【正文】 心或軌旁的道床面，應設有逃生、救援的應急通道，應急通道的寬度不應小于０５５ｍ。四、高架橋跨越鐵路、河流、重要路口或小半徑曲線地段應采取防脫軌措施。在道岔鋪設地段應避開結構沉降縫（或施工縫）。區(qū)間曲線最大超高為１２０ｍｍ，車站內曲線超高為１５ｍｍ，允許未被平衡橫向加速度分別為０４ｍ／ｓ２ 和０３ｍ／ｓ２。二、軌道應采用１４３５ｍｍ標準軌距。第二十六條 鋼輪鋼軌系統(tǒng)的軌道工程應符合下列規(guī)定：一、軌道結構應有足夠強度，具有良好的穩(wěn)定性、耐久性和適當?shù)膹椥?，應有利于養(yǎng)護維修，確保列車安全、快速、平穩(wěn)運行。四、當線路經過鐵路客運車站時，應設站換乘。在全封閉線路上，市中心區(qū)的車站間距不宜小于１ｋｍ，市區(qū)外圍的車站間距宜為２ｋｍ。站廳落地的高架車站宜設置站前廣場，有利于周邊環(huán)境和交通銜接相協(xié)調。第二十五條 車站分布應符合下列規(guī)定：一、車站應布設在主要客流集散點和各種交通樞紐點上，其位置應有利乘客集散，并應與其他交通換乘方便。二、在線路長大陡坡地段，不宜與平面小半徑曲線重疊。（二）高架線地段，應注重結構造型，控制建筑體量，注意高度、跨度、寬度的和諧比例，既要維護地面道路的交通功能，又要注意環(huán)境保護和景觀效果，做好環(huán)境設計。（一）當采用全封閉方式時，在城市中心區(qū)宜采用地下線，但應注意對地面建筑、地下資源和文物的保護；在城市中心區(qū)外圍，且街道寬闊地段，宜首選高架。十、兩條正線共線運行地段，應符合支線接軌條件，且應分別滿足兩線列車行車密度的要求。九、對設置支線的運行線路，支線長度不宜過長，接軌點必須在車站，宜選在客流斷面較小的地段。當兩條正線分別延伸為獨立運營后，聯(lián)絡線退出正線運行，但仍應保留聯(lián)絡線功能。（二）兩條正線為二期延伸預留工程實施應有足夠施工長度，并不得影響一期線路安全運行。六、對穿越城市中心的超長型線路，應分析全線不同地段客流斷面和分區(qū)ＯＤ的特征；分析在線網(wǎng)中車站和換乘點分布；分析列車在各區(qū)間的滿載率，合理確定線路起迄點、站間距和旅行速度目標。四、每條線路長度不宜大于３５ｋｍ，旅行速度不應低于表１的規(guī)定。車站應服務于重要客流集散點，起迄點車站應與其他交通樞紐相配合，構筑城市交通一體化，并落實城市規(guī)劃用地。根據(jù)在線網(wǎng)中功能定位和客流預測分析，明確線路性質、運量等級和速度目標。三、在線網(wǎng)規(guī)劃完成后，應對線網(wǎng)資源的綜合利用進行專題研究，包括車輛與車輛基地、控制中心、供電、通信、信號、自動售檢票等系統(tǒng)的資源共享和綜合規(guī)劃研究，以及沿線建設用地、開發(fā)用地、交通樞紐及停車換乘等用地的控制性詳細規(guī)劃研究。采用定性、定量分析，經客流預測和多方案評比，確定遠景線網(wǎng)總圖規(guī)劃。三、上述土建工程設施和運營裝備應根據(jù)功能需求合理選擇，分期實施，適度配置，并做好包括技術經濟分析的多方案比較。（二）土建工程設施，包括軌道、路基、橋梁、隧道、車站以及主變電所、集中冷站、控制中心及車輛基地的土建工程部分。第二十一條 城市軌道交通工程項目構成可分為工程基本設施和運營裝備系統(tǒng)兩大部分：一、工程基本設施，包括線路運營總圖和土建工程設施。五、初期各系統(tǒng)運營設備宜按近期配置，合理兼顧設備使用壽命的周期。（三）初期列車編組長度宜與近期編組長度一致；當近期與遠期列車編組長度相近時，初期列車編組長度可與遠期編組長度一致。三、初期車輛配置數(shù)量和編組應符合下列要求：（一）滿足初期設計年限的客流需求。二、地下車站及區(qū)間的橋梁、隧道、路基、軌道等土建工程宜按遠期規(guī)模一次建成。第二十條 線路建設規(guī)模應按不同設計年限的設計運量，分別合理確定。（七）客流特征分析：繪制客流年遞增曲線，進行敏感性分析、客流特征分析和風險評價，合理確定需求規(guī)模，推薦設計采用數(shù)值。并應預測相關線路之間、不同方位和方向的換乘客流。（四）ＯＤ客流預測：預測全日、高峰小時的各車站站間ＯＤ；對跨越不同區(qū)域的線路，應進行各區(qū)域的內外ＯＤ客流預測，并對客流特征進行分析。（二）線路客流預測：預測全日客流量和各小時段的客流量及其比例、全日和高峰小時的平均運距及平均客流負荷強度、全日各級運距（每２ｋｍ分級）的乘客量。預可行性研究階段客流預測可參照執(zhí)行。并估測各線高峰小時單向最大斷面流量。（一）線網(wǎng)總量預測：依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，分析城市現(xiàn)狀和規(guī)劃區(qū)域ＯＤ客流；分析和確定遠景線網(wǎng)規(guī)劃承擔的客運總量及在公交總量中分擔的比例、平均運距、客流負荷強度等相關指標，并在全線網(wǎng)范圍內按總量控制原則，進行各線客流總量預測。客流預測的方法、計算模型以及采用的相關參數(shù)，應預先經過實例驗證其可用性。后期實施的項目，設計年限應按后期項目建成通車年為基準年，重新推定初期、近期和遠期設計年限，進行全線客流預測。建設項目的設計運能，應根據(jù)各設計年限的客流預測，對客流特征進行定性、定量分析后合理確定。第十六條 建設項目的設計年限按項目建成通車年為基準年，可分為初期、近期和遠期。第十五條 城市軌道交通新線建設的運營規(guī)模，按線路遠期單向高峰小時客運能力，劃分為四個類別、三個量級。 范文 范例 指導 參考 第二章 建設規(guī)模與項目構成第十四條 城市軌道交通建設應根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，依據(jù)建設線路的客流特征、運量等級和速度趴標等進行功能定位，確定工程規(guī)模、運營規(guī)模和效益規(guī)模。其項目構成應滿足城市軌道交通系統(tǒng)運營模式和客運需求。各級線路相關技術特征宜按表１的規(guī)定確定。初期為建成通車后第３年；近期為第１０年；遠期為第２５年。第十七條 每條線路的客流預測應按初期、近期和遠期設計年限，對相應建成范圍，分別測試；若一條線路分段建設，每段通車時間相距３年以上，應按不同項目實施。第十八條 客流預測應以居民出行和相關交通調查的成果為基礎，并應保證其成果的時效性和可用性，不宜大于５年，否則應補充其他有效措施。第十九條 客流預測應按不同研究階段分別測試，并應符合下列規(guī)定：一、線網(wǎng)規(guī)劃階段客流預測。（二）線路客流預測：以遠景線網(wǎng)客流總量為基礎，預測各條線路的全日客流（雙向）總量、分段斷面流量（圖），全日平均運距和客流負荷強度等相關指標進行總量控制分析。二、工程可行性研究階段，應按每一條線路項目的設計年限進行初期、近期和遠期的客流預測，預測內容應符合下列規(guī)定。（一）線網(wǎng)客流預測：在遠景線網(wǎng)規(guī)劃階段客流預測基礎上，預測項目遠期設計年限建成的線網(wǎng)規(guī)模的全日客流總量、各條線路的全日客流總量和客流負荷強度；并對各條線路的客流進行總量控制與分析。（三）車站客流預測：預測全日和早、晚高峰小時的各車站上下行的乘降客流、站間斷面流量以及相應的超高峰系數(shù)；在大型社會活動期間或節(jié)假日、雙休日，對具有突發(fā)客流的特殊車站，應單獨作特別預測和分析。（五）換乘客流預測：預測全日和高峰時段的各換乘車站（含支線接軌站）的換乘客流量及占車站總客流量的比重進行預測。（六）出入口分向客流預測：對各個車站出入口高峰時段的分擔客流進行預測（可在初步設計階段補充）。指導運營組織、票價研究、國民經濟和財務效益評價。初期建設規(guī)模宜符合下列規(guī)定：一、初期建設線路正線長度不宜小于１５ｋｍ。在不影響正常運營的條件下，地面車站、高架車站及地面建筑可分期建設。（二）初期高峰小時列車運營密度不少于１２對／ｈ。四、車輛基地的規(guī)模應從城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮，用地范圍應按遠期設計規(guī)模劃定和控制；列車運用整備、檢修設施、站場股道及其相關的房屋建筑宜按近期規(guī)模建設；其余的地面建筑應根據(jù)工藝要求和遠期規(guī)模，確定分期建設方案。通過技術經濟比較，也可按遠期需求一次配置。（一）線路運營總圖，屬工程設施的基礎項目，包括線路、客流預測、運營組織、限界。二、運營裝備系統(tǒng)，包括車輛、供電、通風空調（含采暖）、通信、信號、給排水與消防、防災與報警、機電設備監(jiān)控、自動售檢票、自動扶梯和電梯、站臺屏蔽門、旅客信息等系統(tǒng)設備及其控制管理設施，車輛基地的維修設備等。第三章 總體布局與線路工程第二十二條 城市軌道交通建設應重視網(wǎng)絡化運營效益，必須做好線網(wǎng)總圖規(guī)劃、線網(wǎng)實施規(guī)劃和有關專題研究，并應符合下列規(guī)定：一、線網(wǎng)總圖規(guī)劃應重點研究線網(wǎng)的總體結構形態(tài)、覆蓋范圍、分布密度、總體規(guī)模、換乘節(jié)點、車輛基地及其聯(lián)絡線分布等。二、線網(wǎng)實施規(guī)劃應重點研究線網(wǎng)的近期建設規(guī)模、建設時序、運行組織、工程實施、換乘接駁以及建設用地控制規(guī)劃，支持遠景線網(wǎng)規(guī)劃的可實施性。第二十三條 線路總體布局應重點把握功能定位、接駁換乘、客流效益，并應符合下列規(guī)定：一、擬建線路應依據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進行選線布站。二、擬建線路應有全日客流效益、通勤客流規(guī)模、大型客流點的支撐。三、擬建線路起、終點不應設在市區(qū)內大客流斷面位置，也不宜設在高峰斷面流量小于全線高峰小時單向最大斷面流量１?４的位置。五、對超長線路應以最長交路運行１ｈ為目標，旅行速度達到最高運行速度的４５％～５０％為宜。七、當新建初期線路由兩條線路的部分地段組合為一期工程，貫通運行時應具備下列條件：（一）兩條線路選用的車輛、軌道、信號和供電制式應一致，并不得影響遠期車站規(guī)模。（三）兩條線路初期組合貫通運行，應設置雙線聯(lián)絡線（或渡線）。八、軌道交通全封閉式線路應采用立體交叉方式。正線、支線進站方向宜設置為同站臺兩側平行進路。第二十四條 線路敷設應符合下列規(guī)定：一、線路敷設方式應根據(jù)城市總體規(guī)劃和地理環(huán)境條件，因地制宜地選擇。有條件地段也可采用地面線，但應處理好與城市道路的關系。（三）當采用部分封閉方式時，在平交道口必須設置“列車優(yōu)先通過”信號，同時兼顧道路的通行能力。當正線線路坡度或連續(xù)提升高度大于表２的規(guī)定值時，根據(jù)列車動力配置、線路具體條件和環(huán)境條件，均應對列車各種運行狀態(tài)下的安全性，以及運行速度進行全面分析評價。二、高架車站應控制造型和體量，中運量軌道交通的車站長度不宜超過１００ｍ。三、車站間距應根據(jù)線路功能、沿線用地規(guī)劃確定。在超長線路上，應適當加大車站間距。有條件的地方，可預留聯(lián)運條件（跨座式單軌系統(tǒng)除外）。在新建的路基、隧道、橋梁上鋪設軌道，應考慮工程沉降、徐變的時間要求。軌道結構及主要部件應符合城市軌道交通列車運行技術要求。三、在隧道內和高架橋上宜鋪設無縫線路和混凝土整體道床，并應具有良好絕緣性能和對雜散電流的防護措施。在振動超標地段，應采取有效的減振、降噪措施。五、在軌道末端應設車擋，其結構強度應按列車１５ｋｍ?ｈ撞擊速度設計。第二十七條 路基工程應符合下列規(guī)定：一、當路基建于城市道路紅線內時，應以少占路面為原則，并應滿足相鄰道路的交通功能。二、路基和支擋結構應有足夠的強度和穩(wěn)定性，并應滿足防洪、防澇的要求；路基造型應簡潔美觀，并應與城市環(huán)境相協(xié)調。第二十八條 在線路經過地帶，應劃定軌道交通走廊的控制保護地界，并應符合下列規(guī)定：一、在城市軌道交通建設走廊應以城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，對建成線路和規(guī)劃線路應確定控制保護地界，并應納入城市用地控制保護規(guī)劃范疇。三、在規(guī)劃控制保護地界內，應限制新建各種大型建筑、地下構筑物，或穿越軌道交通建筑結構下方。四、在城市建成區(qū)，當新建軌道交通處于道路狹窄地區(qū)時，在規(guī)劃控制保護地界內，其工程結構施工應注意對相鄰建筑的安全影響，并應采取必要的拆遷或安全保護措施。六、高架及地面線在市政道路紅線外的征地范圍，橋梁宜按結構投影面為準，路基以天然護道外１ｍ為準，并根據(jù)現(xiàn)場具體情況協(xié)商確定。第四章 車輛與限界第三十條 車輛類型應根據(jù)當?shù)氐念A測客流量、行車密度、線路條件、供電電壓、車輛與備品來源、技術發(fā)展、產品價格和維修能力等因素，綜合比較而選定。（二）非粘著牽引系統(tǒng)：Ｌ型直線電機車輛系列。三、按車體材料，可選用不銹鋼車、鋁合金車和耐候鋼車。五、按電壓等級分：有直流１５００Ｖ和直流７５０Ｖ。各類車型的主要技術規(guī)格，可按表６規(guī)定確定，并嚴格遵循車輛國產化的原則和政策。Ａ、Ｂ型車的限界應符合國家現(xiàn)行標準《地鐵限界標準》ＣＪＪ９６的有關規(guī)定，其他車型的限界可按《地鐵限界標準》ＣＪＪ９６規(guī)定的計算方法確定。車輛設計最高速度應滿足列車最高運行速度，并允許出現(xiàn)瞬間超速５ｋｍ/ｈ。各類車型的計算車輛參數(shù)見表５。第三十五條 列車端部車輛應設置專用前端門或指定側門為乘客緊急疏散門，并應配置下車設施。二、當采用指定側門疏散模式時，在區(qū)間單線圓隧道內，應設置應急平臺，寬度不應少于５５０ｍｍ；同時利用軌道中心作為應急疏散通道。二、車輛內應設有滅火器具、報警裝置以及必要的防護設施。電纜應采用阻燃型無鹵電纜，其他部件應采用阻燃材料。五、車輛的編組和動力（牽引和制動）性能，應滿足在長大陡坡線路上正常安全運行，并應符合下列故障情況時的運行要求：（一）在定員（ＡＷ２）工況下，當列車喪失１?４或１?３動力時，列車仍能維持運行至線路終點。（三）在定員（ＡＷ２）工況下，當列車喪失全部動力時，應能由另一列相同空載列車（ＡＷ０）在正線最大坡道上牽引（或推送）至臨近車站，列車清客后被牽引至車輛段。第三十七條 每輛車的定員，應符合下列規(guī)定：一、定員：每輛車的定員，由座席位和站席位的總和確定，為正常情況下載客能力的計算依據(jù)。當全程線路大于３５ｋｍ，平均運距大于１２ｋｍ時，根據(jù)客流性質，宜適當降低車輛定員。四、站席：車內面積扣除座席區(qū)及相關設施的面積后，按６人／ｍ２計。六、車輛客室的車門開啟寬度不宜小于１３ｍ，每側車門數(shù)量應與定員相匹配。第三十九條 列車編組、定員與運能可按本建設標準附錄二的規(guī)定執(zhí)行。各類車型主要技術規(guī)格 表６項目名稱Ａ型車Ｂ型車Ｃ型車Ｄ型車Ｌｂ型車單軌車車輛驅動特征鋼輪／鋼軌旋轉電機直線電機膠輪—跨座單軌車軸數(shù)四軸四軸４、６、８軸—鉸接車四軸四軸車輛軸重（ｔ） ≤１６ ≤１４ ≤１１ ≤１３ ≤１１車廂基本長度（ｍ）單司機室車廂２３６（２４４）１９（１９５５）— — １７２ １４６（５５）無司機室車廂２２０（２２８）１９（１９５５）— — １６８４ １３９（１４６）車輛基本寬度（ｍ） ３