【正文】 降量出現(xiàn)異常波動(dòng)（沉降量變化較大時(shí)）時(shí)應(yīng)停止加載，加載過(guò)程對(duì)托架外觀進(jìn)行檢查，觀察托架受力后有無(wú)剛度不夠產(chǎn)生變形，焊縫有無(wú)裂縫、脫焊等異常情況發(fā)生，加載至60%和100%時(shí)應(yīng)停止加載12小時(shí)，直至前后8小時(shí)內(nèi)托架變形量趨于0時(shí)，再繼續(xù)加載。托架安裝完成后，由安全部牽頭，技術(shù)部、質(zhì)量部、物質(zhì)部、工程部共同參與對(duì)爬梯進(jìn)行全面系統(tǒng)的驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，方可預(yù)壓。托架預(yù)埋槽鋼必須水平，高程一致，其誤差不得大于177。（7）在方木上安裝0塊底模板，采用射釘進(jìn)行連接。（3）在主梁上方安裝小三角形托架，小三角形托架在鋼筋場(chǎng)預(yù)制，保證托架焊接質(zhì)量，采用塔吊將小三角形托架吊裝至設(shè)計(jì)位置，采用焊接，并對(duì)工字鋼節(jié)點(diǎn)和局部進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，三角形托架見(jiàn)下圖33小三角形托架示意圖。遇到六級(jí)以上大風(fēng)應(yīng)停止作業(yè)。 塔機(jī)驗(yàn)收及運(yùn)行安全技術(shù)塔機(jī)安裝完成后，由廠(chǎng)家通過(guò)當(dāng)?shù)刭|(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局進(jìn)行驗(yàn)收，并出具相關(guān)證明文件。當(dāng)采用TT系統(tǒng)時(shí)，塔機(jī)應(yīng)進(jìn)行接地，其電阻不大于4歐姆，當(dāng)采用TN系統(tǒng)時(shí)，除作保護(hù)接零外，還應(yīng)按臨時(shí)用電規(guī)范做重復(fù)接地，其電阻值不應(yīng)大于10歐姆。信號(hào)指揮員采用對(duì)講機(jī)與司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系指揮。各塔機(jī)司機(jī)24小時(shí)值班，執(zhí)行交接班制度。塔機(jī)運(yùn)行日常管理和協(xié)調(diào)由項(xiàng)目部物資部部長(zhǎng)和黃落綏江大橋管理小組組長(zhǎng)兩人負(fù)責(zé)。由于拆卸塔機(jī)時(shí)，建筑物已建完，工作場(chǎng)地受限制，所以應(yīng)特別注意工作程序和吊裝堆放位置，不可馬虎大意，否則容易發(fā)生人身安全事故。（4）塔機(jī)拆卸對(duì)頂升機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)是重載連續(xù)作業(yè)，所以應(yīng)以對(duì)頂升機(jī)構(gòu)的主要受力件經(jīng)常檢查。（11）接電源及試運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)整機(jī)按前面的步驟安裝完畢后，在無(wú)風(fēng)狀態(tài)下，檢查塔身軸心線(xiàn)對(duì)支承面的側(cè)向垂直度，允許差為4/1000，再按電路圖的要求接通所有電路的電源，試開(kāi)各機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查各機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)上是否正確，同時(shí)檢查各鋼絲繩是否處正常工作狀態(tài)，是否與結(jié)構(gòu)件有摩擦，所有不正常現(xiàn)象應(yīng)予以排除。然后，再調(diào)整長(zhǎng)拉桿的高度位置，使得長(zhǎng)拉桿的連接板也能夠用銷(xiāo)軸連接到塔頂?shù)南鄳?yīng)拉板上。②組合吊臂長(zhǎng)度，用相應(yīng)銷(xiāo)軸把它們裝配在一起，把第一節(jié)臂和第二臂連接后安上小車(chē)，并把小車(chē)固定在吊臂根部，把吊臂?？吭?米高左右的支架上，使小車(chē)離開(kāi)地面，并繼續(xù)把各臂拼裝好。（6）吊裝塔帽在棧橋上將平衡臂拉桿的兩條第一節(jié)與塔帽用銷(xiāo)軸連接起來(lái)，然后，吊裝塔舊到駕駛室頂上，并用高強(qiáng)螺栓相連。③頂升油缸的位置必須與塔身踏步同側(cè)。螺栓的預(yù)緊力為23噸，每根高強(qiáng)螺栓均應(yīng)裝配一個(gè)墊圈和兩個(gè)螺母，并擰緊防松。（3）準(zhǔn)備輔助吊裝設(shè)備，如索具、鋼絲繩等常用吊裝用具。塔機(jī)安裝前要仔細(xì)堪稱(chēng)現(xiàn)場(chǎng)，清理障礙物認(rèn)真閱讀塔機(jī)說(shuō)明書(shū)。安裝、拆卸簡(jiǎn)單方便。立柱鋼管樁與預(yù)埋件的節(jié)點(diǎn)應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，錨固插筋的混凝土必須搗固密實(shí)。塔機(jī)基礎(chǔ)經(jīng)計(jì)算均滿(mǎn)足要求。 塔機(jī)安全技術(shù) 塔機(jī)基礎(chǔ)安全技術(shù)要求本橋塔機(jī)布設(shè)于4和5墩上右側(cè)，距離墩身中心10～14m，高出梁面10～11mm。鋼棧橋施工期間安排專(zhuān)人統(tǒng)一指揮和監(jiān)督，并進(jìn)行詳細(xì)安全交底和培訓(xùn)。鋼棧橋從21（與線(xiàn)路相交處）起至4墩，全長(zhǎng)78m。箱梁鋼筋分普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋，縱向非預(yù)應(yīng)力鋼筋采用搭接，本梁采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力體系，由于鋼筋、管道密集，當(dāng)鋼絞線(xiàn)、精軋螺紋鋼筋等管道、普通鋼筋發(fā)生沖突時(shí)，允許進(jìn)行局部調(diào)整，調(diào)整原則是先普通鋼筋，后精軋螺紋鋼筋，保持縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋管道位置不動(dòng)。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 箱梁梁體結(jié)構(gòu)形式梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。 水文地質(zhì)特征及環(huán)境評(píng)價(jià)地表發(fā)育有綏江水系，地表水發(fā)育，丘坡地下水為基巖裂隙水，不發(fā)育。流向左→右?，F(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工是本項(xiàng)目施工中安全控制的難點(diǎn)之一，切實(shí)做好各項(xiàng)安全工作，是現(xiàn)場(chǎng)施工中的重點(diǎn)。在這些原則中，如安全與它項(xiàng)要求有矛盾時(shí)，必須服從于安全。為了保障黃落綏江大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工的順利進(jìn)行，確保機(jī)械的安全使用和從業(yè)人員在施工過(guò)程中的安全，最大限度地控制危險(xiǎn)源，盡可能地減少事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，認(rèn)真落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，特制定本安全施工方案。2《建筑拆除工程安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ 147)。1《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ 80)。1《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB 50009)?！惰F路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB103032009）》（）。中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司所擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)。新建貴陽(yáng)至廣州鐵路GGTJ10標(biāo)段 黃落綏江大橋（40+364+40m）黃落綏江大橋設(shè)計(jì)?，F(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料?！犊瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（TZ2132005）》（）。1《建設(shè)施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ59—99）。1《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ 59)。2《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ1462005)。 編制目的為了保證《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)建筑法》及有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的切實(shí)落實(shí)，加強(qiáng)項(xiàng)目的質(zhì)量安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，保障施工人員生命財(cái)產(chǎn)的安全，依據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例)和《危險(xiǎn)性較大工程安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案編制及專(zhuān)家論證審查辦法)(建質(zhì)[2004]213號(hào))(危險(xiǎn)性較大工程是指依據(jù)(建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例)》第二十六條所指的七項(xiàng)分部分項(xiàng)工程，并要求在施工前單獨(dú)編制安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案并經(jīng)專(zhuān)家論證審查通過(guò))，編制一份合理完善的危險(xiǎn)性較大工程安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案是非常重要的?，F(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工以安全、合理、進(jìn)度快為原則，這是難度較高的多重要求，在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程中必須予以統(tǒng)籌考慮，認(rèn)真貫徹落實(shí)。黃落綏江大橋?yàn)殡p線(xiàn)橋，位于緩各曲線(xiàn)及直線(xiàn)段上， m，中心里程為：DK668+，起始里程：DK668+～DK668+，全橋跨孔布置為132+1（40+364+40）m連續(xù)梁，全橋共5墩2臺(tái)，全橋所有基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，按柱樁設(shè)計(jì)。 水文、水位百年設(shè)計(jì)流量Q1%=2724m3/s,百年設(shè)計(jì)水位 %=，百年設(shè)計(jì)流速VP=，百年洪潮水位=。 不良地質(zhì)和特殊巖土綏江河床表層局部分別有薄層軟上，松軟土，其工程性質(zhì)較差，但由于厚度不大，對(duì)工程影響不大。 地震動(dòng)參數(shù)根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（GB183062001）、地震動(dòng)峰值加速度為，按《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501112006）場(chǎng)地屬中硬上，場(chǎng)地類(lèi)別為Ⅱ類(lèi)。主梁全長(zhǎng)272m，懸灌結(jié)構(gòu)為五跨（40+364+40）m，包括跨綏江主墩5四個(gè)“T”構(gòu)，(兩個(gè)邊跨)的現(xiàn)澆段，主梁砼標(biāo)號(hào)C50，箱梁0塊采用托架支撐施工，箱梁1~7塊采用掛籃懸臂灌注施工，9段采用Ф630鋼管支架現(xiàn)澆。 鋼棧橋安全技術(shù)為聯(lián)接左岸及中心小島，采用鋼棧橋跨越左右汊河道，解決洪水期間4墩及第二、三、四跨梁施工的水平運(yùn)輸問(wèn)題。為確保鋼棧橋安全運(yùn)行，在棧橋上下游采用直徑600mm鋼管進(jìn)行斜撐。洪水前后要對(duì)鋼棧橋進(jìn)行系統(tǒng)的安全檢查，保證無(wú)安全隱患后，方可通行。4和5墩采用擴(kuò)大鋼筋混凝土基礎(chǔ)，擴(kuò)大基礎(chǔ)地基的土質(zhì)應(yīng)堅(jiān)硬牢實(shí)，承載能力大于20t/