【正文】 編 號(hào)：AI0101 致 江西中昌工程咨詢監(jiān)理有限公司 ：（監(jiān)理單位） 我方根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成 南昌市軌道交通2號(hào)線6標(biāo)丁公路南站風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 工程施工組織設(shè)計(jì)（方案）的編制，請(qǐng)予以審查。 附件： 南昌市軌道交通2號(hào)線6標(biāo)丁公路南站風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 施工承包單位（章）項(xiàng)目經(jīng)理：日期： 年 月 日 專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見專業(yè)監(jiān)理工程師： 日期： 年 月 日總監(jiān)代表審查意見總監(jiān)代表： 日期： 年 月 日總監(jiān)理工程師審核意見項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）總監(jiān)理工程師：日期 年 月 日 說明：本表用于承包單位向項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)報(bào)送所有施工組織設(shè)計(jì)或施工方案。經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師和總監(jiān)代表審核后，提出意見，在本表上簽字，并報(bào)請(qǐng)總監(jiān)理工程師簽批。 本表由承包單位填報(bào)，一式四份，業(yè)主、施工、駐地辦和項(xiàng)目監(jiān)理辦各存一份。車站站臺(tái)中心里程YCK40+，車站起點(diǎn)里程YCK39+，車站終點(diǎn)里YCK40+。有效站臺(tái)長(zhǎng)度118m，屏蔽門總長(zhǎng)114m，規(guī)模194m(內(nèi)凈)，頂板覆土按3m考慮。1號(hào)風(fēng)亭為低風(fēng)亭，結(jié)合1號(hào)出入口布置在車站小里程端，2號(hào)風(fēng)亭為高風(fēng)亭。車站影響范圍內(nèi)主要管線一覽表影響主體結(jié)構(gòu)序號(hào)管類尺寸根數(shù)1飲用水DN5001DN30022強(qiáng)電400*4002DN502DN6023弱電200*1003200*2004300*3001300*2001DN501DN6014雨污合流DN80022500*400015然氣DN2002影響附屬結(jié)構(gòu)1弱電200*1001200*20012飲用水DN3001 周邊建筑與交通本站周邊建筑密集，且功能多樣，有醫(yī)院、酒店、辦公、居住及中學(xué)等建筑。丁公路南站址周邊為南昌舊城中心區(qū)，洛陽(yáng)路路連通老福山立交橋，交通繁忙，人流、車流密集。洛陽(yáng)路現(xiàn)狀寬不足10m，為單向2車道，丁公路現(xiàn)狀寬13m，為雙向2車道，廣場(chǎng)南路規(guī)劃路寬20m，為雙向4車道見圖11。在車站東北側(cè)風(fēng)井北邊有混4房屋距離風(fēng)亭僅8米，建議在坑外采用雙排攪拌樁或者旋噴樁進(jìn)行加固，需要進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。地下水位的變化受地形地貌和地下水補(bǔ)給來源等因素控制。地下水位的變化與地下水的賦存、補(bǔ)給及排泄關(guān)系密切，每年二月起隨降水量增加，水位開始逐漸上升，到六月至九月處于高水位時(shí)期，九月以后隨著降水量的減少，水位緩慢下降，到十二月至次年二月處于低水位期。松散層孔隙水主要賦存于第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)砂層中。砂層主要被人工填土層及粉質(zhì)黏土覆蓋，局部地段被淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土覆蓋，地下水具微承壓性。據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，～。從勘察資料分析，基巖裂隙多呈閉合狀，透水性弱，水量不豐富，逕流條件較差。屬弱透水性地層?；鶐r裂隙水補(bǔ)給來源主要來自第四系砂層補(bǔ)給；排泄方式主要表現(xiàn)為以地下徑流方式排向下游地區(qū)或人工抽汲地下水。 評(píng)估所依據(jù)相關(guān)規(guī)程、規(guī)范《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（GB506522011）《城市軌道交通地下工程風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（征求意見稿）《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》建質(zhì)[2007]254號(hào)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501572003）《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB500212009）《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212001）《地鐵鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB503071999）《地鐵鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB502991999）其他有關(guān)國(guó)家現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范和規(guī)定等。對(duì)于底部非嵌巖基坑，取3H為其影響范圍，在影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）物、管線、道路等均為評(píng)估的對(duì)象。通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，可根據(jù)明確的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，有針對(duì)、有重點(diǎn)地管理好風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過程也是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行初步歸納、分析和整理的過程。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是確定衡量風(fēng)險(xiǎn)水平的指標(biāo)，通常通過風(fēng)險(xiǎn)量的估計(jì)來衡量風(fēng)險(xiǎn)的水平。風(fēng)險(xiǎn)量的定義包括兩部分內(nèi)容，一部分是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，即風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性到底有多大的問題；另一部分是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，對(duì)整個(gè)專業(yè)工程和整個(gè)工程項(xiàng)目造成的潛在損失到底有多大的問題。因?yàn)樵趯?shí)際工程中，有的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性很大，但是發(fā)生后引起損失極小，其整體風(fēng)險(xiǎn)水平較低，如鋼構(gòu)件尺寸一定范圍內(nèi)的偏差、鋼構(gòu)件連接中可以接受和容許的質(zhì)量問題等風(fēng)險(xiǎn)源；而有些風(fēng)險(xiǎn)雖然發(fā)生可能性極小，但是一旦發(fā)生，將引起極其嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)損失，其整體風(fēng)險(xiǎn)水平較高，如地震、火災(zāi)等風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定準(zhǔn)則反映了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的目標(biāo)，通常根據(jù)業(yè)主、保險(xiǎn)公司等客戶的需要制定。本文就是采用這種風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定方法，由定性定量相結(jié)合的綜合集成法定義風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。風(fēng)險(xiǎn)決策以及相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的最終目的，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估最終是為風(fēng)險(xiǎn)控制服務(wù)的。因此，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理過程中處于核心的地位，同時(shí)也是風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。利用同樣的思想，針對(duì)委托方所關(guān)心的風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容，將評(píng)估范圍內(nèi)的工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)分解(RBS)，然后結(jié)合上述工程結(jié)構(gòu)分解(WBS)和風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)分解(RBS)進(jìn)行對(duì)號(hào)入座，將RBS中的具體風(fēng)險(xiǎn)與WBS中的工程部位一一對(duì)應(yīng)，識(shí)別出具體風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的工程部位和范圍，并對(duì)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行因果分析和描述，從而達(dá)到識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)目的的一種方法。本報(bào)告采用專家調(diào)查法和層次分析法，即定性和定量相結(jié)合的綜合分析方法開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程及結(jié)果 風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)結(jié)果依據(jù)《方案》結(jié)合工程概況，同時(shí)采用WBSRBS風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法，可得此風(fēng)險(xiǎn)工程的風(fēng)險(xiǎn)單元、安全風(fēng)險(xiǎn)事件、風(fēng)險(xiǎn)因素辨識(shí)結(jié)果見表1。DXLXQ2管接頭拔斷1. 頂拔力過大超過管接頭的承受能力；2. 拔起時(shí)間控制不當(dāng)。DXLXQ4遇到障礙物1. 地質(zhì)勘查不詳。DXLXQ6鋼筋籠變形1. 鋼筋籠吊點(diǎn)不合理；2. 整體剛度不足；DXLXQ7鋼筋籠墜落1. 起重機(jī)違規(guī)操作。DXLXQ9地下連續(xù)墻滲漏水甚至涌土、噴砂1. 灌注中混凝土供應(yīng)不連續(xù)；2. 中斷時(shí)間過長(zhǎng)、形成施工縫；3. 刷壁工序未刷清接縫的泥皮；4. 導(dǎo)管提升過快超過混凝土面導(dǎo)致泥漿混入混凝土中；DXLXQ10地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大1. 設(shè)計(jì)不合理；2. 施工期地表超載；3. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量不過關(guān)；4. 超挖；5. 支撐不及時(shí)。鉆孔灌注樁ZKGZZ1坍孔ZKGZZ2鉆孔偏移ZKGZZ3不進(jìn)尺ZKGZZ4鋼筋籠偏位變形地基處理及降水排水高壓旋噴樁止水帷幕GYXPZ1加固引起周圍地表變形過大GYXPZ2帷幕不封閉；。GYXPZ4水泥摻量不夠1施工時(shí)偷工減料。JKJS2降水引起周圍地面沉降過大JKJS3降水效果差（深井降水）1. 井管內(nèi)沉淀物過多，井孔被於塞；2. 成井施工與地基加固交叉作業(yè)導(dǎo)致慮管被堵塞3. 慮管未能設(shè)置在透水性好的含水層；4. 降水井位置、數(shù)量、深度不能滿足施工需要；5. 深井泵選型不當(dāng)，出水能力差；JKJS4排水失誤（導(dǎo)致被動(dòng)土壓力減小，支護(hù)結(jié)構(gòu)失去平衡）1. 因暴雨等造成基坑積水，隨后的排水速率過快JKJS5防水失誤（導(dǎo)致暴雨過后圍護(hù)結(jié)構(gòu)主動(dòng)土壓力增大支護(hù)結(jié)構(gòu)失去平衡）1. 因未做坑頂防水或措施不力，在暴雨、臺(tái)風(fēng)時(shí)，導(dǎo)致大量雨水滲入圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)地下。TFKW4圍護(hù)結(jié)構(gòu)損傷1. 挖土機(jī)破壞圍護(hù)結(jié)構(gòu)；2. 到冬季因土的凍脹作用及融沉作用TFKW5基坑坍塌1. 暴雨（大量雨水滲入導(dǎo)致周圍土體C和φ值下降）；2. 地震；3. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)破壞（設(shè)計(jì)承載力嚴(yán)重不足/施工質(zhì)量嚴(yán)重缺陷；4. 地質(zhì)勘察參數(shù)嚴(yán)重有誤）；5. 施工工序錯(cuò)誤；6. 監(jiān)測(cè)不力；TFKW6產(chǎn)生流砂1. 不良地質(zhì)；2. 降水方案有誤；3. 降水效果不好導(dǎo)致基坑內(nèi)外水力梯度大。ZC3冠梁整體性及剛度不夠?qū)е率Х€(wěn)1. 冠梁施工質(zhì)量差；2. 設(shè)計(jì)計(jì)算有誤。ZTJG2混凝土開裂1. 混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足；ZTJG3拱頂開裂1. 發(fā)生不均勻沉降；2. 混凝土養(yǎng)護(hù)不當(dāng)；ZTJG4防水層失效1. 防水材料質(zhì)量問題；2. 防水層厚度不足；3. 防水層保護(hù)不當(dāng)。鄰近道路洛陽(yáng)路LJDL11道路沉陷、開裂、路面隆起1坑外降水控制不當(dāng)；丁公路LJDL12道路沉陷、開裂、路面隆起1坑外降水控制不當(dāng)；周邊管線雨水箱涵GX1管線破壞、管線開裂1坑外降水控制不當(dāng)；自然風(fēng)險(xiǎn)暴雨、洪水BY基坑浸泡1防汛物資不全，應(yīng)急措施不到位地震DZ基坑破壞臺(tái)風(fēng)TF臨時(shí)設(shè)施受損，人員傷亡1防范措施不到位施工人員風(fēng)險(xiǎn)施工安全SGAQ1施工中土體塌方掩埋施工人員1. 放坡開挖，坡度太小SGAQ2施工人員意外高空墜落1. 登高操作安全防護(hù)措施不力。SGAQ4施工中機(jī)械碰撞1. 施工管理不善。SGAQ6運(yùn)輸車輛傷害（擠壓）1. 操作人員安全意識(shí)薄弱。表20 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果表風(fēng)險(xiǎn)單元地下連續(xù)墻鉆孔灌注樁高壓旋噴樁止水帷幕基坑降水土方開挖土方回填支撐主體結(jié)構(gòu)地礦局宿舍丁公路洛陽(yáng)路雨污箱涵暴雨、洪水地震臺(tái)風(fēng)施工安全職業(yè)健康風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)2833