【正文】 R控制閥卡住不能關(guān)閉，EGR電磁閥常斷。 點(diǎn)火系統(tǒng)：點(diǎn)火正時失準(zhǔn)。1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)啟動后冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。最后拆下診斷盒上的短導(dǎo)線即可，該車節(jié)氣門位置傳感器隨著節(jié)氣門轉(zhuǎn)動而改變電位計(jì)上可變電阻，控制器則從變化的電壓信號中得知節(jié)氣門的開度與位置。對接插件除銹后，電路恢復(fù)正常。該車節(jié)氣門位置傳感器為電位計(jì)輸出型結(jié)構(gòu)，上有4個接線柱，分別為Vc（電源腳）IDL（怠速腳），VTA（輸出腳）和E2（接地腳）。儀表板上的故障警告燈開始有規(guī)律地閃爍4次和1次，表示故障代碼為41。開啟診斷的塑料蓋，在其背面插座找到TE1及E1的插孔。故障分析與排除：該車裝有電子控制診斷裝置。 維修實(shí)例:起動后冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。順白線檢視，發(fā)現(xiàn)此線磨損后與發(fā)動機(jī)左后吊耳短路，指使二、四、六缸3個噴嘴在發(fā)油機(jī)工作時始終開啟，而且3個氣缸內(nèi)有濃足的汽油味。經(jīng)檢查，火花塞跳火正常，噴油器良好，用12V試燈檢查噴油器線路時，指示燈只亮不閃。b)線路磨損搭鐵使發(fā)動機(jī)熄火。a)熱絲式空氣流量計(jì)熱絲過臟造成發(fā)動機(jī)啟動后立即熄火(日產(chǎn)VG30型發(fā)動機(jī))。比如：電控線路保險絲接觸不良或者熔斷；因空氣流量計(jì)損壞致使進(jìn)氣量監(jiān)測失準(zhǔn)；燃油調(diào)節(jié)器上安裝的真空軟管泄漏等。這類故障在讀取故障代碼時，都有較為明顯的指示，可以根據(jù)不同情況加以區(qū)別判斷和排除故障。此時，應(yīng)首先檢查高壓線連接是否正常，在此前提下，采用換件比較的方法對點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢查，以判斷故障發(fā)生的部位，這是由于點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈是采用換件修理的緣故。電噴發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)是將來自蓄電池和發(fā)電機(jī)的低壓電，經(jīng)過控制電腦對發(fā)動機(jī)綜合性能不同的信號監(jiān)測分析后，接通或者斷開點(diǎn)火器電路，通過點(diǎn)火線圈給每個汽缸的火花塞送去高壓電，點(diǎn)燃可燃混合氣。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動機(jī)啟動時，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器是否有振動，若有則說明控制電路工作正常，否則，應(yīng)按說明書指示線號去檢查導(dǎo)線連接器到控制電腦間導(dǎo)線是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有故障。檢查噴油嘴堵塞的簡便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導(dǎo)線連接器處接上3V的電源線(或者用專用的電阻器線，去點(diǎn)觸蓄電池正極)，如果噴油干脆、停油及時為正常。造成發(fā)動機(jī)熄火的噴油器故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電路失效。在檢查油泵有故障后，應(yīng)排除故障。檢查時，除聽聲音外，也可以用手捏住供油軟管，應(yīng)能夠感覺到有油的壓力，當(dāng)將捏癟的油管松開時，油管應(yīng)該能立即復(fù)原。燃油泵分為滾柱式、蝸輪式、內(nèi)齒式和側(cè)槽式等不同結(jié)構(gòu)形式，但它們外在的性能碰撞有其共同點(diǎn)。因此，噴油嘴和電動燃油泵是排除電腦發(fā)動機(jī)供油故障首選的兩個器件。電噴發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的汽油是由噴油嘴直接噴出的，噴油嘴安裝在噴油管上，噴油管內(nèi)的燃油是經(jīng)安裝在汽油箱的電動燃油泵泵油，再經(jīng)燃油濾清器(壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓)供給的。供油系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)行熄火的原因有兩個，一是沒有燃油噴出，二是噴油量過小。掌握真基本原理和造成故障的最直接原因，對電控發(fā)動機(jī)故障診斷將會帶來很大的幫助?？墒?，一旦出現(xiàn)故障，故障的判斷排除也較為復(fù)雜。拆解ISC閥會發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭、膠質(zhì)粘滯、油污堆積，結(jié)果減小了錐形閥的可調(diào)范圍，致使冷車啟動時，進(jìn)氣量減小、混合氣過濃而出現(xiàn)啟動困難。怠速控制閥(ISC)故障大多數(shù)電噴發(fā)動機(jī)都采用步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況，調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)電磁線圈的通電順序，使步進(jìn)電機(jī)軸上的錐閥體旋入或旋出，調(diào)節(jié)旁通空氣道的開度，實(shí)現(xiàn)旁通進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。水溫傳感器故障水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度，并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號輸入ECU，作為ECU修正噴油量的依據(jù)。噴油器故障噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞，積炭或密封不嚴(yán)造成滴漏，從而導(dǎo)致混合氣濃度過小或過大。冷啟動噴油器由啟動開關(guān)和熱敏時控開關(guān)控制，噴油持續(xù)時間取決于熱敏時控開關(guān)加熱線圈電流和冷卻水的溫度。燃油泵及燃油濾清器故障啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足。如果燃油壓力過高，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。燃油壓力調(diào)節(jié)器故障燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應(yīng)檢查燃油壓力。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。如果燃油泵工作正常，則應(yīng)檢查其控制電路，主要包括保險絲、EFI主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子＋B和FP然后接通點(diǎn)火開關(guān)（不啟動），檢查進(jìn)油軟管中有無壓力。燃油泵及控制電路故障如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障，也會造成供油系統(tǒng)沒有燃油壓力。出現(xiàn)上述故障時，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼，應(yīng)對轉(zhuǎn)速傳感器、1和2號凸輪軸位置傳感器及其線路進(jìn)行全面檢查。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時，就會出現(xiàn)噴油器不動作，火花塞不跳火的現(xiàn)象。啟動故障一般表現(xiàn)為不能啟動和啟動困難，其中啟動困難又分為冷啟動困難和熱啟動困難。如果某一要素工作異常便會引起發(fā)動機(jī)不能啟動或啟動困難。最后，再檢查啟動加濃閥能否關(guān)閉，若有問題，應(yīng)予排除。遇到這一問題時，應(yīng)先檢查各真空膠管是否有泄漏，再檢查氣溫傳感器是否失效或接頭是否短路，測試裝在氣流傳感器上的氣溫傳感器的電阻，如不符合規(guī)定，則應(yīng)予以更換。如壓力正常，再檢查嘖油嘴觸發(fā)系統(tǒng)功能是否失調(diào)，檢查各傳感器并清查導(dǎo)線與插接件，若傳感器有問題則應(yīng)予更換。在大開節(jié)流閥時，檢查節(jié)流閥開關(guān)位置是否合適對中(打開殼蓋)，再用壓力表接在供油管道上測試供油壓力(該壓力應(yīng)為1471kPa)。應(yīng)先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然后檢查每油閥是否能觸發(fā)，處理太靠近高壓線的控制信號線。冷車時，閥門孔應(yīng)與輔助氣道相通；熱車時，則應(yīng)在彈簧作用下關(guān)閉。 　　。若因電動輸油泵供油較遲所致，可調(diào)整杠桿的角度予以解決。，但用起動機(jī)驅(qū)動卻不能啟動著火。這兩種情況都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動困難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)與運(yùn)轉(zhuǎn)無力。 (觸點(diǎn))拆裝不當(dāng)或其它原因(系統(tǒng)中的燃油泵受氣流傳感器的控制)，使杠桿動作延遲，造成輸油泵不泵油或出油不足。如果壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，也會產(chǎn)生類似故障，這種故障一般也只能用類比法來幫助判斷。 　　，但卻不可因此而忽略汽油的油路壓力。二是在傳感器軸上裝有預(yù)緊度可調(diào)的彈簧發(fā)條，如果調(diào)整不當(dāng)或彈力變差，會使供油量發(fā)生變化和加油滯后，造成發(fā)動機(jī)加速不良。 ，它若有故障會引起發(fā)動機(jī)工作不正常。后來查明，原來是啟動加濃裝置不起作用，更換一只新的啟動加濃閥后，不好啟動的現(xiàn)象消除。它的工作好壞，將直接影響著發(fā)動機(jī)的啟動性能。不過這種汽油噴嘴是由一組電磁線圈、吸鐵開關(guān)、噴針閥和座組成，針閥開啟時就噴油霧化。 　　。傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致有以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動式等，因傳感器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時、準(zhǔn)確地反映發(fā)動機(jī)工況，從而使得電子控制系統(tǒng)失控或控制不正常，發(fā)動機(jī)工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。 。實(shí)在無條件時，可用類比方法，在運(yùn)行正常的同型號車上互換元器件后進(jìn)行效果比較。例如某集成塊損壞，電噴單元固定腳螺栓松動，某電子元件焊腳接頭松脫，以及電容元件失效等，都可能造成發(fā)動機(jī)難啟動或不能啟動，無高速，熱車反而難以啟動等現(xiàn)象。常見故障判斷法不需專用儀器設(shè)備，對維修資料的依賴程度低，但要求維修人員有較扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對故障原因和故障現(xiàn)象之間的內(nèi)在聯(lián)系有較深入的了解。 常見故障判斷法是燃油噴射系統(tǒng)通用故障的一種診斷方法。氣門關(guān)閉不嚴(yán)；汽缸磨損嚴(yán)重；曲軸箱通風(fēng)閥怠速過高油門拉索失調(diào)；節(jié)氣門控制組件；噴油器；冷卻液溫度傳感器；進(jìn)氣溫度傳感器；活性炭罐電磁閥；ECU怠速過低進(jìn)氣真空泄露；空氣流量計(jì)；汽油泵；燃油壓力調(diào)節(jié)器；噴油器；空調(diào)開關(guān)電路爆震汽油質(zhì)量；爆震傳感器；火花塞；燃燒室積炭；霍爾傳感器；ECU排氣放炮（“突突”聲）火花塞；高壓線漏電；點(diǎn)火線圈；噴油器；燃油壓力調(diào)節(jié)器；節(jié)氣門控制組件；空氣流量計(jì)；爆震傳感器；冷卻液溫度傳感器加速時發(fā)抖點(diǎn)火線圈；高壓漏電；霍爾傳感器；汽油質(zhì)量；汽油泵；節(jié)氣門控制組件；噴油器；曲軸箱通風(fēng)不良；離合器打滑；變速器軸松曠；汽缸磨損過大故障征兆一覽表法的特點(diǎn)是借助故障征兆一覽表可以預(yù)測到可能的故障部位和原因，及出現(xiàn)故障的最大可能性。常見故障征兆一覽表故障現(xiàn)象可能的故障部位發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)不動蓄電池電壓過低；點(diǎn)火開關(guān)電路；啟動機(jī)及繼電器電路發(fā)動機(jī)能轉(zhuǎn)動但無初始燃燒低壓電路；轉(zhuǎn)速傳感器及其電路；點(diǎn)火線圈；霍爾傳感器；火花塞；真空泄露；電動汽油泵繼電器；主繼電器；汽油泵；燃油壓力調(diào)節(jié)器；油管漏油；噴油器及電路ECU及保險絲；汽缸壓力不正常、正時不對燃燒不完全高壓線漏電；火花塞；霍爾傳感器；爆震傳感器；真空泄露；空氣濾清器堵塞；節(jié)氣門控制組件怠速定位計(jì)；空氣流量計(jì)；汽油泵；燃油壓力調(diào)節(jié)器；冷卻液溫度傳感器；噴油器；汽缸壓力、汽缸蓋密封性冷啟動困難燃油質(zhì)量；油管堵塞或漏油；燃油壓力調(diào)節(jié)器；汽油泵；冷卻液溫度傳感器；進(jìn)氣溫度傳感器；噴油器；點(diǎn)火信號電路；點(diǎn)火線圈；火花塞熱啟動困難真空泄露；節(jié)氣門控制組件；冷卻液溫度傳感器；進(jìn)氣溫度傳感器；燃油壓力調(diào)節(jié)器；噴油器；點(diǎn)火信號電路；點(diǎn)火線圈；火花塞常溫啟動困難汽油泵；燃油壓力調(diào)節(jié)器；噴油器；空氣流量計(jì)；冷卻液溫度傳感器；霍爾傳感器；點(diǎn)火線圈；點(diǎn)火信號電路；火花塞；ECU。4. 檢查故障一覽表 當(dāng)故障既不能在診斷代碼檢查中得到證實(shí)，也不能在基本檢查中得到證實(shí)，則可利用查故障征兆一覽表法來診斷發(fā)動機(jī)的故障。（4）電器全部接通法 當(dāng)懷疑故障可能是用電負(fù)荷過大引起時，可使用此方法。加熱溫度不能高于60℃（溫度限制在不致?lián)p壞電子器件的范圍內(nèi)）；（3）水淋法 當(dāng)懷疑故障是由于雨天或在高濕度環(huán)境下引起時，可使用水淋法，用水噴在車輛上，檢查是否出現(xiàn)故障。（2）加熱法 當(dāng)懷疑某一部位是因?yàn)槭軣岫鸬墓收蠒r，可用電吹風(fēng)或類似工具加熱可能引起故障的零件，檢查是否出現(xiàn)故障。用手指輕輕振動裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。在垂直和水平方向輕輕擺動配線、連接器的接頭，振動支架和穿過開口的連接器都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。在垂直和水平方向輕輕搖動各連接器。在檢查過程中，觀察是否再現(xiàn)故障征兆。（1）振動法 當(dāng)振動可能是故障的主要原因時，可使用振動法。缺點(diǎn)是速度相對較慢，對維修人員的技術(shù)素質(zhì)和基礎(chǔ)理論要求較高，診斷時必須耐心仔細(xì)，否則很容易錯過故障。要做到這一點(diǎn)，在預(yù)先連接試驗(yàn)器和開始試驗(yàn)之前，必須把可能發(fā)生故障的電路范圍縮小，然后在進(jìn)行故障征兆的模擬實(shí)驗(yàn)，判定被實(shí)驗(yàn)的電路是否正常，同時也驗(yàn)證了故障征兆。在這種情況下，故障征兆模擬法就是一種行之有效的方法，這種方法是在充分分析故障的基礎(chǔ)上，模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境，在停車條件下，在車輛上施加外部作用，通過故障征兆的再現(xiàn)，進(jìn)行故障原因和部位的診斷。該法要求維修人員對燃油噴射系統(tǒng)的各元件連接的各端子的作用比較明確，要求維修人員要有較豐富的經(jīng)驗(yàn)。只需根據(jù)已知資料的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，就可以快速而又準(zhǔn)確地診斷故障，這是用萬用表檢測技術(shù)參數(shù)法的最大優(yōu)點(diǎn)。在測量電腦各個端子的電壓時，各個連接器與各個執(zhí)行器、傳感器之間應(yīng)保持良好的連接狀態(tài)。這種方法的特點(diǎn)是不需專用儀器，投資少，對維修人員的基礎(chǔ)理論要求不高，查詢速度較快，準(zhǔn)確率高，其缺點(diǎn)是必須知道各公司的故障代碼，否則，僅有故障代碼而不知其含義，就無法知道故障的部位和原因，也就不能對修理起指導(dǎo)作用。缺點(diǎn)是投資大，應(yīng)用軟件（解碼軟件）需更新，否則新車型就無法使用。利用專用的電腦故障診斷儀（解碼器） 如修車王、電眼睛等國產(chǎn)電腦故障診斷儀，它們都具有世界各大汽車公司各種車型的診斷接口和診斷軟件，只要將電腦故障診斷儀的診斷接口和車上的燃油噴射系統(tǒng)的診斷接口接到一起，操作診斷儀的按鍵，選擇相應(yīng)的車型、年代和診斷類型（發(fā)動機(jī)故障診斷，還是制動防抱死系統(tǒng)，或自動變速器等）就可以得出故障代碼及故障的部位和原因。因此，利用故障代碼法是快速、準(zhǔn)確地診斷故障的有效方法。在維修現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)的教程中，很多情況下需要準(zhǔn)確地診斷出燃油噴射系統(tǒng)的故障，保證正確地維修燃油噴射系統(tǒng)，也是維修技術(shù)的重要組成部分。安裝在1 號缸上的線圈與1 號缸的火花塞連接，而HT導(dǎo)線與4 號缸的火花塞連接。第二章 電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修方式榮威550作為上汽自主開發(fā)的品牌，其