【正文】 組織設(shè)計(jì)一樣，城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的施工組織中目標(biāo)控制存在一些問題。由此可見城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目對施工技術(shù)要求極為嚴(yán)格，工藝要求高；對環(huán)境影響大，環(huán)境保護(hù)措施要求嚴(yán)格。再加上工程規(guī)模大，技術(shù)要求高，環(huán)境復(fù)雜，工期更是緊張。一般而言城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的施工地點(diǎn)都是發(fā)達(dá)城市的繁榮地區(qū)，這里人口密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，地面附著物多，對施工活動(dòng)的要求較以往項(xiàng)目更多，主要表現(xiàn)在一下方面：(1)鑒于城市軌道交通的特性和工程所處地點(diǎn)的環(huán)境，不僅要求主體工程機(jī)構(gòu)必須堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐久、安全，外觀也要滿足城市景觀的客觀要求，做到與城市的完美融合，即是所謂的內(nèi)實(shí)外美，精益求精。(5)軌道交通運(yùn)行平穩(wěn)，候車環(huán)境良好，乘車舒適性很好。(3)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目基本都是采用電力牽引，對環(huán)境污染少，符合環(huán)境保護(hù)的社會(huì)發(fā)展大趨勢。(1)軌道交通一般采用列車編組化管理，運(yùn)量很大，而普通公共交通僅能達(dá)到3300人每小時(shí)。邏輯框架圖如圖：11基于多目標(biāo)管理的城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)（第四章）城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)編制的現(xiàn)狀(第二章)多目標(biāo)管理理論的基本理論（第三章）城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)單目標(biāo)控制的不足（第二章）得出結(jié)論，編制多目標(biāo)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的指導(dǎo)方針（第五章） 圖 11第2章 城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目施工組織中目標(biāo)控制現(xiàn)狀談及城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，相信絕大部分人首先想到的就是建設(shè)成本高昂，一般公路平均每公里造價(jià)為三四千萬，高速公路為五千至七千萬，鐵路為一億到兩億元，而城市軌道建設(shè)項(xiàng)目一般為四億至五億元，甚至更有七億、十億的項(xiàng)目，建設(shè)項(xiàng)目的高成本顯而易見。目前多目標(biāo)決策方法已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于資源利用、能源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)管理等領(lǐng)域。多目標(biāo)決策方法是從20世紀(jì)70年代中期發(fā)展起來的一種決策分析方法，它是在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造等階段為解決當(dāng)前或未來可能發(fā)生的問題，在若干可選的方案中選擇和決定最佳方案的一種分析過程。當(dāng)前我國對城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)的編制方面的研究主要集中在規(guī)范化、提高人員素質(zhì)等內(nèi)涵豐富、涉及面廣的基本問題方面，如施工組織設(shè)計(jì)的編制要分投標(biāo)方案的編制和實(shí)施方案的編制；施工組織設(shè)計(jì)的編制內(nèi)容主要包括：工程概況、施工總平面部署、技術(shù)規(guī)范及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、施工順序及主要工序的施工方法、施工質(zhì)量、施工安全勞保措施、施工進(jìn)度計(jì)劃、人材機(jī)需用量計(jì)劃、大型臨時(shí)工程的設(shè)置計(jì)劃等方面。通過本論文的研究，通過將多目標(biāo)控制理論應(yīng)用到城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)的編制過程中，建立相應(yīng)的模型，在按照各個(gè)項(xiàng)目的具體情況賦予不同的權(quán)重，解決城市軌道交通施工組織設(shè)計(jì)編制過程中普遍存在的，工期、質(zhì)量、成本、安全和環(huán)境保護(hù)間相互取舍的問題，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)的整體最優(yōu)。城市快速軌道交通是一種快速、安全、能耗低、污染少的綠色交通方式，現(xiàn)在受到越來越多的大、中城市的青睞。雖然科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)作用突出，效果明顯，但由于規(guī)范及范本對施工組織設(shè)計(jì)的編制只是建議書類型，而業(yè)主在招投標(biāo)過程中對編寫施工組織設(shè)計(jì)的格式要求又不盡相同，再加上編制施工組織設(shè)計(jì)人員的水平參差不齊，使得施工組織設(shè)計(jì)在格式和內(nèi)容上、深度和廣度上千姿百態(tài)、極其混亂，主要表現(xiàn)在時(shí)效性差、針對性差、指導(dǎo)性差、先進(jìn)性差等方面，嚴(yán)重制約了施工組織設(shè)計(jì)作用的發(fā)揮。(8)通過編制施工組織設(shè)計(jì)，可充分考慮施工中可能遇到的困難與障礙，主動(dòng)調(diào)整施工中的薄弱環(huán)節(jié)，事先予以解決或排除，從而提高了施工的預(yù)見性，減少了盲目性，使管理者和生產(chǎn)者做到心中有數(shù)，為實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)提供了技術(shù)保證。(6)施工組織設(shè)計(jì)對施工企業(yè)的施工計(jì)劃起決定和控制性的作用。(4)施工組織設(shè)計(jì)所提出的各項(xiàng)資源需要量計(jì)劃，直接為物資供應(yīng)工作提供數(shù)據(jù)。(2)施工組織設(shè)計(jì)可體現(xiàn)實(shí)現(xiàn)基本建設(shè)計(jì)劃和設(shè)計(jì)的要求，進(jìn)一步驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案的合理性和可行性。施工組織設(shè)計(jì)，不僅對施工單位的施工活動(dòng)有約束指導(dǎo)作用，同時(shí)對建設(shè)單位、監(jiān)理單位的工作也有一定的指導(dǎo)作用。它努力使復(fù)雜的生產(chǎn)過程，通過科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的規(guī)劃安排，達(dá)到建設(shè)項(xiàng)目能夠持續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)地進(jìn)行施工，滿足建設(shè)項(xiàng)目對工期、質(zhì)量及投資方面的各項(xiàng)要求。但由于我國城市軌道交通建設(shè)起步較晚，有些單位對城市軌道交通的概念、性質(zhì)和特點(diǎn)，理解存在一定的偏差，有必要對其施工、組織進(jìn)行一定的規(guī)范、引導(dǎo)。城市交通問題已經(jīng)嚴(yán)重影響城市功能的發(fā)揮和城市的可持續(xù)發(fā)展。通過模型進(jìn)行分析研究、方案比選，從而確定各個(gè)目標(biāo)間的均衡控制，獲取最大收益的最佳施工方案，進(jìn)而按照選定的施工方案組織編制詳盡施工組織設(shè)計(jì)，最終達(dá)到指導(dǎo)施工的目的。但是作為高成本、高技術(shù)要求，高風(fēng)險(xiǎn)控制的建設(shè)項(xiàng)目，城市軌道交通缺少各個(gè)控制目標(biāo)間尋求平衡的有力指導(dǎo)。 Control Letters 40 (2000) ：43～57指導(dǎo)教師簽字時(shí) 間 　　 年　 月 日摘 要隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口和機(jī)動(dòng)車的快速增加已大大超過城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的承受能力，交通狀況嚴(yán)重惡化。ez , Marcela Riquelme . Hybrid predictive control for realtime optimization of public transport systems’ operations based on evolutionary multiobjective optimization [ J ]. Transportation Research Part C 18 (2010)： 757–769[ 15 ] TienFu Liang. Fuzzy multiobjective project management decisions using twophase fuzzy goal programming approach [J]. Computers amp。ez , Freddy Milla , Alfredo Nn E. Cort233。四、論文的基本內(nèi)容 第1章 緒論 選題背景及意義 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 本文的主要研究方法及思路 第2章 城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目施工組織中目標(biāo)控制現(xiàn)狀 城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目特點(diǎn) 城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的施工特點(diǎn) 城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目施工組織中目標(biāo)控制的現(xiàn)狀 第3章 多目標(biāo)相關(guān)理論及基本知識 多目標(biāo)決策的概念和特點(diǎn) 多目標(biāo)問題的理論基礎(chǔ) 向量優(yōu)化理論 效用理論 第4章 多目標(biāo)理論在城市軌道交通施工組織設(shè)計(jì)施工方案的確定中的應(yīng)用 多目標(biāo)管理模型的確定 施工方案確定的方法 施工組織其他內(nèi)容的確定第5章 總結(jié)研究結(jié)論五、論文的研究方法本論文屬于專題研究類論文，主要通過閱讀相應(yīng)的文獻(xiàn)資料，分析研究相應(yīng)的理論方法，建立模型，計(jì)算研究得出最優(yōu)方案。然而目前城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的研究控制工作，主要為在成本、質(zhì)量、進(jìn)度、安全以及環(huán)境保護(hù)等方面的單目標(biāo)控制研究，基于多目標(biāo)控制的研究卻少之又少，幾乎為零。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的研究控制過程中，我們所面臨的系統(tǒng)決策問題常常是多目標(biāo)的，各目標(biāo)之間存在著相互競爭和矛盾，這使得決策問題常常是多目標(biāo)的，這就需要應(yīng)用多目標(biāo)決策的理論和方法。從而，從根本上解決當(dāng)前施工組織設(shè)計(jì)存在的缺乏針對性、指導(dǎo)性，內(nèi)容大眾化的問題，提高項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的實(shí)用性。隨著城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展，項(xiàng)目越來越多，而其施工組織設(shè)計(jì)的編制卻存在如上諸多的問題，有必要對施工組織設(shè)計(jì)的編制過程、編制方法進(jìn)行研究。雖然施工組織設(shè)計(jì)作用十分突出，但現(xiàn)如今卻存在著施工組織設(shè)計(jì)編制“越多越好”、“越細(xì)越好”的現(xiàn)象，投標(biāo)單位互相攀比，在裝訂上越搞越精、越搞越厚，然而在實(shí)際編制方面卻缺乏針對性、指導(dǎo)性，內(nèi)容基本相同、大眾化，多為抄襲規(guī)范、教程的條文，層次不清，邏輯不強(qiáng)，工程的重點(diǎn)難點(diǎn)不突出。2．施工組織設(shè)計(jì)編制方法方面的相關(guān)論文；(四)進(jìn)度安排 第1周——第6周 明確方向，搜集資料 第7周——第9周 開題報(bào)告，外文翻譯 第10周——第14周 教師指導(dǎo)，撰寫論文 第15周——第17周 符合審查，答辯評定教研室主任簽字時(shí)　間 　　 年　 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告題　目基于多目標(biāo)控制的城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目施工組織編制學(xué)生姓名羅根茂學(xué)號20080919班級經(jīng)08022專業(yè)工程管理一、研究背景及意義(一)選題背景施工組織設(shè)計(jì)是規(guī)劃、指導(dǎo)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目工程施工前、施工準(zhǔn)備及施工全過程的全局性技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。2．論文所附參考文獻(xiàn)在正文中必須按索引順序明確標(biāo)注，嚴(yán)禁抄襲。石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)論文基于多目標(biāo)控制的城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目施工組織編制Based on multi objective control of city rail transit construction projects in the preparation of construction organization design 2012屆 經(jīng)濟(jì)管理 學(xué)院專 業(yè) 工程管理 學(xué) 號 20080919 學(xué)生姓名 羅根茂 指導(dǎo)教師 馬 濤 完成日期 2012年05月27日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績單學(xué)生姓名羅根茂學(xué)號20080919班級經(jīng)08022專業(yè)工程管理畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目基于多目標(biāo)控制的城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目施工組織編制指導(dǎo)教師姓名馬 濤指導(dǎo)教師職稱講 師評 定 成 績指導(dǎo)教師得分評閱人得分答辯小組組長得分成績：院長(主任) 簽字：年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書題　目基于多目標(biāo)控制的軌道交通建設(shè)項(xiàng)目施工組織編制研究學(xué)生姓名羅根茂學(xué)號20080919班級經(jīng)08022專業(yè)工程管理承擔(dān)指導(dǎo)任務(wù)單位管理科學(xué)與工程系導(dǎo)師姓名馬 濤導(dǎo)師職稱講師(一)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）計(jì)劃研究內(nèi)容城市軌道交通施工組織編制的特點(diǎn)多目標(biāo)控制的相關(guān)理論把多目標(biāo)控制理論應(yīng)用到城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目施工組織編制當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)的整體最優(yōu)。研究結(jié)論和展望(二)基本要求1. 分析建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)管理的現(xiàn)狀和相關(guān)理論和多目標(biāo)控制的相關(guān)理論，然后把多目標(biāo)控制理論應(yīng)用到建設(shè)項(xiàng)目施工組織編制當(dāng)中，最后得出一套施工組織設(shè)計(jì)的編制方法。(三)應(yīng)收集的資料及參考文獻(xiàn)1．我國多目標(biāo)控制的相關(guān)理論應(yīng)用情況。它是根據(jù)軌道交通工程建設(shè)單位和承包單位的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件；它也是全局性的、指導(dǎo)及監(jiān)督承包全過程的文件；它還是項(xiàng)目施工管理依據(jù)，項(xiàng)目工程決策的依據(jù)。(二)選題意義城市快速軌道交通是一種快速、安全、能耗低、污染少的綠色交通方式，現(xiàn)在受到越來越多的大、中城市的青睞。通過本論文的研究，通過將多目標(biāo)控制理論應(yīng)用到城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)的編制過程中，通過建立相應(yīng)的模型，解決施工組織設(shè)計(jì)編制過程中普遍存在的，工期、質(zhì)量、成本、安全和環(huán)境保護(hù)間相互取舍的問題，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)的整體最優(yōu)。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀多目標(biāo)決策方法是從20世紀(jì)70年代中期發(fā)展起來的一種決策分析方法，它是在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造等階段為解決當(dāng)前或未來可能發(fā)生的問題，在若干可選的方案中選擇和決定最佳方案的一種分析過程。目前多目標(biāo)決策方法已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于資源利用、能源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)管理等領(lǐng)域。三、論文寫作的目標(biāo)通過本次研究，運(yùn)用多目標(biāo)管理的理論方法，建立相應(yīng)的模型，通過計(jì)算分析確立一套能使成本、質(zhì)量、進(jìn)度、安全以及環(huán)境保護(hù)等多個(gè)目標(biāo)達(dá)到均衡的城市軌道交通的施工組織設(shè)計(jì)的編制的方法。六、實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃第 7 周 修改開題報(bào)告及研究大綱 第 8 周 翻譯英文資料 第 9 周 模型先期計(jì)算 第1011周 撰寫初稿 第12周 論文中期檢查 第13周 論文初稿修改 第14周 論文二次修改 第15周 論文三次修改 第16周 準(zhǔn)備答辯七、參考文獻(xiàn)[ 1 ]方國華，、方法及其應(yīng)用(第1版) [ M ].北京:科學(xué)出版社，2011[ 2 ]楊自厚，許寶棟，[ M ].沈陽：東北大學(xué)出版社，2006.[ 3 ]張冰，（第二版）[ M ].北京：中國鐵道出版社，2010.[ 4 ][ Z ].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004.[ 5 ][ J ].科技風(fēng)，2010， （11）[ 6 ] [ J ].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2008，（21）：138[ 7 ]楊愛民，譚偉，[ J ].建筑與預(yù)算，2011，（4）：27～28[ 8 ]吳東華，[ J ].計(jì)算機(jī)科學(xué)，39（1）:234～238[ 9 ]——以南昌市秋水廣場和贛江市民公園為例[ J ].科技廣場，2011，（5）：175～178[ 10 ][ J ].自然科學(xué)學(xué)科研究，2011，（8）：108