【正文】 斷矩陣項(xiàng)目基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工地基處理及降水排水基坑開(kāi)挖回填及主體結(jié)構(gòu)周邊道路周邊建筑周邊管線基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工111/31122地基處理及降水排水113111/21/2基坑開(kāi)挖31/313322回填及主體結(jié)構(gòu)111/3111/21/2周邊道路111/3111/21/2周邊建筑221/22211周邊管線221/22211特征向量（相對(duì)權(quán)重）：風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)向量（即：通過(guò)計(jì)算所得各風(fēng)險(xiǎn)工程風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)值）：則總風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)為：表18 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表?yè)p失等級(jí)可能性等級(jí)ABCDE災(zāi)難性的非常嚴(yán)重的嚴(yán)重的需考慮的可忽略的1頻繁的Ⅰ級(jí)Ⅰ級(jí)Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)Ⅲ級(jí)2可能的Ⅰ級(jí)Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅲ級(jí)3偶爾的Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅳ級(jí)4罕見(jiàn)的Ⅱ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅳ級(jí)Ⅳ級(jí)5不可能的Ⅲ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅳ級(jí)Ⅳ級(jí)Ⅳ級(jí)表19 風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)對(duì)應(yīng)表風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)值(R)Ⅰ級(jí)15≤R≤25Ⅱ級(jí)9＜R＜15Ⅲ級(jí)4≤R≤9Ⅳ級(jí)0＜R≤4注：對(duì)于得分同屬4分時(shí)，需對(duì)照表2進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)歸屬的判別，若損失等級(jí)為2分，可能性等級(jí)為2分時(shí)歸類為Ⅳ級(jí)，其余情況均屬Ⅲ級(jí)。SGAQ5高空墜物傷人1操作人員安全意識(shí)薄弱。SGAQ3施工火災(zāi)1. 防火措施未到位。ZTJG5車站整體上浮1. 設(shè)計(jì)抗浮計(jì)算不當(dāng)；2. 地質(zhì)勘察有誤/降水失誤。主體結(jié)構(gòu)工程與回填土方回填TFHT塌陷主體結(jié)構(gòu)ZTJG1車站結(jié)構(gòu)縱向變形過(guò)大1. 不均勻沉降。TFKW7發(fā)生管涌1. 不良地質(zhì)（位于非粘性土中）；2. 土顆粒差別大但缺少某一種粒徑；3. 空隙直徑大而相互連通；支撐體系ZC1支撐失穩(wěn)1. 設(shè)計(jì)失誤；2. 支撐連接方式不可靠；3. 施工有偏差/意外墜物受力；4. 豎向支撐位移過(guò)大（基坑回彈引起）；ZC2支撐與圍護(hù)結(jié)構(gòu)連接處破壞1. 連接處構(gòu)造措施設(shè)計(jì)有誤；2. 未進(jìn)行局部的失穩(wěn)及強(qiáng)度驗(yàn)算。基坑開(kāi)挖工程土方開(kāi)挖TFKW1邊坡失穩(wěn)1. 地質(zhì)勘察失誤；2. 設(shè)計(jì)隔水層厚度不夠；3. 降水方案錯(cuò)誤；TFKW2承壓水突涌1. 基坑暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；2. 設(shè)計(jì)失誤；3. 勘察失誤；4. 降水不力；TFKW3坑底隆起1. 地下水位發(fā)生變化時(shí)墊層澆筑不及時(shí)。GYXPZ5樁長(zhǎng)和樁徑達(dá)不到要求1設(shè)計(jì)有誤；基坑降水JKJS1降水產(chǎn)生滲流力改變?cè)?chǎng)導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力變化。GYXPZ3遇到障礙物1. 地質(zhì)勘查不清。DXLXQ11吊機(jī)傾覆場(chǎng)地未硬化；吊機(jī)傾角過(guò)小。DXLXQ8施工損壞地下管線1. 實(shí)際存在的管線位置在圖紙中未標(biāo)明，又未在探明管線位置情況下施工。DXLXQ5成槽偏斜1. 成槽機(jī)抓斗偏心；2. 成槽段地質(zhì)條件較差。DXLXQ3鋼筋籠吊放不到位1. 槽壁垂直度不夠。表1 基坑工程（主體結(jié)構(gòu)）風(fēng)險(xiǎn)分析辨識(shí)表風(fēng)險(xiǎn)工程風(fēng)險(xiǎn)單元編號(hào)安全風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)因素基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工地下連續(xù)墻DXLXQ1槽段壁面不穩(wěn)定，大面積坍方1. 地質(zhì)條件差；2. 槽壁兩側(cè)附加荷載過(guò)大；。此方法是一種定性與定量相結(jié)合的綜合集成方法，它通過(guò)一定數(shù)量的專家對(duì)層次分析法模型中底層風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生可能性以及發(fā)生后后果非效用值的評(píng)分，結(jié)合層次分析法中各層次風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重的計(jì)算，計(jì)算出各層次風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，作為衡量風(fēng)險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)水平的最終指標(biāo)，進(jìn)而根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷各風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。這種方法具有邏輯性強(qiáng)、思路清晰、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別針對(duì)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。本報(bào)告采用WBSRBS風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)工作，即將整個(gè)待風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的工程項(xiàng)目按照工程分部進(jìn)行分解，分解到足以能夠具體分析所產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的程度。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的越精確，風(fēng)險(xiǎn)控制效果就越顯著。風(fēng)險(xiǎn)決策反映了不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)所應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)策略，它通常也是根據(jù)工程項(xiàng)目建設(shè)單位或者保險(xiǎn)公司等客戶的需要，由其高層部門確定。國(guó)際上風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估常用的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定準(zhǔn)則是根據(jù)美國(guó)國(guó)防部的系統(tǒng)安全綱要評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)確定，由風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)的大小在0～25之間劃分為4個(gè)級(jí)別。本報(bào)告中的風(fēng)險(xiǎn)水平評(píng)定指標(biāo)為風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，它在風(fēng)險(xiǎn)量估計(jì)的基礎(chǔ)上引入風(fēng)險(xiǎn)重要性權(quán)重的排序，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)重要性排序進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，不僅具有風(fēng)險(xiǎn)量估計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，而且進(jìn)行了科學(xué)的驗(yàn)證和判斷，在三維空間中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)水平進(jìn)行衡量，使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果更加準(zhǔn)確，更具說(shuō)服力。風(fēng)險(xiǎn)量的兩部分內(nèi)容函括了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的綜合效果，既考慮可能性，又考慮經(jīng)濟(jì)性，是衡量風(fēng)險(xiǎn)水平的可靠的、實(shí)用的性能指標(biāo)。風(fēng)險(xiǎn)量的定義為：基于某種方法得到的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率乘以該風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后對(duì)工程項(xiàng)目可能造成的損失，即為此種風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)量。它辨識(shí)出工程項(xiàng)目中可能發(fā)生的重要風(fēng)險(xiǎn)事件，并予以初步分析和評(píng)價(jià)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的第一步，是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的前提和基礎(chǔ)。（2）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作依據(jù)：《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（GB506522011）《城市軌道交通地下工程風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（征求意見(jiàn)稿）《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》建質(zhì)[2007]254號(hào) 評(píng)估所用方法介紹風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指首先確定衡量風(fēng)險(xiǎn)水平的指標(biāo)，然后采取科學(xué)的方法將辨識(shí)出并經(jīng)分類的風(fēng)險(xiǎn)事件按照其風(fēng)險(xiǎn)量估計(jì)的大小予以排序，進(jìn)而根據(jù)給定的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定準(zhǔn)則，對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)劃分的過(guò)程。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作范圍劃定及相關(guān)依據(jù)（1）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作范圍劃分標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于嵌巖基坑，取2H為其影響范圍，在影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）物、管線、道路等均為評(píng)估的對(duì)象。地下水腐蝕性：對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具中腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。地下水的補(bǔ)給與排泄: 松散層孔隙水主要賦存在第四系砂層中，其補(bǔ)給主要來(lái)源于大氣降水和地表水補(bǔ)給；排泄主要為大氣蒸發(fā)及側(cè)向徑流排泄。根據(jù)本次勘察在春暉路站～滕王閣站區(qū)間基巖抽水試驗(yàn)，～，說(shuō)明基巖的裂隙發(fā)育程度及富水性存在較大差異?；鶐r裂隙水：主要含水層為基巖層的強(qiáng)風(fēng)化帶和中風(fēng)化帶中，巖性主要有泥質(zhì)粉砂巖、砂礫巖等，地下水的賦存條件與巖性、巖石風(fēng)化程度、裂隙發(fā)育程度等有關(guān)。具有統(tǒng)一的地下水面，本次勘察將砂層中的地下水視為潛水。沿線分布的砂層一般為松散～中密，飽和，屬于富水地層，具有透水性強(qiáng)的特征，且與地表水水力聯(lián)系十分密切。地下水類型：根據(jù)二號(hào)線工勘二標(biāo)段沿線地下水賦存條件、含水介質(zhì)及水力特征分析，地下水主要有兩種：基本類型，分別為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水?！?，～。圖11丁公路南站地理位置圖 水文地質(zhì)條件（1） 工程地質(zhì)丁公路南站工程地質(zhì)概況：場(chǎng)地地層為填土層(Q4ml)、第四系上更新統(tǒng)沖積層(Q3al)；按其巖性及其工程特性，自上而下依次劃分為：①人工填土：雜填土，代號(hào)為11；素填土，代號(hào)為12；②粉質(zhì)黏土，代號(hào)為31；③細(xì)砂，代號(hào)為32；④粗砂，代號(hào)為34；⑤礫砂，代號(hào)為35；⑥圓礫，代號(hào)為36；⑦泥質(zhì)粉砂巖511（2）水文地質(zhì)條件丁公路南站水文地質(zhì)條件：二號(hào)線一期工程工勘二標(biāo)段地貌上屬于河流侵蝕地貌，地勢(shì)平坦寬廣，揭露第四系地層為人工填土層、全新統(tǒng)沖積層、上更新統(tǒng)沖積層，基巖為新近系泥質(zhì)粉砂巖、砂礫巖及少量泥巖。丁公路南站南側(cè)存在距離車站平均距離只有8米的房屋（336省經(jīng)貿(mào)機(jī)關(guān)食堂、站前路34－38號(hào)、338地礦局宿舍、339地礦局宿舍、340在礦局宿舍2號(hào)樓）。洛陽(yáng)路為城市交通性次干道，丁公路為次干道，廣場(chǎng)南路為次干道；車站交通主要來(lái)自洛陽(yáng)路。洛陽(yáng)路路北側(cè)為嘉萊特和平酒店、第四附屬醫(yī)院、鐵路一中；南側(cè)為江西省糧油進(jìn)出口有限公司宿舍、地質(zhì)礦產(chǎn)局宿舍。 周邊環(huán)境調(diào)研結(jié)果 周邊管線沿洛陽(yáng)路有一根4m,，影響車站主體結(jié)構(gòu)施工，永久改遷至車站南側(cè)規(guī)劃道路紅線內(nèi)。本站共布置4個(gè)出入口及2組風(fēng)亭。本站為地下2層島式車站，車站總建筑面積為9613㎡，其中車站主體建筑面積為7405㎡，附屬建筑面積2208㎡，采用明挖順作工法施工。上海城建市政工程（集團(tuán)）有限公司南昌市軌道交通2號(hào)線6標(biāo)土建工程丁公路南站施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告編制： 審核： 審定： 上海城建市政工程（集團(tuán)）有限公司南昌市軌道交通2號(hào)線6標(biāo)土建工程項(xiàng)目經(jīng)理部2014年3月30 / 33目錄丁公路南站施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 2 工程概況 1 工程本體概況介紹 1 周邊環(huán)境調(diào)研結(jié)果 1 周邊管線 1 周邊建筑與交通 2 水文地質(zhì)條件 3 評(píng)估所依據(jù)相關(guān)規(guī)程、規(guī)范 4 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作范圍劃定及相關(guān)依據(jù) 5 評(píng)估所用方法介紹 5 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程及結(jié)果 7 風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)結(jié)果 7 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果 9 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施 18 重大風(fēng)險(xiǎn)源列表 21 重大風(fēng)險(xiǎn)源預(yù)控措施及事故處置應(yīng)急預(yù)案 22 重大風(fēng)險(xiǎn)源重大風(fēng)險(xiǎn)事故預(yù)防及控制措施 22 22 22 “風(fēng)險(xiǎn)工程”重大風(fēng)險(xiǎn)源事故處置應(yīng)急預(yù)案 27 事故處置應(yīng)急預(yù)案的編制過(guò)程 27 事故應(yīng)急處置的資源配置 27 人員配置及組織管理 27 應(yīng)急處置所需設(shè)備、物料的儲(chǔ)備與管理 28 事故應(yīng)急響應(yīng)程序的制定 30丁公路南站施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 工程概況 工程本體概況介紹 丁公路南站：車站位于洛陽(yáng)路與丁公路路口西側(cè)，沿洛陽(yáng)路布置。 如本項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行修改或補(bǔ)充時(shí)，仍應(yīng)填報(bào)本表，并重新履行報(bào)審程序。申報(bào)時(shí)應(yīng)附施工組織設(shè)計(jì)文件或施工方案文件。監(jiān)表AI0101施工組織設(shè)計(jì)（專項(xiàng)方案）報(bào)審表工程名稱：南昌市軌道交通2號(hào)線6標(biāo)土建工程