。 路線所經(jīng)地區(qū)屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，春季多風(fēng)干旱；夏季高溫高濕，降水集中；秋季溫和、少雨；冬季雨雪稀少，干燥、寒冷?！妫瑹o霜期平均211d；，風(fēng)向以西北為主；；每年11月至3月為土凍結(jié)期，凍土期110d，凍土深度20~30cm。路線所經(jīng)地區(qū)內(nèi)氣候特點(diǎn)受季風(fēng)影響顯著，四季分明，冷熱干濕界限明顯，具有顯著的大陸性季風(fēng)氣候特征，相比之下，氣溫和風(fēng)對(duì)公路施工和運(yùn)營有一定影響。金鄉(xiāng)縣地處南四湖西，黃泛沖積平原的下游區(qū)，境內(nèi)河道多，全縣有大、中、小河道24條，178。直接入湖的河道有4條，分別接納支流河道，形成東魚河水系、老萬福河水系、新萬福河水系和北大溜水系。 ：一級(jí)公路（次要干線） ：80km/h ： ：公路I級(jí) ： 1/100 ：～評(píng)估過程和評(píng)估方法 識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的思路很多，本次風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要是以專家調(diào)查評(píng)議為主。根據(jù)該項(xiàng)目提供的資料、地質(zhì)報(bào)告及水文地質(zhì)條件，結(jié)合施工設(shè)計(jì)、施工方案、施工方法和施工工藝等進(jìn)行綜合類比分析，并對(duì)照國家標(biāo)準(zhǔn)、部門及行業(yè)規(guī)章進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析。 專家組由具有工作經(jīng)驗(yàn)且對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)有足夠認(rèn)識(shí)的高級(jí)工程師和工程師組成，詳見下表：安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組序號(hào)姓名單位名稱職稱1沈陽高等級(jí)公路建設(shè)總公司2沈陽高等級(jí)公路建設(shè)總公司3沈陽高等級(jí)公路建設(shè)總公司4沈陽高等級(jí)公路建設(shè)總公司5沈陽高等級(jí)公路建設(shè)總公司6沈陽高等級(jí)公路建設(shè)總公司7沈陽高等級(jí)公路建設(shè)總公司8沈陽高等級(jí)公路建設(shè)總公司9沈陽高等級(jí)公路建設(shè)總公司 G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段以設(shè)計(jì)圖地質(zhì)資料和兩階段施工圖設(shè)計(jì)中的主要施工分期工程為主線，綜合運(yùn)用定性與定量分析的方法進(jìn)行評(píng)估。具體采用了專家評(píng)議法定性分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法及指標(biāo)系法定量分析的辦法來對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。G105京澳線金鄉(xiāng)胡集至金鄉(xiāng)單縣界段改建工程第三合同段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 在開工前根據(jù)本合同段橋梁的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌條件、橋位特征及施工工藝成熟度等方面對(duì)橋梁的整體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并估測(cè)其安全等級(jí)?？傮w風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系詳見表1。表1：橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值本工程分值建設(shè)規(guī)模（A1）單孔跨徑LK（總長L）超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK（總長L）681LK＞150米或L＞1000米35100米≤L≤1000米或40米≤LK ≤150米12L＜ 100米或 LK ＜40米01地質(zhì)條件（A2）不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）461存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度13地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素01氣候環(huán)境條件（A3）極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等）462氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著23氣候條件良好，基本不影響施工安全01地形地貌條件（A4）山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域461一般區(qū)域03平原區(qū)01橋位特征（A5）跨江、河、海灣通航等級(jí)1級(jí)3級(jí)465通航等級(jí)4級(jí)6級(jí)23通航等級(jí)7級(jí)及等外01陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋36施工工藝成熟度（A6）新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備國內(nèi)首次應(yīng)用231施工工藝成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用01根據(jù)公式橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)值R（詳見上表1）R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=11另根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)值R劃分標(biāo)準(zhǔn)（詳見下表2）， 合同橋梁總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)屬III級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)），故需要對(duì)其做專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。表2：橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R等級(jí)IV（極高風(fēng)險(xiǎn)）14分及以上等級(jí)III（高度風(fēng)險(xiǎn)）813分等級(jí)II（中度風(fēng)險(xiǎn)）58分等級(jí)I（低度風(fēng)險(xiǎn)）04分 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估按照以下評(píng)估流程進(jìn)行，（詳見下圖1：專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖）。為了方便風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，先將本橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行分解，本橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)分解后見表3。施工作業(yè)程序分解后，通過評(píng)估小組評(píng)論、向?qū)＜易稍兊确绞?，分析評(píng)估單元內(nèi)可能發(fā)生的典型事故類型，并形成本橋梁工程的風(fēng)險(xiǎn)源普查清單詳見表4。圖1：專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖形成表7形成表6形成圖表4風(fēng)險(xiǎn)矩陣法指標(biāo)體系法風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估資料收集和現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)程序分解分析主要事故類型相關(guān)人員調(diào)查評(píng)估小組討論專家咨詢