【正文】 器反饋的空燃比信號，確定開環(huán)控制或閉環(huán)控制。3．怠速控制（ISC ）發(fā)動機在汽車制動、空調(diào)壓縮機工作、變速器掛入檔位，或發(fā)動機負(fù)荷加大等不同的怠速工況下，由 ECU 控制怠速控制閥，使發(fā)動機處在最佳怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。在現(xiàn)代汽車高能點火系統(tǒng)電路中，還增加了恒流控制電路，使初級電流在極短時間內(nèi)迅速增長到額定值，減少轉(zhuǎn)速對次級電壓的影響，改善點火特性。2）通電時間（閉合角）與恒流控制點火線圈初級電路在斷開時需要保證足夠大的斷開電流，以使次級線圈產(chǎn)生足夠高的次級電壓。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU 根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號確定基本點火提前角，并根據(jù)其他信號進(jìn)行修正，最后確定點火提前角。在發(fā)動機起動和運轉(zhuǎn)過程中，ECU 控制燃油泵保持正常運轉(zhuǎn)。4）燃油泵控制當(dāng)打開點火開關(guān)后，ECU 將使燃油泵工作 2~3S，用于建立必需的油壓。2）噴油正時控制當(dāng)發(fā)動機采用多點順序燃油噴射系統(tǒng)時，ECU 除了控制噴油量以外，還要根據(jù)發(fā)動機的各缸點火順序，將噴油時間控制在最佳時刻，以使汽油充分燃燒。 電控汽油噴射系統(tǒng)的功用現(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng) EFI（Electronic Fuel Injection）簡稱電控燃油噴射系統(tǒng)，它的主要功能是控制汽油噴射、電子點火、怠速、排放、進(jìn)氣增壓、發(fā)電機負(fù)荷、巡航、警告指示、自我診斷與報警、安全保險、備用功能。隨著排放法規(guī)的不斷完善，使這種物美價廉的系統(tǒng)大有完全取代傳統(tǒng)式化油器的趨勢。為了降低汽油噴射系統(tǒng)的價格，從而進(jìn)一步推廣電控汽油噴射系統(tǒng)，1980 年，美國通用(GM)公司首先研制成功一種結(jié)構(gòu)簡單價格低廉的節(jié)流閥體噴射(TBI)系統(tǒng)，它開創(chuàng)了數(shù)字式計算機發(fā)動機控制的新時代。之后，L 型電控汽油噴射系統(tǒng)又進(jìn)一步發(fā)展成為 LHJetronic 系統(tǒng)，后者既可精確測量進(jìn)氣質(zhì)量，補償大氣壓力，又可降低溫度變化的影響，而且進(jìn)氣阻力進(jìn)一步減小，使響應(yīng)速度更快，性能更加卓越。D 型噴射系統(tǒng)在汽車發(fā)動機工況發(fā)生急劇變化時，控制效果并不理想。1967 年，德國博世公司研制成功 KJetronic 機械式汽油噴射系統(tǒng)，并進(jìn)而成功開發(fā)增加了電子控制系統(tǒng)的 KEJetronic 機電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)，使該技術(shù)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。由于汽油噴射系統(tǒng)比起化油器來，計量更精確、霧化燃油更精細(xì)、控制發(fā)動機工作更為靈敏，因此，在經(jīng)濟性、排放性、動力性上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。它采用氣動式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向氣缸直接噴射。第二世界大戰(zhàn)后期，美國開始采用機械式噴射泵向氣缸內(nèi)直接噴射汽油的供油方式。電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上的大量應(yīng)用，大幅度提高了汽車的綜合性能，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電控汽車的使用和檢修問題就日益突出，因此正確使用、維護(hù)、保持電控發(fā)動機良好的技術(shù)狀態(tài)顯得十分重要。因此電噴系統(tǒng)在汽車上得到了普及和應(yīng)用。摘要本文從發(fā)動機的基礎(chǔ)知識入手，以我們最常見的、應(yīng)用較廣泛的電控燃油噴射系統(tǒng)為例，較系統(tǒng)地介紹了汽油電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展歷程，汽油電控燃油噴射系統(tǒng)的類型、結(jié)構(gòu)組成、工作原理，較詳細(xì)地介紹了奧迪轎車與桑塔納轎車電控燃油噴射系統(tǒng)組成與工作原理，列舉了奧迪轎車、桑塔納轎車故障診斷與維修實例，文章內(nèi)容具有較強的針對性與實用性，可作為汽車維修入門的參考資料。關(guān)鍵詞：電控燃油噴射系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)；工作原理 目錄引言 .............................................................11 總述 ..........................................................2 電控汽油噴射系統(tǒng) .............................................2 電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程 ......................................................2 電控汽油噴射系統(tǒng)的功用 .............................................................3 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類 .............................................................52 電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理 .........................12　 電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成及其功能 .........................12 進(jìn)氣系統(tǒng) ....................................................................................12 燃油系統(tǒng) ....................................................................................12 電子控制系統(tǒng) .............................................................................13 電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理 ..................................14 D 型 EFI 系統(tǒng) .............................................................................16 L 型 EFI 系統(tǒng) ..............................................................................17 燃油噴射控制 .............................................................................183 大眾典型轎車電控燃油噴射系統(tǒng) .................................24 桑塔納 2022GLI 型轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng) ...................24 汽油供給系統(tǒng)主要部件 ...............................................................25 空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理 ..................................30 控制系統(tǒng)的主要部件 ..................................................................33 奧迪轎車電控燃油噴射系統(tǒng)簡介 ................................384 大眾典型轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修 .................40 桑塔納轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修 ..................40 奧迪轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修 ....................41結(jié)論 ............................................................42致謝 ............................................................43參考文獻(xiàn) ........................................................44引言 電子技術(shù)的迅速發(fā)展，另一方面汽車排放法規(guī)逐步嚴(yán)格、燃油價格不斷上漲，采用電子控制技術(shù)使汽車滿足最新法規(guī)的要求。使用電噴技術(shù)的發(fā)動機能保證進(jìn)入各缸的混合氣的質(zhì)和量都比較均勻，其中電控單元可以根據(jù)各傳感器所提供的信號快速精確的修正供油量，減少 HC 的排放，降低油耗。1 總述 電控汽油噴射系統(tǒng) 電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程1934 年德國研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動機的軍用戰(zhàn)斗機。1952 年，曾用于二戰(zhàn)德軍飛機的機械式汽油噴射技術(shù)被應(yīng)用于轎車，德國戴姆樂奔馳(DaimlerBenz)300L 型賽車裝用了德國博世(Bosch) 公司生產(chǎn)的第一臺機械式汽油噴射裝置。1957 年，美國本迪克斯(Bendix)公司的電子控制汽油噴射系統(tǒng)問世，并首次裝于克萊斯勒(Chrysler)豪華型轎車和賽車上。人們的注意力越來越集中在汽油噴射系統(tǒng)上。1967 年，德國博世公司率先開發(fā)出一套 DJetronic 全電子汽油噴射系統(tǒng)并應(yīng)用于汽車上，于 20 世紀(jì) 70 年代首次批量生產(chǎn)，在當(dāng)時率先達(dá)到了美國加利福尼亞州廢氣排放法規(guī)的要求，開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)的電子控制的新時代。1973 年，在 D 型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，博世公司開發(fā)了質(zhì)量流量控制的 LJetronic型電控汽油噴射系統(tǒng)。1979 年，德國博世公司開始生產(chǎn)集電子點火和電控汽油噴射于一體的 Motronic 數(shù)字式發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)，它能對空燃比、點火時刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等方面進(jìn)行綜合控制。TBI 系統(tǒng)是一種低壓燃油噴射系統(tǒng)，它控制精確，結(jié)構(gòu)簡單，是一種成本效益較好的供油裝置。1983 年，德國博世公司也推出了自己的單點汽油噴射系統(tǒng),即 MonoJetronic 系統(tǒng)。1．電子汽油噴射（EFI）控制1）噴油量控制電子控制單元（ECU）把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號作為主要控制信號，以確定噴油脈沖寬度（即基本噴油量） ，并根據(jù)其他信號加以修正，如冷卻液溫度信號等，最后確定總噴油量。3）斷油控制減速斷油控制：汽車在正常行駛中，駕駛員突然放松加速踏板時，ECU 將自動切斷燃油噴射控制電路，使燃油噴射中斷，目的是降低減速時 HC 和 CO 的排放量，而當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降至臨界轉(zhuǎn)速時，又能自動恢復(fù)供油。若此時發(fā)動機不起動，ECU 將會切斷電動燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。2．電子點火（ESA）控制1）點火提前角的控制在 ECU 的存儲器中存儲著發(fā)動機在各種工況下最理想的點火提前角。然后，向電子點火控制器輸出點火信號，以控制點火系統(tǒng)的工作。與此同時，為防止通電時間過長而使點火線圈過熱損壞，ECU 根據(jù)蓄電池電壓及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號等，控制點火線圈初級電路的通電時間。3）爆震控制當(dāng) ECU 接收到爆震傳感器輸入的電信號后，ECU 對該信號進(jìn)行處理并判斷是否即將產(chǎn)生爆震，當(dāng)檢測到爆震信號后，ECU 立即推遲發(fā)動機點火提前角，采用反饋控制方式避免爆震產(chǎn)生。4．排放控制1）廢氣再循環(huán)(EGR) 控制當(dāng)發(fā)動機的廢氣排放溫度達(dá)到一定值時，ECU 根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，控制 EGR閥的開啟動作，使一定數(shù)量的廢氣進(jìn)行再循環(huán)燃燒，以降低排氣中 NOx 的排放量。3）二次空氣噴射控制ECU 根據(jù)發(fā)動機的工作溫度，控制新鮮空氣噴入排氣歧管或三元催化轉(zhuǎn)化器，用以減少排氣造成的污染。5．進(jìn)氣增壓控制1）進(jìn)氣諧波增壓控制ECU 根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器檢測到的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，控制進(jìn)氣增壓控制閥的開閉，改變進(jìn)氣管的有效長度，實現(xiàn)中低轉(zhuǎn)速區(qū)和高轉(zhuǎn)速區(qū)的進(jìn)氣諧波增壓，提高發(fā)動機的充氣效率。6．發(fā)電機控制ECU 根據(jù)發(fā)電機輸出電壓的變化，調(diào)節(jié)發(fā)電機的勵磁電流，使發(fā)電機輸出的電壓保持穩(wěn)定。8．警告指示ECU 控制各種指示儀表和警告裝置，顯示有關(guān)控制裝置的工作狀態(tài)，當(dāng)控制裝置出現(xiàn)異常情況時會及時發(fā)出警告信號，如氧傳器失效、催化轉(zhuǎn)化器過熱等。ECU 將故障以代碼的形式存儲在 ECU 的存儲器中，維修人員通過故障診斷插座。10．安全保險與備用功能當(dāng) ECU 檢測到電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，會自動按照 ECU 預(yù)先設(shè)定的數(shù)值，使發(fā)動機保持運轉(zhuǎn)，但發(fā)動機的性能有所下降，以便盡快送到維修站檢修。 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類電噴系統(tǒng)發(fā)展至今，已有多種類型。按系統(tǒng)控制模式分類 在發(fā)動機電噴控制系統(tǒng)中，按系統(tǒng)控制模式可分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種類型。b．閉環(huán)控制 閉環(huán)控制系統(tǒng)又稱為反饋控制系統(tǒng)，其特點是加入了反饋傳感器，輸出反饋信號，反饋給控制器，以隨時修正控制信號。因此，閉環(huán)控制可達(dá)到較高的空燃比控制精度，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化對空燃比的影響，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強。 但是，由于發(fā)動機某些特殊運行工況(如啟動、暖機、加速、怠速、滿負(fù)荷等)需要控制系統(tǒng)提供較濃的混合氣來保證發(fā)動機的各種性能，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，通常采用開環(huán)與閉環(huán)相結(jié)合的控制方式。 (K 系統(tǒng)) 如圖 11(KE 系統(tǒng)) 如圖 12由于前兩種系統(tǒng)在現(xiàn)在汽車中不在使用，故不做介紹。該系統(tǒng)采用了全電子控制方式，即電子控制單元通過各種傳感器來檢測發(fā)動機運行參數(shù)( 包括發(fā)動機的進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、排氣中的氧含量等)的變化，再由 ECU根據(jù)輸入信號和數(shù)學(xué)模型來確定所需的燃油噴射量，并通過控制噴油器的開啟時間來控制噴入氣缸內(nèi)的每循環(huán)噴油量，進(jìn)而達(dá)到對氣缸內(nèi)可燃混合氣的空燃比進(jìn)行精確配制的目的。因此，它在汽油噴射系統(tǒng)中被廣泛應(yīng)用。圖 12 KE 型機械式汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖1—燃油箱； 2—電動燃油泵；3—蓄壓器；4—燃油濾清器；5—電 液壓力調(diào)節(jié)器；6—燃油量分配器；7