【正文】 生高工總公司總工13808634512沈紅權(quán)高工總公司副總經(jīng)理18689667656劉建平工程師項(xiàng)目經(jīng)理15080751508小組負(fù)責(zé)人周伏萍教授級(jí)高工項(xiàng)目部總工13587610253李剛工程師項(xiàng)目副經(jīng)理13409613605宋磊工程師項(xiàng)目副總工18906609239袁志金工程師項(xiàng)目部工程部部長(zhǎng)13646741975張善忠助攻專職安全員15950782529周奕呈助工專職安全員13950441389評(píng)估實(shí)施前，評(píng)估小組收集整理并分析工程相關(guān)數(shù)據(jù)，包括工程背景、施工圖、施工組織設(shè)計(jì)、安全專項(xiàng)方案，評(píng)估小組對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，與工程技術(shù)人員進(jìn)行座談，開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)，形成風(fēng)險(xiǎn)源清單；運(yùn)用《公路水運(yùn)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》中的方法對(duì)本工程總體風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)進(jìn)行評(píng)估。施工材料的水上運(yùn)輸可能用帶有簡(jiǎn)易吊裝設(shè)備的運(yùn)輸船。② 上部結(jié)構(gòu)及后期安裝施工對(duì)通航的影響上部結(jié)構(gòu)及后期安裝施期間，工作平臺(tái)、引橋樁基已形成，預(yù)制件安裝和砼澆注施工處所使用的起重船占用停泊水域外，施工位置基本在舾裝碼頭平臺(tái)前沿線內(nèi)側(cè)，對(duì)通航的影響范圍和程度不超過(guò)前期施工。則自碼頭前沿至警戒區(qū)邊為150m，而自碼頭前沿至航道邊距離為190m，所以不影響航道且富余40m，故滿足通航條件且不會(huì)對(duì)通航安全產(chǎn)生影響。本工程使用“浙樁6號(hào)”打樁船，采用交叉拋錨的方式，拋錨100m。鋼管樁施工需用的施工活動(dòng)空間小，操作靈活，對(duì)水域通航影響較小。安全保障措施詳見(jiàn)《福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16泊位工程通航保障措施》。D:；四點(diǎn)依次連線范圍內(nèi)，進(jìn)行海上安全警戒。B:。但是在臺(tái)風(fēng)過(guò)境時(shí)，NE～E 向外海大浪有可能通過(guò)水道傳入港區(qū)，影響擬建工程碼頭。但是由于擬建工程所在水域常會(huì)受到熱帶氣旋的影響，在熱帶氣旋過(guò)境時(shí)風(fēng)速很大，對(duì)擬建工程施工造成不利影響，項(xiàng)目部組建防臺(tái)度汛小組，及時(shí)有效的給出應(yīng)對(duì)措施。年風(fēng)力大于六級(jí)的天數(shù)平均為16天。 自然條件對(duì)擬建工程的影響 風(fēng)對(duì)工程施工的影響根據(jù)福鼎氣象站實(shí)測(cè)資料分析得到，強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|，最大風(fēng)速為20m/s，常風(fēng)向?yàn)楸保l率為15%，除6～8月常風(fēng)向?yàn)闁|南外，春秋冬三季常風(fēng)向均為北，全年≥。2）本工程船舶應(yīng)急撤離錨地船舶應(yīng)急撤離錨地應(yīng)滿足基本的條件是距離適中，錨地大小和水深合適并能有效避風(fēng)，碼頭至應(yīng)急撤離錨地的航道水深滿足要求。表21 碼頭50年一遇設(shè)計(jì)波要素 本工程船舶適用錨地1）隨著福鼎臨港產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，深水岸線勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，各類船舶數(shù)量迅速增長(zhǎng)，福鼎灣內(nèi)錨地資源逾趨緊張，因此，本工程船舶盡可能在沙埕港錨地候潮，待泊。) 落潮流流速： (209186。 ()。落潮流一般大于漲潮流。黃海高程系（1956年）與當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面關(guān)系如下：本海區(qū)漲潮歷時(shí)與落潮歷時(shí)相差不大，漲、落潮潮差也相差不大，呈正規(guī)半日潮的特性 ， 潮汐特征值如下：最高潮位 最低潮位 平均高潮位 平均低潮位 最大潮差 最小潮差 年平均潮差 潮流A、流向特征工程水域受地形控制，灣內(nèi)基本上是往復(fù)流，深槽部分漲落潮流向基本上與槽向一致，而淺灘和灣沃部位，流向略有分散，潮流呈旋轉(zhuǎn)流性質(zhì)。霧影響的作業(yè)天數(shù)年均為12天。年風(fēng)力大于六級(jí)的天數(shù)平均為16天。 氣溫： 多年平均氣溫： 累年極端最高氣溫： 累年極端最低氣溫： 多年月平均最高氣溫：（8月） 多年月平均最低氣溫：（1月） 降水量： 多年平均降水量： 累年最大降水量：（1973年） 累年最小降水量：（1967年）累年月最大降水量：（1956年9月） 累年日最大降水量：（1960年9月24日）風(fēng)況:根據(jù)福鼎氣象站實(shí)測(cè)資料分析得到，,最大風(fēng)速達(dá)34 m/s，強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|，最大風(fēng)速為20m/s，常風(fēng)向?yàn)楸?，頻率為15%，除6～8月常風(fēng)向?yàn)闁|南外，春秋冬三季常風(fēng)向均為北，全年≥。未發(fā)現(xiàn)有危及水工建筑安全的滑坡、崩塌、泥石流及岸邊活動(dòng)沙丘、暗礁、空洞等不良地質(zhì)現(xiàn)象存在。本場(chǎng)地質(zhì)構(gòu)造主要表現(xiàn)為較發(fā)育的節(jié)理裂隙，裂隙多為微張裂隙，部分呈閉合狀，基巖不存在破碎巖體或軟弱夾層、臨空面等。沙埕港區(qū)兩岸丘陵主要由侏羅系上統(tǒng)火山熔巖與火山碎屑巖和燕山期花崗巖組成的圓頂狀陡坡高丘陵，海拔 200～500 米，局部為低和緩坡低丘陵。西側(cè)靠山，東側(cè)為港灣，該地形復(fù)雜，高程起伏大，巖面起伏大。擬建工程位于福建省福鼎市沙埕鎮(zhèn)龍安碼頭南側(cè)岐岙村東部海灣，岸邊陸區(qū)為丘陵剝蝕地貌，海域?yàn)闉I海相沉積地貌單元。〞本工程地理位置見(jiàn)圖21。工程位于楊岐作業(yè)區(qū)通用碼頭處的16泊位處，位置：東經(jīng)120176。水工建筑物的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為50年。本工程為一個(gè) 5 萬(wàn)噸級(jí)通用泊位，裝卸的主要貨種為紅土礦、建筑用砂和石板材，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為 190 萬(wàn)噸。夾角。M15～M29列為Φ1200mmC型PHC樁，PHC樁斜樁斜度均為6:1，橫向叉樁平面扭角與碼頭橫向25176。碼頭平臺(tái)為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)由下至上為樁基—現(xiàn)澆樁帽—現(xiàn)澆橫梁—預(yù)制縱梁—面板—現(xiàn)澆砼面層。二、碼頭工程概況本工程水工建筑物包括碼頭及引橋部分，碼頭由1個(gè)工作平臺(tái)及3座棧橋組成?！陡＝ㄊ〗煌ㄟ\(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)福建省交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作規(guī)范（試行）等三個(gè)規(guī)定的通知》（閩交運(yùn)安〔2009〕247號(hào)，自二ＯＯ九年十二月二日實(shí)行）。采用風(fēng)險(xiǎn)體系指標(biāo)法對(duì)一般風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估，分析了危害因素、事故類型，制定了相應(yīng)的施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施和應(yīng)急預(yù)案，并依據(jù)交通運(yùn)輸部下發(fā)的《公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》進(jìn)行編制，最終制定了本工程的安全風(fēng)險(xiǎn)防控措施。概 述本次安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告根據(jù)《公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》（交通運(yùn)輸部工程質(zhì)量監(jiān)督局組織編寫(xiě)）要求，由“福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部”組織，并負(fù)責(zé)收集、整理、提供資料，海南中航天建筑工程有限公司參加評(píng)估人員參與，共同完成了“福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16泊位工程”的總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組成員的認(rèn)真討論，聽(tīng)取項(xiàng)目部評(píng)估領(lǐng)導(dǎo)意見(jiàn)，采用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法進(jìn)行定量評(píng)估，確定“福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16泊位工程”總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為 Ⅲ 級(jí)(高度風(fēng)險(xiǎn))；對(duì)各分項(xiàng)工程、大型施工機(jī)械設(shè)備等重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定了專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。 福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16泊位工程 施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告一、編制依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》（2014修訂，自2014年12月1日施行）；《中華人民共和國(guó)職業(yè)病防治法》（中華人民共和國(guó)主席令[2011]第52號(hào)，自2011年12月31日起施行）；《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第393號(hào)，自2004年2月1日起施行）；《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》（國(guó)務(wù)院令第549號(hào)〈修改〉，自2009年5月1日起施行）；《建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定》（中華人民共和國(guó)建設(shè)部令第166號(hào)，自2008年6月1日起施行）；《福建省交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理暫行辦法》（閩交政法[2006]14號(hào)，自2006年6月14日起施行）?！妒┕て髽I(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ／T 77—2010）《水運(yùn)工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTS20512008）《建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)范》（GB506562011）1《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB500162014)1《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ332012）1《建筑施工起重吊裝工程安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ2762012）1《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ59—2011）1《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ332001）1《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ1622008）1《建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ1472004）1《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ462005）1《生產(chǎn)過(guò)程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼》（GB/T 138612009）；《安全帶》（GB 60952009）；2《安全帽》（GB 28112007）；2《起重機(jī)械安全規(guī)程》（GB/T60672010）2《機(jī)械設(shè)備防護(hù)罩安全要求》（GB/T81962003）2《交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500652011）2《用電安全導(dǎo)則》（GB/T138692008）2《噪聲作業(yè)分級(jí)》(GBZ/)2《企業(yè)職工傷亡事故分類》(GB644186)2《安全評(píng)價(jià)通則》(AQ80012007)2《安全預(yù)評(píng)價(jià)導(dǎo)則》(AQ80022007)《公路水運(yùn)工程安全監(jiān)督管理辦法》（交通運(yùn)輸部令第1號(hào) 2007年3月1日起執(zhí)行）3交通運(yùn)輸部《關(guān)于開(kāi)展公路水運(yùn)工程平安工地建設(shè)活動(dòng)的通知》(交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2010〕132號(hào))；3《公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》（交通運(yùn)輸部工程質(zhì)量監(jiān)督局組織編寫(xiě)）；3《綜合安全生產(chǎn)管理制度》浙交監(jiān)[2007]76號(hào)3《建筑施工作業(yè)勞動(dòng)保護(hù)用品配備及使用標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ1842009）3《施工企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ/T 772003）3其它與行業(yè)相關(guān)的施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；3《工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制》中國(guó)建筑工業(yè)出版社（）3福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16泊位工程施工招標(biāo)文件；3福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16泊位工程施工合同協(xié)議；福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16泊位工程施工設(shè)計(jì)圖；4福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16泊位工程指揮部管理制度文件；4福州港沙埕港區(qū)楊岐作業(yè)區(qū)16泊位工程施工組織設(shè)計(jì)；4現(xiàn)場(chǎng)勘查、搜集的實(shí)地資料；4依據(jù)以上法律法規(guī)、文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和其它安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估參考用書(shū)及工程實(shí)地勘查情況，并結(jié)合我公司現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備、施工能力、管理水平，以及多年從事復(fù)雜地形地質(zhì)條件港口碼頭工程的經(jīng)驗(yàn)，并針對(duì)本工程特點(diǎn)，以“保質(zhì)量、保安全、保工期、創(chuàng)精品”為目標(biāo)，編制本施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告。碼頭通過(guò)棧橋與后方陸域聯(lián)系。樁基M01～M14列采用Φ1500mm鋼管嵌巖樁，每榀排架為5根樁，除M0，其余排架間隔均為10m。夾角；縱向叉樁平面扭角與碼頭縱向25176。引橋?yàn)楦邩读喊迨浇Y(jié)構(gòu)，其中1棧橋（①～⑨列）①～③列（近陸域）排架樁基采用直徑Φ1000mm鋼管嵌巖樁，④～⑨列（近碼頭平臺(tái)）排架樁基采用直徑Φ1000mmB型PHC樁，2棧橋（(10)～(18)列）、3棧橋（(19)～(21)列）排架樁基采用直徑Φ1000mmB型PHC樁?？紤]預(yù)留船型的因素，按二級(jí)建筑物設(shè)計(jì)。本工程總平面布置圖本工程地處福建省東北部的寧德市境內(nèi)，隸屬于福鼎市沙埕鎮(zhèn)后港村外陳自然村。〞、北緯27176。、地質(zhì)情況擬建工程區(qū)域處于潮間帶及水下岸坡地帶，地勢(shì)整體由山體向海域外側(cè)方向傾斜的趨勢(shì)，水深變化較大。地勢(shì)從陸域至海域坡度變化較大。場(chǎng)地內(nèi)除淤泥軟土外，未發(fā)現(xiàn)其它對(duì)工程不利的埋藏物，場(chǎng)地及其周圍未發(fā)現(xiàn)活動(dòng)斷裂構(gòu)造、泥石流、滑坡、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。丘陵基巖裸露，風(fēng)化層不發(fā)育，厚達(dá) 2～4 米，濱海地區(qū)植被破壞嚴(yán)重，山頂及山坡植被覆蓋率 50%左右，有一定的水土流失現(xiàn)象(處于表層流失與沖溝發(fā)育的初期階段)，呈對(duì)港灣有一定的影響，但是由于河流短小，所攜帶的泥沙不多。場(chǎng)地基底地質(zhì)構(gòu)造較穩(wěn)定。圖21 本工程地理位置示意圖、水文情況福鼎市屬東亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，氣候溫和，溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛。影響福鼎站的臺(tái)風(fēng)，臺(tái)風(fēng)最大風(fēng)速可達(dá)34m/s。沙埕氣象站風(fēng)玫瑰霧:多年平均霧日數(shù)為12天，年最多霧日30天（1953年），1～5月霧日出現(xiàn)較多，～，4月最多。 雷暴: 累年最多雷暴日數(shù) 70d 累年最少雷暴日數(shù) 32d 多年平均雷暴日數(shù) 設(shè)計(jì)水位 潮汐根據(jù)沙埕水文站（東經(jīng)120016‘，北緯27o14’）1976年～2005年的實(shí)測(cè)逐日潮位資料，繪制高、低潮累計(jì)頻率曲線，(基面為1956黃海平均海平面，下同)。其漲潮流向西北向，落潮流向東南向。B、流速特征值：漲潮流速，小潮 ～，大潮可達(dá) ，流向?yàn)?NNW 向，落潮流速為 ～，流向?yàn)?SE 向。C、設(shè)計(jì)流速漲潮流流速： (1 186。)波浪擬建工程主要受NNE向風(fēng)浪影響，碼頭處重現(xiàn)期50年一遇設(shè)計(jì)波要素詳見(jiàn)表21。臺(tái)風(fēng)和大風(fēng)影響期間，如果船舶在碼頭的系泊安全無(wú)法保證，則根據(jù)海事和港航部門的指令，離開(kāi)港口去外海避臺(tái)。龍澤外灘錨地距本工程碼頭距離適中，是本工程船舶應(yīng)急撤離的最佳選擇。影響福鼎站的臺(tái)風(fēng)，臺(tái)風(fēng)最大風(fēng)速可達(dá)34m/s。因此在正常情況下風(fēng)對(duì)擬建工程施工的影響較小。 浪對(duì)工程施工的影響擬建碼頭位于沙埕港區(qū)南岸壘石鼻，對(duì)岸為舊城，沙埕鎮(zhèn)在工程區(qū)SE向約4KM，由于沙埕港區(qū)口門較窄且有天然島嶼作為屏障，外海的大浪難以傳入，工程海域的主要影響波浪為小風(fēng)區(qū)風(fēng)浪，碼頭區(qū)掩護(hù)條件較好。 本工程施工期間對(duì)通航安全的影響 施工警戒區(qū)域?yàn)闈M足正常施工要求，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)方案及海上船舶?？壳闆r，在項(xiàng)目部船舶施工區(qū)域：A:。