【正文】 身上兩點(diǎn)可謂不少，就發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)而言，采用Siemens VDO EMS61 EMS 連續(xù)型多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）和一大堆傳感器控制器構(gòu)成，高速 (HS) CAN 總線和中速 (MS) CAN 總線的應(yīng)用很廣泛，這就是榮威550數(shù)字化稱呼的來(lái)源，也可謂是這款車吸引人眼球的地方。電子控制系統(tǒng)是核心。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的功用是控制燃油噴射和點(diǎn)火，除此以外，還控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、怠速轉(zhuǎn)速、空燃比、爆震、急限轉(zhuǎn)速、減速斷油、燃油蒸發(fā)、廢氣再循環(huán)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出電壓、電動(dòng)燃油泵和系統(tǒng)自診斷等輔助功能。（5）暖機(jī)隨水溫的升高，空然比減小。（3）大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)必須提供功率混合氣。（1）怠速和小負(fù)荷怠速較濃，加濃程度隨節(jié)氣門開(kāi)度的增大而減小。，動(dòng)力性最好，功率混合氣；空然比為16時(shí)，油耗最低，經(jīng)濟(jì)混合氣；，HC和CO較低，但NOx很高?？扇净旌蠚獾某煞滞ǔＳ每杖急葋?lái)表示。為了滿足汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性不斷提高的要求，化油器系統(tǒng)已經(jīng)被淘汰，開(kāi)發(fā)了電子燃油噴射（Electronic Fuel Injection ,EFI）系統(tǒng)。圖表 1 ：a）化油器式 b）汽油噴射式 圖表1為燃油配制的兩種方式。第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述為使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須為其提供連續(xù)的可燃混合氣。其中，榮威550的電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)秀表現(xiàn)，使這部國(guó)產(chǎn)車在發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性得到了有效提高，使其在同類車中更加的出類拔萃、引人注目。燃油噴射系統(tǒng)維修診斷技巧 24 25結(jié) 論 26致 謝 27緒 論隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射技術(shù)也日益成熟和發(fā)展。ABSTRACT Chinese abstract：With the development of auto industry of our country, especially our country independent brand automobile in technology and performance is being more and more perfect, SAIC Roewe 550 in profits from the overseas automotive technology and continuous improvement, in their own brands talent showing itself, shine. In fact, the Roewe attracts much attention and many highlights are inseparable, and this is reflected in the technology and performance on the more and more perfect, more and more recognized。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）榮威550電控燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 摘 要中文摘要：隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，特別是我國(guó)自主品牌汽車在技術(shù)以及性能上越來(lái)越來(lái)完善，上汽榮威550在借鑒國(guó)外汽車技術(shù)以及不斷的完善，在自主品牌中脫穎而出，大放異彩。其實(shí)，榮威的備受關(guān)注與其本身眾多亮點(diǎn)是分不開(kāi)的，這也體現(xiàn)其在技術(shù)以及性能上的越來(lái)越完善，越來(lái)越受大家的認(rèn)可；榮威550的發(fā)動(dòng)機(jī)選用的是Kavachi ，本文簡(jiǎn)單介紹了電噴系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)、榮威550電噴系統(tǒng)的故障診斷與分析、故障實(shí)例、以及在駕車過(guò)程以及后期的電噴系統(tǒng)的保養(yǎng)維護(hù)技巧，為大家簡(jiǎn)單淺析榮威550的電噴系統(tǒng)，是大家對(duì)其有進(jìn)一步的了解。 the Roewe 550 engine choices are the Kavachi aluminum high pressure durability turbocharged engine, this paper simply introduces thebasic knowledge of electronic fuel injection system, the Roewe 550 EFI system fault diagnosis and analysis, fault, as well as in the process of driving and later the EFI system maintenance skills, to you a brief analysis of the Roewe 550 EFI system, is to have further understanding.關(guān)鍵詞: 電控燃油噴射系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、多點(diǎn)噴射、故障診斷目 錄緒 論 3第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述 4 4 5 5第二章 電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修方式 6 6 8 12 13第三章 榮威550常見(jiàn)故障診斷分析與維修實(shí)例 14 14 14 15 17 維修實(shí)例 19第四章 電控燃油噴射系統(tǒng)的維護(hù) 22 22它不僅用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還越來(lái)越多的應(yīng)用于才有發(fā)動(dòng)機(jī)并且在各個(gè)領(lǐng)域得到長(zhǎng)足的進(jìn)步，同樣，作為備受爭(zhēng)議的國(guó)產(chǎn)自主品牌上汽榮威550以其出眾的外觀、優(yōu)越的性能、具有科技感的電子設(shè)備受到廣泛的關(guān)注和青年愛(ài)車族的青睞。本文就榮威550展開(kāi)論述，簡(jiǎn)單介紹了電控燃油噴射技術(shù)的概念、技術(shù)基礎(chǔ)、診斷與維修等幾方面，讓大家對(duì)電控燃油系統(tǒng)有一個(gè)進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，對(duì)榮威550這款優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)自主品牌車有一個(gè)更深的認(rèn)識(shí)。通過(guò)直接或間接的測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，并按規(guī)定的空燃比計(jì)量燃油的供給量，這一過(guò)程就稱為燃油配制，可根據(jù)汽油的供給方式分為化油器式和燃油噴射式兩種?；推魇桨l(fā)動(dòng)機(jī)的燃油配制過(guò)程是利用空氣經(jīng)流經(jīng)節(jié)氣門上方喉管處產(chǎn)生的真空度將燃油從浮子室中連續(xù)吸出且進(jìn)行混合后，再被吸入氣缸內(nèi)燃燒做工使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；而燃油噴射控制系統(tǒng)則是根據(jù)直接或間接測(cè)量空氣的進(jìn)氣量，確定燃燒所需的汽油量并通過(guò)控制噴油器開(kāi)啟時(shí)間來(lái)精確配制，使一定量的汽油以一定壓力通過(guò)噴油器噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)與相應(yīng)空氣形成可燃混合氣。它利用各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)的判斷計(jì)算，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下均能獲得合適的空燃比，所以可有效的提高和改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到排氣凈化的目的。它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性均有較大的影響。如何精確控制混合氣的空然比是復(fù)雜而重要的問(wèn)題。（2）中等負(fù)荷經(jīng)濟(jì)混合氣空然比約為16～17。（4）冷起動(dòng)加濃2：1。（6）加速和減速加速加濃，減速減油。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)通常有空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)四部分組成。電子控制系統(tǒng)主要有傳感器、電控單元和執(zhí)行器三大部分組成，傳感器可將發(fā)動(dòng)機(jī)各種狀態(tài)的物理量轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電量送給ECU，ECU綜合處理這些電量信號(hào)后，送出控制數(shù)據(jù)，執(zhí)行器將ECU送出的控制數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成物理或機(jī)械動(dòng)作，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。榮威550的噴油和點(diǎn)火并沒(méi)有太出眾，只有兩個(gè)點(diǎn)火線圈，安裝在1 號(hào)和3 號(hào)缸上，每個(gè)線圈在下面有一個(gè)火花塞連接，并通過(guò)一個(gè)高壓（HT）導(dǎo)線，連接另一個(gè)火花塞。安裝在3 號(hào)缸上的線圈與3號(hào)缸的火花塞連接，而HT導(dǎo)線與2號(hào)缸的火花塞連接。燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷方法有利用故障代碼法、故障征兆模擬法、查故障征兆一覽表法、用萬(wàn)用表檢測(cè)技術(shù)參數(shù)法、常見(jiàn)故障判斷法五種方法，現(xiàn)分述如下： 現(xiàn)代燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)都有故障自我診斷系統(tǒng)，系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，故障自診斷系統(tǒng)就將故障分類并以故障代碼的形式存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器里，以供維修人員查詢。故障代碼的獲取一般有兩種方法。這種方法快速、準(zhǔn)確率高，對(duì)維修人員的基礎(chǔ)理論要求不高。利用燃油噴射系統(tǒng)的故障自系統(tǒng)本身接口 各汽車公司的燃油噴射系統(tǒng)都有一個(gè)自診斷接口，按照各公司的故障代碼的提取程序操作，就可以通過(guò)儀表盤上的故障警告燈或ECU盒子上的故障代碼顯示燈（視車型而定）的閃爍次數(shù)顯示出來(lái)，利用該故障代碼，查故障代碼表就可以確定故障部位和原因。3用萬(wàn)用表檢測(cè)技術(shù)參數(shù)法 若無(wú)專用電腦故障診斷儀，或者不知道故障代碼和故障代碼含義，無(wú)故障征兆一覽表可參考時(shí)，如果知道電腦各連接器端子的技術(shù)參數(shù)和各傳感器、執(zhí)行器的技術(shù)參數(shù)，則可用萬(wàn)用表檢測(cè)量電壓、電流或電阻的實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)比進(jìn)行故障診斷。特別值得注意的是各大汽車制造公司燃油噴射系統(tǒng)使用的傳感器和執(zhí)行器的技術(shù)參數(shù)基本相同，尤其是同一汽車公司的不同車型和同一車型不同年代款式的技術(shù)參數(shù)基本不變，在車型不斷更新，車型繁多，維修技術(shù)資料難以跟上的情況下，用萬(wàn)用表檢測(cè)技術(shù)參數(shù)法是最有效地方法。另外，在使用其他方法進(jìn)行診斷時(shí)，也需要參考檢測(cè)技術(shù)數(shù)據(jù)，因此，利用萬(wàn)用表測(cè)技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)是故障診斷的基本方法。2. 模擬故障征兆法 在利用故障代碼法進(jìn)行故障診斷時(shí)，有時(shí)讀不出故障代碼，但故障確實(shí)存在，且沒(méi)有明顯的故障征兆。模擬故障征兆法的要點(diǎn)是：在模擬實(shí)驗(yàn)時(shí)，不僅要驗(yàn)證故障征兆，而且故障的部位或零件原因必須同時(shí)診斷出。模擬故障征兆法的特點(diǎn)是適合于振動(dòng)、高溫和滲水（受潮）可能引起的難以再現(xiàn)的故障診斷不需專用的儀器設(shè)備，可直接準(zhǔn)確地判斷出故障的部位和原因。故障征兆模擬法又可分為振動(dòng)法、加熱法、水淋法及電器全部接通法四種。振動(dòng)法主要檢查各連接器（線束接插件）、有關(guān)配線、有關(guān)零件與傳感器有無(wú)瞬時(shí)斷路導(dǎo)致接觸不良。連接器。配線。零部件和傳感器。在檢查時(shí)，要注意不要用力拍打繼電器，否則可能會(huì)使繼電器開(kāi)路，產(chǎn)生新的故障。在使用加熱法時(shí)應(yīng)注意：不可直接加熱ECU中的零件。使用水淋法檢查應(yīng)注意：不可將水直接噴在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件上，應(yīng)噴在散熱器前面，間接改變溫度和濕度；不可將水直接噴在電子器件上；如果車輛漏水，漏入的水可能浸入ECU，當(dāng)實(shí)驗(yàn)車輛漏水故障時(shí)，必須特別注意。接通所有電子負(fù)載，包括加熱器鼓風(fēng)機(jī)、前燈、后窗除霧器、空調(diào)音響等，檢查是否出現(xiàn)故障。 一般來(lái)說(shuō)各大汽車制造公司的維修手冊(cè)都附有此表，在進(jìn)行故障診斷時(shí)，按照表中給出的各種故障現(xiàn)象對(duì)應(yīng)的可能故障部位的順序號(hào)依次檢查，逐漸排除。配氣正時(shí)不對(duì)；正時(shí)齒帶；氣門關(guān)閉不嚴(yán)；汽缸墊不密封；活塞環(huán)與汽缸壁密封不嚴(yán)；火花塞處漏氣開(kāi)始怠速過(guò)高油門拉索調(diào)整不當(dāng)；冷卻液溫度傳感器；空調(diào)開(kāi)關(guān)常開(kāi)；節(jié)氣門控制組件；ECU怠速不穩(wěn)燃油壓力調(diào)節(jié)器；噴油器；節(jié)氣門控制組件；氧傳感器；進(jìn)氣溫度傳感器；冷卻液溫度傳感器；活性炭罐電磁閥；高壓分線絕緣；火花塞及插孔漏電；點(diǎn)火信號(hào)電路；ECU。在難以確診時(shí)不失為一種有效的方法，但故障診斷時(shí)檢測(cè)工作量大且費(fèi)時(shí)。有些故障是發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油油噴射系統(tǒng)的常見(jiàn)故障，當(dāng)在故障診斷中遇到類似情況時(shí)，使用此法進(jìn)行故障診斷往往可以起到事半功倍的效果，并可明顯縮小故障診斷的范圍快速找到故障部位和原因。，一般不易出現(xiàn)問(wèn)題，但對(duì)于老車(行駛里程達(dá)16萬(wàn)公里以上)卻難免會(huì)產(chǎn)生故障。出現(xiàn)這些問(wèn)題，一般應(yīng)送到該車型特約維修部門進(jìn)行測(cè)試和維修。電子噴射系統(tǒng)的電路引線有很多插接件，常因?yàn)殚L(zhǎng)期使用而老化，或由于多次拆卸造成接頭松動(dòng)或接觸不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞。 　 。如膠管老化造成漏氣、管口破裂或卡子未卡緊、混合氣過(guò)稀，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，或怠速不良、運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力等。 　　，類似于柴油機(jī)的高壓噴油器噴油霧化情況。針閥的開(kāi)啟是由電子控制單元產(chǎn)生的電脈沖控制的，有時(shí)候會(huì)因?yàn)殡姶啪€圈工作不良，或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化(滴袖狀)，從而造成某缸工作不良或不能工作。 ，但它只在啟動(dòng)時(shí)起作用，啟動(dòng)加濃吸鐵線圈在啟動(dòng)時(shí)打開(kāi)針閥，啟動(dòng)后應(yīng)關(guān)閉針閥。如有一輛車，老是不好起動(dòng)，但若起動(dòng)著火后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。一是觸點(diǎn)在碳膜鍍層上頻繁滑動(dòng)，逐漸磨出溝槽，久而久之，電阻值發(fā)生變化而使檢測(cè)信號(hào)不準(zhǔn)確。有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)修理后忘記接上真空小軟膠管，由此影響了回油量，從而使噴油嘴兩端的壓力差發(fā)生了變化，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加不起來(lái)。此故障可在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)拆下汽油濾清器進(jìn)油接頭，通過(guò)觀察接頭油流情況判斷輸油泵是否泵油。 ，會(huì)造成混合氣過(guò)濃；若汽油濾清器堵塞會(huì)造成混合氣過(guò)稀。這與傳統(tǒng)化油器供油系統(tǒng)的故障現(xiàn)象相似。出現(xiàn)這種情況，可先按上述“啟動(dòng)困難”一項(xiàng)進(jìn)行檢查，若均無(wú)問(wèn)題，則應(yīng)檢查氣溫傳感器和熱控開(kāi)關(guān)，若仍不能啟動(dòng)，則檢查電動(dòng)輸油泵控制電路及輸油管路。首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。若此裝置無(wú)問(wèn)題，再檢查電子計(jì)算機(jī)控制單元輸入輸出插件是否工作不良，啟動(dòng)加濃閥