【正文】 懸臂灌注施工工藝每個T 構(gòu)從0段開始，對稱拼裝好掛籃后即可進行懸臂灌注施工。（7）安裝后上橫梁，用Ф32 精軋螺紋鋼筋和扁擔梁將主構(gòu)架后端通過后上橫梁錨固在已成梁段上。（3）對于底模架及其前后橫梁的吊耳等重要部位的焊接應(yīng)選取用有經(jīng)驗的焊工施焊，以保證焊接質(zhì)量。在操作螺桿及精軋螺紋鋼筋上升或下降時應(yīng)注意防止誤操作使其拉斷或脫落。將內(nèi)滑梁塞入內(nèi)?；杭艿目蚣軆?nèi)，并固定好。掛籃預壓掛籃安裝完畢后，檢測掛籃的彈性和非彈性變形，為階段懸澆時高程控制提供依據(jù)并確保掛籃的安全使用，在懸澆施工對掛籃進行壓載試驗。用同樣方法裝上另一片側(cè)?？偝?。初步效驗兩棱型桁架總成間的定位尺寸（中心孔、平行度、對角線等）。2掛籃施工時設(shè)置必要的安全網(wǎng)和防護欄桿。 1掛籃滑移時要求均勻同步，滑移速度不大于10m/h。在預留掛籃施工孔洞時，位置尺寸要準確。六、注意事項在掛籃施工過程中，必須遵守《橋涵施工技術(shù)安全規(guī)則》有關(guān)章節(jié)及設(shè)計文件有關(guān)要求。采用走行裝置驅(qū)動縱行軌道向前移，移動至灌注3段的位置。安裝底模后吊帶錨桿。拆除底模后吊帶、錨桿，此時底模后端只用吊帶吊住。綁扎腹板鋼筋和預應(yīng)力束管道。提升底模平臺?；旱奈恢冒磮D紙尺寸放置，同時注意側(cè)模支架的排列尺寸。此時兩組縱行軌道均為懸臂狀態(tài)。后錨系統(tǒng)。同時要加強對幾何位置和預留孔尺寸的控制，以保證箱梁尺寸的準確和掛籃受力狀態(tài)準確及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。 預壓注意事項1)注意加載時兩個托架同時加載，避免產(chǎn)生對墩身的偏壓；2)加載時注意進行觀測，發(fā)現(xiàn)異常變形立即停止加載；3)預壓時墩身周圍嚴禁上下交叉作業(yè)，安全人員劃出警戒范圍，嚴禁任何人員入內(nèi)；4)加載時現(xiàn)場有專人統(tǒng)一指揮；5)所有作業(yè)人員戴好安全帽，系好安全帶。托架施工前應(yīng)進行詳細的安全技術(shù)交底和培訓。（6）在分配梁上安裝橫橋向15cm方木，間距為25cm（中對中），與分配梁采用1鐵絲連接，方木搭接接頭應(yīng)交錯布置，接頭搭接長度不得小于10cm。操作人員必須持證上崗，嚴禁疲勞上崗。在用電方面，做好防雷接地。并設(shè)專人指揮。（6）拆卸時風速應(yīng)低于8m/s。（10）穿繞起升鋼絲繩將起升鋼絲繩引出經(jīng)塔頂導向滑輪后，再繞過在起重臂根部的起重量限制器滑輪，再引向小車滑輪與吊鉤滑輪寬待繞，最后，將繩端固定在臂頭上。（8）起重臂與起重臂拉桿的安裝①不同臂長其起重臂拉桿是不變的。②爬升架上的活動爬爪放在標準節(jié)的第一節(jié)下部的踏步上。（2）配備吊裝機械，選配汽車吊或履帶吊。其中較重的一件（臂架、拉桿、牽引機構(gòu)、小車）。4和5墩采用擴大鋼筋混凝土基礎(chǔ)，擴大基礎(chǔ)地基的土質(zhì)應(yīng)堅硬牢實，承載能力大于20t/m2，即200Kpa；基礎(chǔ)重量不應(yīng)小于68t。為確保鋼棧橋安全運行，在棧橋上下游采用直徑600mm鋼管進行斜撐。主梁全長272m，懸灌結(jié)構(gòu)為五跨（40+364+40）m，包括跨綏江主墩5四個“T”構(gòu)，(兩個邊跨)的現(xiàn)澆段，主梁砼標號C50，箱梁0塊采用托架支撐施工，箱梁1~7塊采用掛籃懸臂灌注施工，9段采用Ф630鋼管支架現(xiàn)澆。 不良地質(zhì)和特殊巖土綏江河床表層局部分別有薄層軟上，松軟土，其工程性質(zhì)較差，但由于厚度不大，對工程影響不大。黃落綏江大橋為雙線橋，位于緩各曲線及直線段上， m，中心里程為：DK668+，起始里程：DK668+～DK668+，全橋跨孔布置為132+1（40+364+40）m連續(xù)梁，全橋共5墩2臺，全橋所有基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，按柱樁設(shè)計。 編制目的為了保證《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國建筑法》及有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量、安全技術(shù)標準、規(guī)范的切實落實，加強項目的質(zhì)量安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，保障施工人員生命財產(chǎn)的安全，依據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例)和《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法)(建質(zhì)[2004]213號)(危險性較大工程是指依據(jù)(建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例)》第二十六條所指的七項分部分項工程，并要求在施工前單獨編制安全專項施工方案并經(jīng)專家論證審查通過)，編制一份合理完善的危險性較大工程安全專項施工方案是非常重要的。1《建筑施工安全檢查標準》(JGJ 59)。《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（TZ2132005）》（）。新建貴陽至廣州鐵路GGTJ10標段 黃落綏江大橋（40+364+40m）黃落綏江大橋設(shè)計?！惰F路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB103032009）》（）。1《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ 80)。為了保障黃落綏江大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工的順利進行，確保機械的安全使用和從業(yè)人員在施工過程中的安全，最大限度地控制危險源，盡可能地減少事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失，認真落實“安全第一、預防為主”的安全生產(chǎn)方針，特制定本安全施工方案?，F(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工是本項目施工中安全控制的難點之一，切實做好各項安全工作，是現(xiàn)場施工中的重點。 水文地質(zhì)特征及環(huán)境評價地表發(fā)育有綏江水系，地表水發(fā)育，丘坡地下水為基巖裂隙水，不發(fā)育。箱梁鋼筋分普通鋼筋和預應(yīng)力筋，縱向非預應(yīng)力鋼筋采用搭接，本梁采用縱、橫、豎三向預應(yīng)力體系，由于鋼筋、管道密集，當鋼絞線、精軋螺紋鋼筋等管道、普通鋼筋發(fā)生沖突時，允許進行局部調(diào)整，調(diào)整原則是先普通鋼筋，后精軋螺紋鋼筋，保持縱向預應(yīng)力鋼筋管道位置不動。鋼棧橋施工期間安排專人統(tǒng)一指揮和監(jiān)督，并進行詳細安全交底和培訓。塔機基礎(chǔ)經(jīng)計算均滿足要求。安裝、拆卸簡單方便。（3）準備輔助吊裝設(shè)備，如索具、鋼絲繩等常用吊裝用具。③頂升油缸的位置必須與塔身踏步同側(cè)。②組合吊臂長度，用相應(yīng)銷軸把它們裝配在一起，把第一節(jié)臂和第二臂連接后安上小車，并把小車固定在吊臂根部，把吊臂?？吭?米高左右的支架上，使小車離開地面，并繼續(xù)把各臂拼裝好。（11）接電源及試運轉(zhuǎn)當整機按前面的步驟安裝完畢后，在無風狀態(tài)下，檢查塔身軸心線對支承面的側(cè)向垂直度，允許差為4/1000，再按電路圖的要求接通所有電路的電源，試開各機構(gòu)進行運轉(zhuǎn)，檢查各機構(gòu)運轉(zhuǎn)上是否正確，同時檢查各鋼絲繩是否處正常工作狀態(tài)，是否與結(jié)構(gòu)件有摩擦，所有不正常現(xiàn)象應(yīng)予以排除。由于拆卸塔機時，建筑物已建完，工作場地受限制，所以應(yīng)特別注意工作程序和吊裝堆放位置，不可馬虎大意，否則容易發(fā)生人身安全事故。各塔機司機24小時值班，執(zhí)行交接班制度。當采用TT系統(tǒng)時，塔機應(yīng)進行接地，其電阻不大于4歐姆，當采用TN系統(tǒng)時，除作保護接零外，還應(yīng)按臨時用電規(guī)范做重復接地，其電阻值不應(yīng)大于10歐姆。遇到六級以上大風應(yīng)停止作業(yè)。（7）在方木上安裝0塊底模板，采用射釘進行連接。托架安裝完成后，由安全部牽頭，技術(shù)部、質(zhì)量部、物質(zhì)部、工程部共同參與對爬梯進行全面系統(tǒng)的驗收，驗收合格后，方可預壓。 掛籃安裝及施工安全技術(shù)一、總則本掛籃適用于160噸掛藍。本掛籃系在高空作業(yè)使用，必須絕對保證施工安全，每套掛籃應(yīng)指定專人指揮工作。縱行軌道。（二）、菱形架及后扣板的安裝用吊機將安裝三角 形架桿件（在地面組裝成總成）吊放在要灌注1段的位置處，前桁架滑板中心距已澆段前端約500mm。檢