【正文】 交通的土建工程和車輛（含部件、電纜）均應(yīng)采用耐火、阻燃材料。三、列車運行中發(fā)生火災(zāi)，只要動力系統(tǒng)未受破壞，不得在區(qū)間停車，列車應(yīng)駕駛到車站，從站臺疏散乘客。四、列車在區(qū)間發(fā)生故障，應(yīng)由另一列車（清客后）救援推送（牽引）至就近車站疏散，隨后送入就近車站的待避線停放。五、故障列車被迫區(qū)間停車，可采用就地疏散方案，車輛或隧道內(nèi)應(yīng)備有下車設(shè)施，并按應(yīng)急預(yù)案規(guī)定，有序地組織乘客從列車下車，向軌道區(qū)疏散。六、乘客疏散經(jīng)過的軌道區(qū)應(yīng)屬于安全區(qū)，并應(yīng)具備以下條件：（一）接觸軌或接觸網(wǎng)設(shè)有停電保護設(shè)施而及時停電，軌道上無任何列車運行。（二）隧道內(nèi)設(shè)有應(yīng)急照明、事故通風(fēng)與排煙系統(tǒng)的設(shè)備已被自動控制系統(tǒng)啟動。（三）軌道中間或旁側(cè)設(shè)有通向車站的步行通道，有利于乘客逃生和外來救援。七、在兩條平行的單線區(qū)間隧道內(nèi)，其長度大于６００ｍ時，應(yīng)在相鄰隧道間設(shè)置橫向聯(lián)絡(luò)通道。聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置甲級防火門。八、在長大區(qū)間隧道內(nèi)，應(yīng)充分研究最不利情況下的救援和疏散模式。按設(shè)計運行密度計算，出現(xiàn)在同一區(qū)間、同一方向上有２列或３列車同時運行時，應(yīng)在區(qū)間中間設(shè)置中間風(fēng)道或直通地面的專用疏散出口，或其他安全疏散措施。第七十九條城市軌道交通防災(zāi)與人防設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：一、地下車站至少有兩個獨立出入口直通地面，宜設(shè)在地面建筑倒塌范圍之外，或具有倒塌防護措施。車站站臺的豎向緊急疏散通道，采用為樓梯和自動扶梯組合設(shè)置時，其中自動扶梯應(yīng)配置一級供電負(fù)荷，每個站臺上的樓梯數(shù)量不宜少于２臺，并分開設(shè)置。二、地下車站、出入口和通風(fēng)亭的結(jié)構(gòu)，應(yīng)按一級耐火等級設(shè)計，地面開口部應(yīng)具有防淹措施。地面２４及高架車站及建筑結(jié)構(gòu)，按國家現(xiàn)行有關(guān)防火設(shè)計規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。三、為保證列車運行安全，必須設(shè)有完善和可靠的通信、信號系統(tǒng)。四、機電設(shè)備應(yīng)采用質(zhì)量可靠、技術(shù)合理的設(shè)備，并符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。對有可能危及人身安全的電器設(shè)備，應(yīng)采取安全防護措施。五、地下車站和區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)消火栓給水系統(tǒng)，地面及高架車站的消防給水系統(tǒng)應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》ＧＢ５００１６執(zhí)行。六、地下車站及重要電器設(shè)備房間內(nèi)，應(yīng)設(shè)置防災(zāi)報警與滅火裝置，并建立防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。無人值守的地下變電所、通信、信號機房和發(fā)電機房等重要電器設(shè)備房間，應(yīng)設(shè)自動滅火裝置。七、車輛基地應(yīng)設(shè)救援設(shè)施，負(fù)責(zé)全線的救援工作，并接受控制中心指揮。八、地面及高架線路應(yīng)采取防淹、防雪、防滑、防暴風(fēng)、防雷擊等措施。九、隧道洞口及露天出入口應(yīng)設(shè)排雨水泵站；對穿越（通航）的江、河、湖水域的區(qū)間隧道應(yīng)在離開水域的兩端適當(dāng)位置設(shè)置防淹門。十、城市軌道交通工程應(yīng)以交通功能為主。根據(jù)城市人防系統(tǒng)規(guī)劃范圍及設(shè)防要求，軌道交通的地下線地段，應(yīng)兼顧設(shè)置人防設(shè)施。地下結(jié)構(gòu)工程應(yīng)符合當(dāng)?shù)卣鞴懿块T核定的人防等級要求和平戰(zhàn)結(jié)合的原則進行設(shè)防，并應(yīng)與防災(zāi)系統(tǒng)統(tǒng)一管理。第八十條城市軌道交通環(huán)境保護設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：一、城市軌道交通線路所經(jīng)過地段，應(yīng)根據(jù)環(huán)境保護要求，采取減振、降噪等有效措施，并符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》ＧＢ３０９６和環(huán)境影響評價報告；設(shè)施范圍應(yīng)比需要防護地段兩端向外延伸５０ｍ。二、高架線路距建筑物的距離應(yīng)綜合考慮安全、消防、噪聲、振動、日照和景觀等因素；地下車站內(nèi)部環(huán)境和裝修材料，應(yīng)滿足環(huán)境保護和勞動衛(wèi)生的要求。三、城市軌道交通系統(tǒng)及其所有部件在系統(tǒng)運行時須具有與現(xiàn)場環(huán)境的電磁兼容性，其所產(chǎn)生的電磁輻射應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電磁輻射防護規(guī)定》ＧＢ８７０２和《環(huán)境電磁波衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》ＧＢ９１７５的規(guī)定。四、高架橋的造型應(yīng)形體輕巧、視覺通透，并應(yīng)采取減振、降噪措施。當(dāng)采用聲屏障時，應(yīng)與周圍環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。五、城市軌道交通的生活污水和生產(chǎn)廢水應(yīng)分類處理，集中排放至城市管網(wǎng)，并應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。第八十一條城市軌道交通節(jié)能應(yīng)符合下列規(guī)定：一、城市軌道交通建設(shè)應(yīng)堅持以節(jié)約土地、節(jié)約資源、減少能耗為基本原則。對節(jié)能應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，各系統(tǒng)間應(yīng)協(xié)調(diào)配合，在滿足相同功能要求的前提下，盡量降低系統(tǒng)和設(shè)備自身的能量損耗。二、根據(jù)客流預(yù)測，做好行車組織設(shè)計。保證運能的前提下，合理選擇車型，研究列車編組和行車密度的合理配置，提高運營效率，降低運營成本。三、優(yōu)化線路縱斷面設(shè)計，盡可能將車站設(shè)在縱斷面的凸形坡段上，根據(jù)實際條件，應(yīng)用節(jié)能坡設(shè)計，并進行列車牽引計算校核運營的經(jīng)濟性。四、控制車站規(guī)模，地下車站應(yīng)減少埋深和層次，控制建筑層高，控制車站體量，控制空調(diào)通風(fēng)合理負(fù)荷，空調(diào)風(fēng)管應(yīng)選用保溫隔熱材料。五、淺埋車站應(yīng)盡量采用自然通風(fēng)、引入自然光源。積極推廣采用自然通風(fēng)、排煙模式的淺埋隧道方案。有條件地段宜采用高架線方案，同時做好環(huán)境設(shè)計。六、城市軌道交通應(yīng)根據(jù)具體條件，研究太陽能、風(fēng)能和冰蓄能等能源利用開發(fā)。合理確定各場所照明標(biāo)準(zhǔn)，車站照明與廣告照明統(tǒng)一規(guī)劃，采用高效節(jié)能燈具，室內(nèi)表面適當(dāng)采用高反射比的材料。七、機電設(shè)備應(yīng)優(yōu)先選用高效、低耗、節(jié)能型的產(chǎn)品；對照明、自動扶梯、空調(diào)通風(fēng)設(shè)備等實施智能控制；電纜布設(shè)應(yīng)接近最短路徑。八、合理確定用水標(biāo)準(zhǔn)，對污水、廢水、雨水宜進行回收處理，轉(zhuǎn)換為中水利用。２５第十章主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)第八十二條運營管理機構(gòu)與定員指標(biāo)宜符合下列要求：一、城市軌道交通應(yīng)設(shè)置專門的運營管理機構(gòu)，對運營線路實施統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理，負(fù)責(zé)列車安全、準(zhǔn)點、高效的運行和設(shè)備的維修保養(yǎng)。二、運營管理機構(gòu)的設(shè)置應(yīng)本著精簡機構(gòu)、合理分工、強化專業(yè)管理、提高管理和經(jīng)濟效益的原則。三、機構(gòu)定員可按運營線路長度指標(biāo)８０～１００人／ｋｍ測算，后續(xù)建設(shè)線路定員應(yīng)比第一條線路呈降低趨勢。第八十三條項目研究與設(shè)計周期宜符合下列要求：一、城市軌道交通是一項特大型的綜合性系統(tǒng)工程，在工程開工之前必須做好前期工作。二、前期工作和各階段設(shè)計應(yīng)按以下程序進行，其編制、設(shè)計的工作周期，可參照下列指標(biāo)：（一）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃８～１０個月；（二）項目建議書及預(yù)可行性研究５～６個月；（三）工程可行性研究６～８個月；（四）總體設(shè)計５～６個月；（五）初步設(shè)計６～９個月；（六）施工圖設(shè)計１０～１２個月。注：（一）線網(wǎng)規(guī)劃按４００ｋｍ２面積的工作量測算；（二）～（六）項是按一般情況下一條線路長度１５～２０ｋｍ的工作量測算的，根據(jù)實際情況可適當(dāng)調(diào)整。第八十四條工程實施進度指標(biāo)宜符合下列規(guī)定：一、工程開工前，應(yīng)做好各項準(zhǔn)備工作，包括土地征用、房屋拆遷、地下管線及道路改移、施工用地、用電、用水和棄土場地落實等。一般情況下，開工前準(zhǔn)備時間宜為４～６個月。二、各項土建工程的建設(shè)工期，應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、地面環(huán)境、地質(zhì)條件和施工方法確定。主要項目的工期可按表１０的規(guī)定確定。建設(shè)工期參考表表１０項目工期地面高架結(jié)構(gòu)（含車站、區(qū)間） １０～１２個月?１個區(qū)間或１個車站地下車站土建（含出入口、風(fēng)道）區(qū)間隧道（含隧道內(nèi)聯(lián)絡(luò)通道）明挖法施工蓋挖法施工礦山法施工明挖施工盾構(gòu)施工礦山法施工地下車站，１２～１８個月／站地下車站，２０～２５個月／站地下車站，２４～３０個月／站雙線洞，日進度４ｍ／日平均進度５０～８０ｍ?月單線單洞推進（７～１０ｍ／日）盾構(gòu)井施工：兩層站為６個月／座三層、四層站分別為７～８個月／座平均進度：１４０～２００ｍ／月（注）單線單洞４０～５０ｍ／月雙線單洞１５～２０ｍ／月車站裝修（含出入口、風(fēng)亭） ７～１２個月／站２６續(xù)表項目工期軌道工程（整體道床、含道岔） ５０～６５ｍ（單線）／班日設(shè)備安裝（含通風(fēng)、供電、給排水、通信、信號等各項）及調(diào)試１０～１５個月／全線車輛基地工程２４～３０個月／座全線單調(diào)、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、總聯(lián)調(diào)、可靠性測試６個月試運行３個月全線竣工（１５～２０ｋｍ） ４～５年注：盾構(gòu)安裝調(diào)試１～１５個月；盾構(gòu)調(diào)頭１個月；盾構(gòu)轉(zhuǎn)場１５個月；盾構(gòu)拆卸１個月。第八十五條投資控制宜符合下列要求：一、城市軌道交通工程建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家、行業(yè)和?。ㄊ校┑胤接嘘P(guān)造價的規(guī)定和法令，按動態(tài)管理編制投資估（概）算。二、做好資料收集工作，結(jié)合實際情況，實事求是編制估（概）算書，以便進行資金籌措和控制投資。三、進行方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，應(yīng)綜合技術(shù)與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)平衡，堅持技術(shù)合理，控制工程造價。四、城市軌道交通工程建設(shè)項目應(yīng)加大政府投入力度，提高項目資本金比例，減少財務(wù)風(fēng)險。五、項目的投資估（概）算應(yīng)進行專業(yè)和系統(tǒng)的分項投資分析和評價，對各設(shè)計階段的總投資的變化幅度應(yīng)予控制，可行性研究階段的總投資不宜超過預(yù)可行性研究（或建設(shè)規(guī)劃）的１５％；總體設(shè)計與初步設(shè)計均不得超過可行性研究階段的１０％。第八十六條工程項目經(jīng)濟評價宜符合下列要求：一、在可行性研究階段，城市軌道交通項目應(yīng)根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會與建設(shè)部頒發(fā)的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）及其他有關(guān)規(guī)定進行經(jīng)濟評價，為項目的科學(xué)決策提供依據(jù)。二、城市軌道交通項目作為基礎(chǔ)設(shè)施項目，是否需要建設(shè)，宜由社會需求和地方財力兩個主要因素決定。三、城市軌道交通的固定資產(chǎn)折舊年限，宜參照下列規(guī)定：土建工程：隧道為１００年；高架橋為５０年；房屋為３５年；聲屏障為１５年；軌道為２５年；軌道特殊減振設(shè)施為３０年；運營裝備：車輛為３０年；車輛基地的維修設(shè)備為１８年；供電與給排水設(shè)備為２５年；通風(fēng)設(shè)備與自動扶梯為２０年；站臺屏蔽門１５年；通信、信號、環(huán)境監(jiān)控、電力監(jiān)控、防災(zāi)與報警等控制系統(tǒng)設(shè)備均為１５年；自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備為１０年。２７附錄一車內(nèi)乘客站立人員密度評價標(biāo)準(zhǔn)站席密度乘客擁擠情況評價標(biāo)準(zhǔn)３人／ｍ２ 乘客可以自由流動，十分寬松舒適４人／ｍ２ 平均每位乘客占有０５ｍ０５ｍ的空間，有較大寬松度，乘客可以看書報良好５人／ｍ２ 平均每位乘客占有０５ｍ０４ｍ的空間，有一定寬松度，部分乘客可以看書報良好６人／ｍ２（ＡＷ２）平均每位乘客占有０５ｍ０３３ｍ的空間，感到不寬松、不擁擠、稍可活動，是舒適度的臨界狀態(tài)臨界狀態(tài)（定員標(biāo)準(zhǔn)）７人／ｍ２ 平均每位乘客占有０４７ｍ０３ｍ的空間，感到有些擁擠，站席范圍有些突破有些擁擠８人／ｍ２ 平均每位乘客占有０４２ｍ０３ｍ的空間，身體有接觸，需錯位排列，并突破站席范圍，感到比較擁擠比較擁擠９人／ｍ２（ＡＷ３）平均每人占有的空間非常擁擠，需突破站席范圍，擠入座區(qū)，此情況偶有可能出現(xiàn)（車輛制造強度必須滿足）非常擁擠（超員標(biāo)準(zhǔn)）１０人／ｍ２ 乘客突破站席范圍，擠入座區(qū)，極為擁擠，難以忍受，影響上、下車行為和總時間，屬極端情況難以忍受注：表中乘客占有面積是立席區(qū)分配的計算面積。２８附錄二列車編組、定員與運能參考表２９本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明１ 為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：１）表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”。２）表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。３）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用“可”。２ 本標(biāo)準(zhǔn)中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行的寫法為“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。３０附件城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)條文說明目錄第一章總則…………………………………………………………………………………………………………………… （３３）第二章建設(shè)規(guī)模與項目構(gòu)成………………………………………………………………………………………………… （３６）第三章總體布局與線路工程………………………………………………………………………………………………… （４１）第四章車輛與限界………………………………………………………………………………………………………………… （４７）第五章運營組織與管理………………………………………………………………………………………………………… （５０）第六章車站建筑與結(jié)構(gòu)工程………………………………………………………………………………………………… （５５）第七章機電系統(tǒng)及設(shè)備………………………………………………………………………………………………………… （６１）第八章車輛基地及配套工程………………………………………………………………………………………………… （６５）第九章安全防護、環(huán)保和節(jié)能………………………………………………………………………………………………… （６９）第十章主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)…………………………………………………………………………… （７２）３２第一章總則第一條闡明本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的修訂目的。一、原《城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（試行本）是由建設(shè)部和國家發(fā)展和改革委員會聯(lián)合發(fā)布的，自１９９９年５月１日開始施行，至今已經(jīng)過去八年。實踐證明在國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)中得到良好的貫徹和運用。近幾年來，在軌道交通制式方面，直線電機、低地板（７０％）車、跨座式單軌等輪軌系統(tǒng)已建成運營。隨著我國城市軌道交通建設(shè)迅速發(fā)展，各城市在軌道交通建設(shè)和運營中也積累了較豐富的經(jīng)驗，城市軌道交通的建設(shè)理念在不斷更新和發(fā)展，需要及時吸收到標(biāo)準(zhǔn)中來，對標(biāo)準(zhǔn)中的一些參數(shù)需要及時更新和完善。特別是“國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知”（國辦發(fā)［２００３］８１號）的發(fā)布，對項目的建設(shè)規(guī)劃和建設(shè)條件提出了新的要求。因此，對原《城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（試行本）進行全面修訂是十分必要的。二、由于城市快速軌道交通是特大型系統(tǒng)工程，具有專業(yè)多、規(guī)模大、投資高、工期長、涉及面廣、管理層多、決策層次高的特點。因此本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)必須適應(yīng)多層次要求。（一）為適應(yīng)