【正文】 交通的土建工程和車(chē)輛（含部件、電纜）均應(yīng)采用耐火、阻燃材料。三、列車(chē)運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)，只要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)未受破壞，不得在區(qū)間停車(chē)，列車(chē)應(yīng)駕駛到車(chē)站，從站臺(tái)疏散乘客。四、列車(chē)在區(qū)間發(fā)生故障，應(yīng)由另一列車(chē)（清客后）救援推送（牽引）至就近車(chē)站疏散，隨后送入就近車(chē)站的待避線停放。五、故障列車(chē)被迫區(qū)間停車(chē)，可采用就地疏散方案，車(chē)輛或隧道內(nèi)應(yīng)備有下車(chē)設(shè)施，并按應(yīng)急預(yù)案規(guī)定，有序地組織乘客從列車(chē)下車(chē)，向軌道區(qū)疏散。六、乘客疏散經(jīng)過(guò)的軌道區(qū)應(yīng)屬于安全區(qū)，并應(yīng)具備以下條件：（一）接觸軌或接觸網(wǎng)設(shè)有停電保護(hù)設(shè)施而及時(shí)停電，軌道上無(wú)任何列車(chē)運(yùn)行。（二）隧道內(nèi)設(shè)有應(yīng)急照明、事故通風(fēng)與排煙系統(tǒng)的設(shè)備已被自動(dòng)控制系統(tǒng)啟動(dòng)。（三）軌道中間或旁側(cè)設(shè)有通向車(chē)站的步行通道，有利于乘客逃生和外來(lái)救援。七、在兩條平行的單線區(qū)間隧道內(nèi)，其長(zhǎng)度大于６００ｍ時(shí)，應(yīng)在相鄰隧道間設(shè)置橫向聯(lián)絡(luò)通道。聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置甲級(jí)防火門(mén)。八、在長(zhǎng)大區(qū)間隧道內(nèi)，應(yīng)充分研究最不利情況下的救援和疏散模式。按設(shè)計(jì)運(yùn)行密度計(jì)算，出現(xiàn)在同一區(qū)間、同一方向上有２列或３列車(chē)同時(shí)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)在區(qū)間中間設(shè)置中間風(fēng)道或直通地面的專(zhuān)用疏散出口，或其他安全疏散措施。第七十九條城市軌道交通防災(zāi)與人防設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：一、地下車(chē)站至少有兩個(gè)獨(dú)立出入口直通地面，宜設(shè)在地面建筑倒塌范圍之外，或具有倒塌防護(hù)措施。車(chē)站站臺(tái)的豎向緊急疏散通道，采用為樓梯和自動(dòng)扶梯組合設(shè)置時(shí)，其中自動(dòng)扶梯應(yīng)配置一級(jí)供電負(fù)荷，每個(gè)站臺(tái)上的樓梯數(shù)量不宜少于２臺(tái)，并分開(kāi)設(shè)置。二、地下車(chē)站、出入口和通風(fēng)亭的結(jié)構(gòu)，應(yīng)按一級(jí)耐火等級(jí)設(shè)計(jì)，地面開(kāi)口部應(yīng)具有防淹措施。地面２４及高架車(chē)站及建筑結(jié)構(gòu)，按國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)防火設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。三、為保證列車(chē)運(yùn)行安全，必須設(shè)有完善和可靠的通信、信號(hào)系統(tǒng)。四、機(jī)電設(shè)備應(yīng)采用質(zhì)量可靠、技術(shù)合理的設(shè)備，并符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)有可能危及人身安全的電器設(shè)備，應(yīng)采取安全防護(hù)措施。五、地下車(chē)站和區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)消火栓給水系統(tǒng)，地面及高架車(chē)站的消防給水系統(tǒng)應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》ＧＢ５００１６執(zhí)行。六、地下車(chē)站及重要電器設(shè)備房間內(nèi)，應(yīng)設(shè)置防災(zāi)報(bào)警與滅火裝置，并建立防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。無(wú)人值守的地下變電所、通信、信號(hào)機(jī)房和發(fā)電機(jī)房等重要電器設(shè)備房間，應(yīng)設(shè)自動(dòng)滅火裝置。七、車(chē)輛基地應(yīng)設(shè)救援設(shè)施，負(fù)責(zé)全線的救援工作，并接受控制中心指揮。八、地面及高架線路應(yīng)采取防淹、防雪、防滑、防暴風(fēng)、防雷擊等措施。九、隧道洞口及露天出入口應(yīng)設(shè)排雨水泵站；對(duì)穿越（通航）的江、河、湖水域的區(qū)間隧道應(yīng)在離開(kāi)水域的兩端適當(dāng)位置設(shè)置防淹門(mén)。十、城市軌道交通工程應(yīng)以交通功能為主。根據(jù)城市人防系統(tǒng)規(guī)劃范圍及設(shè)防要求，軌道交通的地下線地段，應(yīng)兼顧設(shè)置人防設(shè)施。地下結(jié)構(gòu)工程應(yīng)符合當(dāng)?shù)卣鞴懿块T(mén)核定的人防等級(jí)要求和平戰(zhàn)結(jié)合的原則進(jìn)行設(shè)防，并應(yīng)與防災(zāi)系統(tǒng)統(tǒng)一管理。第八十條城市軌道交通環(huán)境保護(hù)設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：一、城市軌道交通線路所經(jīng)過(guò)地段，應(yīng)根據(jù)環(huán)境保護(hù)要求，采取減振、降噪等有效措施，并符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》ＧＢ３０９６和環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告；設(shè)施范圍應(yīng)比需要防護(hù)地段兩端向外延伸５０ｍ。二、高架線路距建筑物的距離應(yīng)綜合考慮安全、消防、噪聲、振動(dòng)、日照和景觀等因素；地下車(chē)站內(nèi)部環(huán)境和裝修材料，應(yīng)滿足環(huán)境保護(hù)和勞動(dòng)衛(wèi)生的要求。三、城市軌道交通系統(tǒng)及其所有部件在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)須具有與現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的電磁兼容性，其所產(chǎn)生的電磁輻射應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電磁輻射防護(hù)規(guī)定》ＧＢ８７０２和《環(huán)境電磁波衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》ＧＢ９１７５的規(guī)定。四、高架橋的造型應(yīng)形體輕巧、視覺(jué)通透，并應(yīng)采取減振、降噪措施。當(dāng)采用聲屏障時(shí)，應(yīng)與周?chē)h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。五、城市軌道交通的生活污水和生產(chǎn)廢水應(yīng)分類(lèi)處理，集中排放至城市管網(wǎng)，并應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。第八十一條城市軌道交通節(jié)能應(yīng)符合下列規(guī)定：一、城市軌道交通建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持以節(jié)約土地、節(jié)約資源、減少能耗為基本原則。對(duì)節(jié)能應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，各系統(tǒng)間應(yīng)協(xié)調(diào)配合，在滿足相同功能要求的前提下，盡量降低系統(tǒng)和設(shè)備自身的能量損耗。二、根據(jù)客流預(yù)測(cè)，做好行車(chē)組織設(shè)計(jì)。保證運(yùn)能的前提下，合理選擇車(chē)型，研究列車(chē)編組和行車(chē)密度的合理配置，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。三、優(yōu)化線路縱斷面設(shè)計(jì)，盡可能將車(chē)站設(shè)在縱斷面的凸形坡段上，根據(jù)實(shí)際條件，應(yīng)用節(jié)能坡設(shè)計(jì)，并進(jìn)行列車(chē)牽引計(jì)算校核運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。四、控制車(chē)站規(guī)模，地下車(chē)站應(yīng)減少埋深和層次，控制建筑層高，控制車(chē)站體量，控制空調(diào)通風(fēng)合理負(fù)荷，空調(diào)風(fēng)管應(yīng)選用保溫隔熱材料。五、淺埋車(chē)站應(yīng)盡量采用自然通風(fēng)、引入自然光源。積極推廣采用自然通風(fēng)、排煙模式的淺埋隧道方案。有條件地段宜采用高架線方案，同時(shí)做好環(huán)境設(shè)計(jì)。六、城市軌道交通應(yīng)根據(jù)具體條件，研究太陽(yáng)能、風(fēng)能和冰蓄能等能源利用開(kāi)發(fā)。合理確定各場(chǎng)所照明標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)站照明與廣告照明統(tǒng)一規(guī)劃，采用高效節(jié)能燈具，室內(nèi)表面適當(dāng)采用高反射比的材料。七、機(jī)電設(shè)備應(yīng)優(yōu)先選用高效、低耗、節(jié)能型的產(chǎn)品；對(duì)照明、自動(dòng)扶梯、空調(diào)通風(fēng)設(shè)備等實(shí)施智能控制；電纜布設(shè)應(yīng)接近最短路徑。八、合理確定用水標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)污水、廢水、雨水宜進(jìn)行回收處理，轉(zhuǎn)換為中水利用。２５第十章主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)第八十二條運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)與定員指標(biāo)宜符合下列要求：一、城市軌道交通應(yīng)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)，對(duì)運(yùn)營(yíng)線路實(shí)施統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理，負(fù)責(zé)列車(chē)安全、準(zhǔn)點(diǎn)、高效的運(yùn)行和設(shè)備的維修保養(yǎng)。二、運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)本著精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、合理分工、強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)管理、提高管理和經(jīng)濟(jì)效益的原則。三、機(jī)構(gòu)定員可按運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度指標(biāo)８０～１００人／ｋｍ測(cè)算，后續(xù)建設(shè)線路定員應(yīng)比第一條線路呈降低趨勢(shì)。第八十三條項(xiàng)目研究與設(shè)計(jì)周期宜符合下列要求：一、城市軌道交通是一項(xiàng)特大型的綜合性系統(tǒng)工程，在工程開(kāi)工之前必須做好前期工作。二、前期工作和各階段設(shè)計(jì)應(yīng)按以下程序進(jìn)行，其編制、設(shè)計(jì)的工作周期，可參照下列指標(biāo)：（一）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃８～１０個(gè)月；（二）項(xiàng)目建議書(shū)及預(yù)可行性研究５～６個(gè)月；（三）工程可行性研究６～８?jìng)€(gè)月；（四）總體設(shè)計(jì)５～６個(gè)月；（五）初步設(shè)計(jì)６～９個(gè)月；（六）施工圖設(shè)計(jì)１０～１２個(gè)月。注：（一）線網(wǎng)規(guī)劃按４００ｋｍ２面積的工作量測(cè)算；（二）～（六）項(xiàng)是按一般情況下一條線路長(zhǎng)度１５～２０ｋｍ的工作量測(cè)算的，根據(jù)實(shí)際情況可適當(dāng)調(diào)整。第八十四條工程實(shí)施進(jìn)度指標(biāo)宜符合下列規(guī)定：一、工程開(kāi)工前，應(yīng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，包括土地征用、房屋拆遷、地下管線及道路改移、施工用地、用電、用水和棄土場(chǎng)地落實(shí)等。一般情況下，開(kāi)工前準(zhǔn)備時(shí)間宜為４～６個(gè)月。二、各項(xiàng)土建工程的建設(shè)工期，應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、地面環(huán)境、地質(zhì)條件和施工方法確定。主要項(xiàng)目的工期可按表１０的規(guī)定確定。建設(shè)工期參考表表１０項(xiàng)目工期地面高架結(jié)構(gòu)（含車(chē)站、區(qū)間） １０～１２個(gè)月?１個(gè)區(qū)間或１個(gè)車(chē)站地下車(chē)站土建（含出入口、風(fēng)道）區(qū)間隧道（含隧道內(nèi)聯(lián)絡(luò)通道）明挖法施工蓋挖法施工礦山法施工明挖施工盾構(gòu)施工礦山法施工地下車(chē)站，１２～１８?jìng)€(gè)月／站地下車(chē)站，２０～２５個(gè)月／站地下車(chē)站，２４～３０個(gè)月／站雙線洞，日進(jìn)度４ｍ／日平均進(jìn)度５０～８０ｍ?月單線單洞推進(jìn)（７～１０ｍ／日）盾構(gòu)井施工：兩層站為６個(gè)月／座三層、四層站分別為７～８?jìng)€(gè)月／座平均進(jìn)度：１４０～２００ｍ／月（注）單線單洞４０～５０ｍ／月雙線單洞１５～２０ｍ／月車(chē)站裝修（含出入口、風(fēng)亭） ７～１２個(gè)月／站２６續(xù)表項(xiàng)目工期軌道工程（整體道床、含道岔） ５０～６５ｍ（單線）／班日設(shè)備安裝（含通風(fēng)、供電、給排水、通信、信號(hào)等各項(xiàng)）及調(diào)試１０～１５個(gè)月／全線車(chē)輛基地工程２４～３０個(gè)月／座全線單調(diào)、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、總聯(lián)調(diào)、可靠性測(cè)試６個(gè)月試運(yùn)行３個(gè)月全線竣工（１５～２０ｋｍ） ４～５年注：盾構(gòu)安裝調(diào)試１～１５個(gè)月；盾構(gòu)調(diào)頭１個(gè)月；盾構(gòu)轉(zhuǎn)場(chǎng)１５個(gè)月；盾構(gòu)拆卸１個(gè)月。第八十五條投資控制宜符合下列要求：一、城市軌道交通工程建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、行業(yè)和?。ㄊ校┑胤接嘘P(guān)造價(jià)的規(guī)定和法令，按動(dòng)態(tài)管理編制投資估（概）算。二、做好資料收集工作，結(jié)合實(shí)際情況，實(shí)事求是編制估（概）算書(shū)，以便進(jìn)行資金籌措和控制投資。三、進(jìn)行方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，應(yīng)綜合技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)平衡，堅(jiān)持技術(shù)合理，控制工程造價(jià)。四、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)加大政府投入力度，提高項(xiàng)目資本金比例，減少財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。五、項(xiàng)目的投資估（概）算應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)和系統(tǒng)的分項(xiàng)投資分析和評(píng)價(jià)，對(duì)各設(shè)計(jì)階段的總投資的變化幅度應(yīng)予控制，可行性研究階段的總投資不宜超過(guò)預(yù)可行性研究（或建設(shè)規(guī)劃）的１５％；總體設(shè)計(jì)與初步設(shè)計(jì)均不得超過(guò)可行性研究階段的１０％。第八十六條工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)宜符合下列要求：一、在可行性研究階段，城市軌道交通項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)與建設(shè)部頒發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版）及其他有關(guān)規(guī)定進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，為項(xiàng)目的科學(xué)決策提供依據(jù)。二、城市軌道交通項(xiàng)目作為基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是否需要建設(shè)，宜由社會(huì)需求和地方財(cái)力兩個(gè)主要因素決定。三、城市軌道交通的固定資產(chǎn)折舊年限，宜參照下列規(guī)定：土建工程：隧道為１００年；高架橋?yàn)椋担澳?；房屋為３５年；聲屏障為１５年；軌道為２５年；軌道特殊減振設(shè)施為３０年；運(yùn)營(yíng)裝備：車(chē)輛為３０年；車(chē)輛基地的維修設(shè)備為１８年；供電與給排水設(shè)備為２５年；通風(fēng)設(shè)備與自動(dòng)扶梯為２０年；站臺(tái)屏蔽門(mén)１５年；通信、信號(hào)、環(huán)境監(jiān)控、電力監(jiān)控、防災(zāi)與報(bào)警等控制系統(tǒng)設(shè)備均為１５年；自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備為１０年。２７附錄一車(chē)內(nèi)乘客站立人員密度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)站席密度乘客擁擠情況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)３人／ｍ２ 乘客可以自由流動(dòng)，十分寬松舒適４人／ｍ２ 平均每位乘客占有０５ｍ０５ｍ的空間，有較大寬松度，乘客可以看書(shū)報(bào)良好５人／ｍ２ 平均每位乘客占有０５ｍ０４ｍ的空間，有一定寬松度，部分乘客可以看書(shū)報(bào)良好６人／ｍ２（ＡＷ２）平均每位乘客占有０５ｍ０３３ｍ的空間，感到不寬松、不擁擠、稍可活動(dòng)，是舒適度的臨界狀態(tài)臨界狀態(tài)（定員標(biāo)準(zhǔn)）７人／ｍ２ 平均每位乘客占有０４７ｍ０３ｍ的空間，感到有些擁擠，站席范圍有些突破有些擁擠８人／ｍ２ 平均每位乘客占有０４２ｍ０３ｍ的空間，身體有接觸，需錯(cuò)位排列，并突破站席范圍，感到比較擁擠比較擁擠９人／ｍ２（ＡＷ３）平均每人占有的空間非常擁擠，需突破站席范圍，擠入座區(qū)，此情況偶有可能出現(xiàn)（車(chē)輛制造強(qiáng)度必須滿足）非常擁擠（超員標(biāo)準(zhǔn)）１０人／ｍ２ 乘客突破站席范圍，擠入座區(qū)，極為擁擠，難以忍受，影響上、下車(chē)行為和總時(shí)間，屬極端情況難以忍受注：表中乘客占有面積是立席區(qū)分配的計(jì)算面積。２８附錄二列車(chē)編組、定員與運(yùn)能參考表２９本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明１ 為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不同的用詞說(shuō)明如下：１）表示很?chē)?yán)格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”。２）表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。３）表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用“可”。２ 本標(biāo)準(zhǔn)中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行的寫(xiě)法為“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。３０附件城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)條文說(shuō)明目錄第一章總則…………………………………………………………………………………………………………………… （３３）第二章建設(shè)規(guī)模與項(xiàng)目構(gòu)成………………………………………………………………………………………………… （３６）第三章總體布局與線路工程………………………………………………………………………………………………… （４１）第四章車(chē)輛與限界………………………………………………………………………………………………………………… （４７）第五章運(yùn)營(yíng)組織與管理………………………………………………………………………………………………………… （５０）第六章車(chē)站建筑與結(jié)構(gòu)工程………………………………………………………………………………………………… （５５）第七章機(jī)電系統(tǒng)及設(shè)備………………………………………………………………………………………………………… （６１）第八章車(chē)輛基地及配套工程………………………………………………………………………………………………… （６５）第九章安全防護(hù)、環(huán)保和節(jié)能………………………………………………………………………………………………… （６９）第十章主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)…………………………………………………………………………… （７２）３２第一章總則第一條闡明本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的修訂目的。一、原《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（試行本）是由建設(shè)部和國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布的，自１９９９年５月１日開(kāi)始施行，至今已經(jīng)過(guò)去八年。實(shí)踐證明在國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)中得到良好的貫徹和運(yùn)用。近幾年來(lái)，在軌道交通制式方面，直線電機(jī)、低地板（７０％）車(chē)、跨座式單軌等輪軌系統(tǒng)已建成運(yùn)營(yíng)。隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)迅速發(fā)展，各城市在軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中也積累了較豐富的經(jīng)驗(yàn)，城市軌道交通的建設(shè)理念在不斷更新和發(fā)展，需要及時(shí)吸收到標(biāo)準(zhǔn)中來(lái)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的一些參數(shù)需要及時(shí)更新和完善。特別是“國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知”（國(guó)辦發(fā)［２００３］８１號(hào)）的發(fā)布，對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)劃和建設(shè)條件提出了新的要求。因此，對(duì)原《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（試行本）進(jìn)行全面修訂是十分必要的。二、由于城市快速軌道交通是特大型系統(tǒng)工程，具有專(zhuān)業(yè)多、規(guī)模大、投資高、工期長(zhǎng)、涉及面廣、管理層多、決策層次高的特點(diǎn)。因此本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)必須適應(yīng)多層次要求。（一）為適應(yīng)