【正文】 同時我對未來的汽車行業(yè)也充滿了信心。通過做這次畢業(yè)論文的撰寫，使我對大學(xué)三年的學(xué)習(xí)有了更進(jìn)一步的認(rèn)識，也更加系統(tǒng)的考核了我對所學(xué)專業(yè)知識的掌握程度及運(yùn)用能力。緊固螺母沖一晚上電后故障排除。 奧迪轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修實(shí)例一：故障現(xiàn)象：一輛奧迪A6L 行駛里程15萬km時 發(fā)動機(jī)有規(guī)律的抖動，伴隨著喘氣。故障分析：安排在排氣管中的三元催化轉(zhuǎn)換器，其催化劑是鉑(或鈀)和銠的混合物，它在與廢氣中的 HC、CO 和 NOx 發(fā)生反應(yīng)的同時體積會膨脹，從而逐漸堵塞排氣通道；此外，排氣消聲器內(nèi)的消聲小孔也會因積炭而逐漸堵塞，從而導(dǎo)致排氣不暢，排氣管中的壓力逐漸升高，當(dāng)升高到一定程度時，會突然吹開部分堵塞物，使排氣狀況有所好轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速得以提高?！　?6) 檢查火花塞間隙是否正常?！　?2) 檢查點(diǎn)火正時及控制系統(tǒng)是否正常。故障分析：消聲器放炮主要是混合氣過濃或個別缸斷火所造成。④ 插接件(電插頭)數(shù)目少。噴射量根據(jù)噴射閥的開啟持續(xù)時間而定，此時間可由控制器決定。空氣流量計(jì)中的可調(diào)旁通氣道(并聯(lián))能改變進(jìn)氣道截面，因此也能改變空燃比。進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量由節(jié)氣門的開度控制?？刂婆艢馕廴镜妮o助凈化裝置如廢氣再循環(huán)、排氣凈化后處理系統(tǒng)、氧傳感器等均可用于 LE 型擴(kuò)展功能控制。 奧迪轎車電控燃油噴射系統(tǒng)簡介奧迪六缸發(fā)動機(jī)采用的是改進(jìn)型 LJetronic 的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，即 LEJetronic電子控制燃油噴射系統(tǒng)。傳感器起作用的原理是陶瓷材料為多孔的，允許空氣中的氧擴(kuò)散（團(tuán)體電解質(zhì)） ，陶瓷在高溫下是導(dǎo)電的。為了隔熱，傳感器用塑料套包起來，允許工作溫度為 130℃。圖 315 水溫傳感器1負(fù)溫度系數(shù)電阻； 2外殼； 3電氣接頭。5）水溫傳感器水溫傳感器作用是測定發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，并將它變?yōu)殡娦盘査腿?ECU，為其修正噴油量提供重要依據(jù)。硅膜片的變形，使擴(kuò)散在硅膜片上電阻的阻值改變，導(dǎo)致電橋輸出的電壓變化。硅膜片的一面是真空室，另一面是導(dǎo)入的進(jìn)氣壓力。圖 313 節(jié)氣門位置傳感器l導(dǎo)向凸輪； 2節(jié)氣門軸； 3控制桿； 4活動觸點(diǎn)； 5怠速觸點(diǎn)；6 功率觸點(diǎn)； 7連接裝置； 8導(dǎo)向凸輪槽。節(jié)氣門軸、控制桿、導(dǎo)向凸輪和槽等組成。圖 312 ECU 端子2）節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用來檢測節(jié)氣門的開度，它通過杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動，進(jìn)而反映發(fā)動機(jī)的不同工況（怠速、加速、減速和全負(fù)荷等） 。氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)，安裝力矩為 50NECU 是一種電子綜合控制裝置，它是電子控制汽油噴射裝置的控制中樞，它由模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器，只讀存儲器 ROM，隨機(jī)存儲器 RAM、邏輯運(yùn)算裝置和一些數(shù)據(jù)寄存器等組成。 圖 311 節(jié)氣門緩沖裝置1空氣濾網(wǎng)； 2阻尼孔； 3阻尼彈簧； 4膜片； 5杠桿； 6節(jié)氣門。附加空氣滑網(wǎng)安裝位置選在發(fā)動機(jī)上易感受其溫度的部位。在計(jì)量空氣量時，已考慮到這部分附加空氣量，噴油器會輸送更多的汽油。節(jié)氣門體上裝有旁通道，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉、發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，汽油燃燒所需要的空氣由怠速旁通閥進(jìn)入發(fā)動機(jī)。真空控制閥的開店由溫控開關(guān)控制，當(dāng)進(jìn)氣溫度低時，溫控開關(guān)打開，通向節(jié)氣門體的真空使控制閥打開熱空氣道；當(dāng)溫度高時，溫控開關(guān)關(guān)閉，截?cái)嗤ㄏ蚬?jié)氣門體的真空通道，溫控開關(guān)關(guān)閉熱空氣道。進(jìn)氣壓力傳感器與穩(wěn)壓箱相連，它的作用是把進(jìn)氣管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)換成信號輸給ECU。另外，橡膠成型件可保護(hù)噴油器不受過高振動應(yīng)力的作用。每循環(huán)噴入的汽油量基本上決定于噴油器的開啟持續(xù)時間，此時間由 ECU 根據(jù)發(fā)動機(jī)工況算出。磁鐵被激勵時，針閥從其座面上升約 ，汽油從精密環(huán)形間隙中流出，與空氣一起被吸入氣缸，并通過旋流作用在進(jìn)氣和壓縮沖程中形成易于點(diǎn)燃的均勻空氣汽油混合氣。6）噴油器每個發(fā)動機(jī)氣缸都配置一個電子控制的噴油器，噴油器裝在進(jìn)氣門前的進(jìn)氣道中，其作用是將精確定量的汽油噴到發(fā)動機(jī)各個進(jìn)氣管末端的進(jìn)氣門前面。如圖 88 所示，這是一種膜片控制的溢流調(diào)節(jié)器，將汽油壓力調(diào)節(jié)到約 。 汽油分配管具有儲油功能，為了克服壓力波動，其容積比發(fā)動機(jī)每工作循環(huán)噴入的汽油量大得多，從而使接在分配管上的噴油器處于相同汽油壓力之下。一塊支承板將濾清器固定在外殼中。罐的底部有空氣濾網(wǎng)，新鮮空氣經(jīng)濾網(wǎng)進(jìn)入，從炭粒中帶走汽油蒸汽分子，防止混合氣過濃現(xiàn)象。2）汽油箱 桑塔納 2022GLi 型轎車汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽不是排入大氣，而是引入進(jìn)氣管，為此在汽油箱與進(jìn)氣系統(tǒng)之間并聯(lián)一個汽油蒸汽回收裝置，即活性炭罐，如圖 36 所示。發(fā)動機(jī)一起動，汽油泵就處于接通狀態(tài)，ECU 經(jīng)一個外部的汽油泵繼電器控制汽油泵的。1）汽油泵 電動汽油泵的結(jié)構(gòu)如圖 35 所示，它是由永磁電動機(jī)驅(qū)動的帶滾柱的轉(zhuǎn)子泵，主要由驅(qū)動油泵的直流電動機(jī)、滾柱式油泵、保持汽油輸送管壓力不致過高的限壓閥和保持剩余壓力的單向閥組成。電動汽油泵將汽油從汽油箱中吸出，經(jīng)汽油濾清器過濾后，送往汽油分配管。 圖 32 汽油供給系統(tǒng)零件圖l回油軟管； 2進(jìn)油軟管； 28 油管夾頭； 226 夾箍； 5汽油濾清器罩殼；6汽油濾清器；10 固定螺釘； 11回油管； 12通氣細(xì)管； 13進(jìn)油管； 14鎖緊螺母；15 凸緣； 16密封圈； 17汽油油位傳感器； 18汽油泵； 19汽油箱； 20安裝汽油泵固定環(huán)；22固定螺釘； 23卡環(huán)； 24支承座； 25防塵罩； 27橡膠連接管。爆震傳感器不僅可保證使用低牌號汽油時不損壞發(fā)動機(jī)，同時也保證發(fā)動機(jī)在使用高質(zhì)量汽油時能發(fā)出最大功率；系統(tǒng)中的水溫傳感器可保證發(fā)動機(jī)在冷起動時，能適當(dāng)加濃混合氣濃度；而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時監(jiān)測發(fā)動機(jī)的燃燒情況，由電控單元隨時調(diào)整噴油量，從而將排氣污染減小到最低程度；ECU 是一個 32 位計(jì)算機(jī)，它可處理及控制發(fā)動機(jī)的噴油時間。發(fā)動機(jī)工作時，節(jié)氣門位置傳感器檢測駕駛員控制的節(jié)氣門開度，進(jìn)氣壓力傳感器檢測進(jìn)入氣缸的空氣量，這兩個信號作為汽油噴射的主要信息輸入 ECU，由 ECU 計(jì)算出噴油量。在綜合控制的系統(tǒng)中，ECU 在 IDL 信號從接通到斷開后檢測到第一個 Ne 信號時，增加一次固定噴油持續(xù)時間的噴油。4) 異步噴射① 啟動噴油控制 在有些電控汽油噴射系統(tǒng)中，為了改善發(fā)動機(jī)的啟動性能，在啟動時使混合氣加濃。為避免發(fā)動機(jī)超速運(yùn)行，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，ECU 控制噴油器停噴。3) 斷油控制① 減速斷油發(fā)動機(jī)在高速下運(yùn)行急減速時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變差，ECU 停止噴油。進(jìn)氣管壓力變動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩也變動。e． 過渡工況空燃比 發(fā)動機(jī)在過渡工況下運(yùn)行時(即汽車加速或減速行駛)，為獲得良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性，空燃比應(yīng)作相應(yīng)變化，即需要適量調(diào)整噴油量。ECU 根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加噴油量。通常以 20℃為進(jìn)氣溫度信號的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于 20℃時，空氣密度大，ECU 增加噴油量，使混合氣不致過??；進(jìn)氣溫度高于 20℃時，空氣密度減小，ECU 使噴油量減少，以防混合氣太濃。 b． 暖機(jī)加濃 冷機(jī)時，燃油蒸發(fā)性差，為使發(fā)動機(jī)迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，必須供給濃混合氣。這個基本噴油時間是實(shí)現(xiàn)既定空燃比(一般為理論空燃比：A/F=)的噴射時間。根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣管壓力信號確定噴油量，是以進(jìn)氣量與進(jìn)氣管壓力成正比為前提的，這一前提只在理論上成立。圖 29 噴油滯后② 啟動后的噴油控制 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時，ECU 確定的噴油信號持續(xù)時間滿足下式：噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間 噴油修正系數(shù)+ 電壓修正值式中，噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和。① 啟動噴油控制 在發(fā)動機(jī)啟動時，由于轉(zhuǎn)速波動大，無論 D 系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器還是 L 系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)，都不能精確地測量進(jìn)氣量，進(jìn)而確定合適的噴油持續(xù)時間。盡管順序噴射方式的控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)及軟件都較復(fù)雜，但這對日益發(fā)展的先進(jìn)電子技術(shù)來講，是比較容易得到解決的。順序噴射方式由于要知道向哪一缸噴射，因此應(yīng)具備氣缸判別信號，常叫判缸信號。順序噴射 順序噴射也叫獨(dú)立噴射。同步噴射指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴射，在發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工況的大部分運(yùn)轉(zhuǎn)時間里，噴油系統(tǒng)以同步方式工作。典型的 L 型 EFI 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖 26 所示。這種系統(tǒng)通常用于中檔車型上，如豐田 HIACE 小客車、豐田 CROWN 轎車等。由于這種類型的燃油噴射系統(tǒng)的每個噴油器在發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)中只噴油一次，故屬于間歇噴射方式。ECU 根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器測量得到的信號計(jì)算出進(jìn)氣量，再根據(jù)分電器中的曲軸位置傳感器測得的信號的計(jì)算出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出相應(yīng)的基本噴油量；ECU 控制各缸噴油器在每次進(jìn)氣行程開始之前噴油一次，并通過控制每次噴油的持續(xù)時間來控制噴油量。節(jié)氣門開度不同，進(jìn)氣量也不同，同時進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度也不同。通電時電磁閥開啟，壓力燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，與空氣混和，在進(jìn)氣行程中被吸進(jìn)氣缸。1） 燃油壓力的建立與燃油噴射方式 電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力由燃油泵提供，燃油泵可以裝在油箱外靠近油箱的地方，也可以直接安裝在油箱內(nèi)。根據(jù)空氣質(zhì)量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出的噴油時間稱為基本噴油持續(xù)時間。裝用 EFI 系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)具有良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性，排放污染大為降低，這都緣于空燃比的精確控制。為了便于控制，在實(shí)際的噴油控制系統(tǒng)中，噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時間。ECU 還可對多種信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn) EFI 系統(tǒng)以外其他諸多方面的控制，如點(diǎn)火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。 基 本 測 量 用 傳 感 器 用 于 檢 測 空 氣 量 用 于 檢 測 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 修 正 用 傳 感 器 曲 軸 位 置 傳 感 器 水 溫 傳 感 器 氧 傳 感 器 爆 燃 傳 感 器 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 其 他 傳 感 器 ECU 電 磁 噴 油 器 電 子 點(diǎn) 火 怠 速 控 制 廢 氣 再 循 環(huán) 其 他 控 制 圖 2 3 電子控制系統(tǒng)傳感器是信號轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動機(jī)的各個部位，其功用是檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的電量參數(shù)、物理參數(shù)和化學(xué)參數(shù)等，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識別的電信號輸入 ECU。 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定燃油的最佳噴射量。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。隨著發(fā)動機(jī)冷卻水溫升高，怠速空氣調(diào)整器使旁通氣道開度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。踩下加速踏板時，節(jié)氣門打開，進(jìn)入的空氣量多。 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)，又稱空氣供給系統(tǒng)，其功能是提供、測量和控制燃油燃燒時所需要的空氣量，如圖 21 所示( 以 L 型系統(tǒng)為例) 。D、L 型系統(tǒng)均采用多點(diǎn)間歇脈沖噴射方式，配用這兩種系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)可獲得良好的綜合性能，目前，在汽油發(fā)動機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。由于空氣在進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波動，故該方法的測量精度稍差。噴射方式可以是連續(xù)噴射或間歇噴射。b．缸外噴射它是指在進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射或進(jìn)氣門前噴射。5) 按噴油器的噴射部位分類在發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射部位進(jìn)行分類，又可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種形式。③ 順序噴射則是指噴油器按發(fā)動機(jī)各缸的工作順序依次進(jìn)行噴射。由于間歇噴射方式的控制精度較高，故被現(xiàn)代發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)廣泛采用。德國博世公司的 K 系統(tǒng)和 KE 系統(tǒng)均采用了連續(xù)噴射方式。由于多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是直接向進(jìn)氣門前方噴射，因此，多點(diǎn)噴射屬于在氣流的后段將燃油噴入氣流，屬于后段噴射。同時，由于它的控制更為精確，使發(fā)動機(jī)無論處于何種狀態(tài)，其過渡過程的響應(yīng)及燃油經(jīng)濟(jì)性都是最佳的。 （a） (b)圖 14 單點(diǎn)噴射(a) 與多點(diǎn)噴射(b)a． 單點(diǎn)噴射 (SPI) 單點(diǎn)噴射在現(xiàn)在汽車中以很少使用，故不做介紹。圖 12 KE 型機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖1—燃油箱； 2—電動燃油泵；3—蓄壓器；4—燃油濾清器；5—電 液壓力調(diào)節(jié)器；6—燃油量分配器；7—燃油壓力調(diào)節(jié)器；8—電位計(jì)；9—空氣流量計(jì)；10—節(jié)氣門開關(guān)；11—冷啟動閥；12—溫度時間開關(guān)；13—噴油器；14—水溫傳感器；15—控制器(微機(jī)) ；16—補(bǔ)充空氣滑閥。該系統(tǒng)采用了全電子控制方式，即電子控制單元通過各種傳感器來檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)( 包括發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、排氣中的氧含量等)的變化，再由 ECU根據(jù)輸入信號和數(shù)學(xué)模型來確定所需的燃油噴射量，并通過控制噴油器的開啟時間來控制噴入氣缸內(nèi)的每循環(huán)噴油量，進(jìn)而達(dá)到對氣缸內(nèi)可燃混合氣的空燃比進(jìn)行精確配制的目的。 但是，由于發(fā)動機(jī)某些特殊運(yùn)行工況(如啟動、暖機(jī)、加速、怠速、滿負(fù)荷等)需要控制系統(tǒng)提供較濃的混合氣來保證發(fā)動機(jī)的各種性能，所以在現(xiàn)代汽