【正文】 箱梁梁體結構形式梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。本次勘察在橋址區(qū)采集地下水樣2組，送實驗室進行水質(zhì)分析，據(jù)《鐵路混凝土結構耐久設計暫行規(guī)定》（鐵建設[2005]157號文）的評價標準判定：地下水對混凝土結構不具侵蝕性。 水文地質(zhì)特征及環(huán)境評價地表發(fā)育有綏江水系，地表水發(fā)育，丘坡地下水為基巖裂隙水，不發(fā)育。 地質(zhì) 工程地質(zhì)特征地層巖性及地質(zhì)結構據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪及鉆孔提示，橋址區(qū)表層主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積（Q4al+pl），殘坡積土（Q4al+dl），寒武系八村群第二亞群粉砂巖，頁巖。流向左→右。在作業(yè)過程中要注重提高本作業(yè)項目人員的安全防護意識，切實貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針。現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工是本項目施工中安全控制的難點之一，切實做好各項安全工作，是現(xiàn)場施工中的重點。第二章 工程概況及主要工程數(shù)量表 工程概況黃落綏江大橋位于廣東省肇慶市懷集縣坳仔鎮(zhèn)境內(nèi)，位于黃落村上游300m左右處跨越省道S263至黃落村的鄉(xiāng)道，跨越綏江左汊、綏江中心小島、綏江右汊，再跨越省道S263至高排山的鄉(xiāng)道（砼）。在這些原則中，如安全與它項要求有矛盾時，必須服從于安全。本安全施工方案是通過對黃落綏江大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工過程中潛在的危險源進行辨識和對各項施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的事故進行分析的基礎上編制的。為了保障黃落綏江大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工的順利進行，確保機械的安全使用和從業(yè)人員在施工過程中的安全，最大限度地控制危險源，盡可能地減少事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失，認真落實“安全第一、預防為主”的安全生產(chǎn)方針，特制定本安全施工方案。2鐵路工程其它相關技術規(guī)范及國家行業(yè)標準、規(guī)則、規(guī)程。2《建筑拆除工程安全技術規(guī)范》(JGJ 147)。《建設工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》(GB 50194)。1《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范》(JGJ 80)。1特種作業(yè)人員安全技術考核管理規(guī)則》(GB 5036)。1《建筑結構荷載規(guī)范》(GB 50009)。1《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》（JGJ462005）1《建設工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》（GB05194—93）?！惰F路橋涵工程施工安全技術規(guī)程（TB103032009）》（）。《鐵路混凝土工程施工技術指南（TZ2102005）》（）。中國水電建設集團路橋工程有限公司所擁有的技術裝備力量、機械設備、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗。新建貴廣鐵路通用參考圖。新建貴陽至廣州鐵路GGTJ10標段 黃落綏江大橋（40+364+40m）黃落綏江大橋設計。黃落綏江大橋（40+364+40）m雙線預應力混凝土連續(xù)梁，圖號：貴廣賀廣（橋）97梁364?，F(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設［2006］160號）》（）?！犊瓦\專線鐵路橋涵工程施工技術指南（TZ2132005）》（）?！犊瓦\專線高性能混凝土暫行技術條件 科技基函[2005] 101號》（）。1《建設施工安全檢查標準》（JGJ59—99）。1《建筑機械使用安全技術規(guī)程》(JGJ 33)。1《建筑施工安全檢查標準》(JGJ 59)。1《施工企業(yè)安全生產(chǎn)評價標準》(JGJ／T77)。2《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》(JGJ1462005)。2貴廣公司各項安全管理規(guī)定及相關文件。 編制目的為了保證《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國建筑法》及有關建設工程質(zhì)量、安全技術標準、規(guī)范的切實落實，加強項目的質(zhì)量安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，保障施工人員生命財產(chǎn)的安全，依據(jù)《建設工程安全生產(chǎn)管理條例)和《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法)(建質(zhì)[2004]213號)(危險性較大工程是指依據(jù)(建設工程安全生產(chǎn)管理條例)》第二十六條所指的七項分部分項工程，并要求在施工前單獨編制安全專項施工方案并經(jīng)專家論證審查通過)，編制一份合理完善的危險性較大工程安全專項施工方案是非常重要的。本安全施工方案是作為黃落綏江大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁安全施工作業(yè)的行動指南，以安全管理程序化為手段，注重現(xiàn)澆支架作業(yè)的過程控制，避免或減少施工過程中的人員傷亡、機械損壞和財產(chǎn)損失?，F(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工以安全、合理、進度快為原則，這是難度較高的多重要求，在現(xiàn)場作業(yè)過程中必須予以統(tǒng)籌考慮，認真貫徹落實。 編制范圍本方案適用于黃落綏江大橋（140+364+40m）連續(xù)梁施工。黃落綏江大橋為雙線橋，位于緩各曲線及直線段上， m，中心里程為：DK668+，起始里程：DK668+～DK668+，全橋跨孔布置為132+1（40+364+40）m連續(xù)梁，全橋共5墩2臺，全橋所有基礎均為鉆孔灌注樁基礎，按柱樁設計。由于施工屬高空作業(yè)，受天氣、環(huán)境影響較大，作業(yè)人員施工過程中必須切實做好安全防護工作，進場前必須經(jīng)專業(yè)培訓，達到要求后方能進場作業(yè)。 水文、水位百年設計流量Q1%=2724m3/s,百年設計水位 %=，百年設計流速VP=，百年洪潮水位=。 通航情況綏江規(guī)劃航道技術等級為國家內(nèi)河Ⅵ級，洪灘洲右叉通航凈高Hm≥6m，凈Bm≥47m，上底寬b≥36m，側高h≥，洪洲灘洲左叉通航凈高Hm≥6m，凈寬Bm≥58m，上底寬b≥46m，側高h≥，最高通航水位：H=。 不良地質(zhì)和特殊巖土綏江河床表層局部分別有薄層軟上，松軟土，其工程性質(zhì)較差，但由于厚度不大，對工程影響不大。江心洲地下水為孔隙潛水，與綏江河水相連。 地震動參數(shù)根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB183062001）、地震動峰值加速度為，按《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（GB501112006）場地屬中硬上，場地類別為Ⅱ類。頂板厚度除梁端附近外均為40cm，底板厚度40至80cm，按直線線形變化，腹板厚48至80cm，按折線變化。主梁全長272m，懸灌結構為五跨（40+364+40）m，包括跨綏江主墩5四個“T”構，(兩個邊跨)的現(xiàn)澆段，主梁砼標號C50，箱梁0塊采用托架支撐施工，箱梁1~7塊采用掛籃懸臂灌注施工，9段采用Ф630鋼管支架現(xiàn)澆。 梁段劃分主墩4個T構梁段對稱劃分，墩頂0，兩側對稱分1~7；；。 鋼棧橋安全技術為聯(lián)接左岸及中心小島，采用鋼棧橋跨越左右汊河道，解決洪水期間4墩及第二、三、四跨梁施工的水平運輸問題。鋼棧橋橋樁采用直徑600mm，壁厚10mm的鋼管，鋼管樁間采用32b工字鋼加固，交叉角度為45度，每根鋼管樁長為20m左右，兩根鋼管樁頂部采用2根45b工字綱作橫向主梁，45b工字鋼上面采用32b工字鋼作為棧橋縱向次梁，中心間距50cm，次梁上采用22槽鋼倒扣作為橋面，中心間距30cm，橋面寬度6m。為確保鋼棧橋安全運行，在棧橋上下游采用直徑600mm鋼管進行斜撐。鋼棧橋施工完成后，由項目部安全部牽頭，組織技術部、質(zhì)量部、工程部、物資部等相關部門參與共同對棧橋進行安全驗收和評估，評估和驗收合格后，方可施工。洪水前后要對鋼棧橋進行系統(tǒng)的安全檢查，保證無安全隱患后，方可通行。塔機起重量為1～6t。