【正文】 定向形立交 80100 7080 7080 1300015000 高速公路相互交叉； 高速公路與市郊快速路相交。 立交的形式隨所在位置的地形 、地物及環(huán)境條件而異 ， 通常先定位后選型 ， 二者統(tǒng)籌考慮 。 如鐵路與道路相交 ，常以鐵路上跨為宜 ， 可減少凈空高度；高速道路與其它道路相交 ， 原則上高速道路不變或少變 ， 其它道路抬高或降低；城市立交以非機(jī)動車道不變或少變 ， 有利于行人及自行車通行 。 4 選型應(yīng)從實際出發(fā) ， 有利施工 、 養(yǎng)護(hù)和排水 ， 盡量采用新技術(shù) 、 新工藝 、 新結(jié)構(gòu) ， 以提高質(zhì)量 、 縮短工期和降低成本 。 在滿足交通要求前提下綜合分析研究 ， 力求合理利用地形 ， 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；力求造型美觀 ， 結(jié)構(gòu)新穎合理 。 相交道路等級高時應(yīng)采用完全互通式立交 ， 且交通量大 、 計算行車速度高的行車方向要求線形標(biāo)準(zhǔn)高 、 路線短捷 、縱坡平緩；在城市道路上 ， 若使機(jī)動車和非機(jī)動車流分離行駛 ， 可采用三層或四層式立交 。 （一）影響立交形式選擇的因素 影響因素可概括為道路、交通、環(huán)境及自然條件，具體內(nèi)容詳見圖 9－ 11所示。公路上，在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為 5～10km； 一般地區(qū)為 15～ 25km； 最大間距以不超過30km為宜；最小間距不應(yīng)小于 4km。 4 駕駛員操作順適的要求 相鄰立交之間的距離如果過近，特別是在城市道路上，因互通式立交的平面連續(xù)變化，縱斷面起伏頻繁，會對車輛運(yùn)行、駕駛操作以及景觀均不利。 相鄰立交之間要有足夠的交織路段 ， 以便在相鄰立交出人口之間設(shè)置足夠的加減速車道 。 間距過大會使交通聯(lián)系不便；間距過小則又影響高速道路功能的發(fā)揮 ， 且使建設(shè)投資增加 。 ? 5 經(jīng)濟(jì)條件 修建立交的年平均投資費(fèi)用應(yīng)小于平面交叉口的年經(jīng)濟(jì)損失總額 ， 否則是不經(jīng)濟(jì)的 。 2022/2/17 25 ? 3 相交道路的交通量 公路上未作具體規(guī)定；城市道路規(guī)定：當(dāng)進(jìn)入進(jìn)出口的交通量達(dá) 4000～ 6000輛 /小時（ 小汽車 ） ， 相交道路為四車道以上 ， 且對平面進(jìn)出口采取改善措施和調(diào)整交通組織均難以奏效時 ， 可采用立交 。 2022/2/17 24 通常情況下，應(yīng)根據(jù)下列條件選定立交的位置： ? 1 相交道路的性質(zhì) 如高速公路與高速公路相交 、 高速公路與其它各級道路相交 、 一級公路與交通繁忙的一般公路相交時 ，均應(yīng)設(shè)置互通式立交 。 在保證主線暢通的條件下 ， 綜合考慮立交對地區(qū)交通的分散和吸引作用 、 立交的設(shè)置條件 、 技術(shù)上的合理性 、 經(jīng)濟(jì)上的可行性以及擬選立交的形式等 ， 選擇較為理想的地帶 。 布設(shè)時 應(yīng)讓主線直通 ， 中心島可采用圓形 、 橢圓形或其它形 狀 。 但次要道 路的通行能力受到環(huán)道交織能力的限制 ， 車速受到中 心島直徑的影響 ， 構(gòu)造物較多 ， 左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長 。 圖 99 X 形 立 交b)a)2022/2/17 20 相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用 ，且有交織路段的交叉 ， 如圖 9－ 10所示 其中 a)為三路環(huán)形立交 b)為四路環(huán)形立交 c)為多路環(huán)形立交 b)a)c)圖 910 環(huán) 形 立 交2022/2/17 21 環(huán)形立交適用于主要道路與一般道路交叉 ， 以 用于 5條以上道路相交為宜 。 2022/2/17 19 （ 5） X形交叉 （ 又稱半定向式立交 ） 如圖 9－ 9所示 各方向運(yùn) 行都有專用匝道 ， 自由流暢 ， 轉(zhuǎn)向 明確；無沖突點 ， 無交織 ， 通行能 力大；適應(yīng)車速 高的立體交叉 。 布設(shè)時以使正線下穿為宜 。 （ 3） 子葉式立交 如圖 9－ 7所示 圖 97 子 葉 式 立 交只需一座構(gòu)造物 ， 造型美觀 ， 造價較低 。 但因其形式美觀 ， 如果在城市外圍的環(huán)路上采用 ， 加之適當(dāng)?shù)鼐G化 ，也是較為合適的 。 （ 2） 苜蓿葉式立交 如圖 9－ 6所示 圖中 a)為標(biāo)準(zhǔn)形 b)為帶集散車道形 圖 9 6 苜 蓿 葉 式 立 交a) b)2022/2/17 17 該立交平面形狀酷似苜蓿葉 ， 交通運(yùn)行連續(xù)而自然 ， 無沖突點 ， 僅需一座構(gòu)造物 。 2022/2/17 16 由于這種立交的環(huán)圈式匝道車速較低，布設(shè)時應(yīng)將環(huán)圈式匝道設(shè)在交通量小的方向上，主線交通量大時宜采用 A式。經(jīng)環(huán) 圈式左轉(zhuǎn)匝道駛 入主線的為 A式， 駛出時為 B式。其代表形式有：喇叭形、苜蓿葉形、 Y形、 X形等。 相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。但次線上存在平面交叉，有停車等待和錯路運(yùn)行的可能。 （ 2） 部分苜蓿葉式立交 如圖 9－ 4所示 圖 9 4 部 分 苜 蓿 葉 式 立 交b)a)主線 主線c) 可根據(jù)轉(zhuǎn)彎交通量的大小或場地的限制，采用其中任何一種形式或其它變形形式。 2022/2/17 12 （ 1）菱形立交 : 如圖 9－ 3所示 圖 93 菱 形 立 交a)主b)主 a) 為三路立交 b) 為四路立交 2022/2/17 13 這種形式立交能保證主線直行車輛快速暢通；轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離較短；主線上具有高標(biāo)準(zhǔn)的單一進(jìn)出口，交通標(biāo)志簡單；主線下穿時匝道坡度便于駛出車輛的減速和駛?cè)胲囕v的加速；菱形立交形式簡單，僅需一座橋，用地和工程費(fèi)用小。 1. 部分互通式立交 相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突點的交叉 。這種立交車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價高。 只適用于高速公路與與鐵路或次要道路之間的交叉 。 2022/2/17 10 二 、 按交通功能分類 按交通功能可劃分為分離式立交和互通式立交兩類： （ 一 ） 分離式立交 如圖 9－ 2所示 圖 92 分 離 式 立 交 僅設(shè)跨線構(gòu)造物一 座 ， 使相交道路在 空間上分離 ， 上 、 下道路無匝道連接 的交叉方式 。這種立交占地較少，立面易處理，對視線和市容影響小，但施工期較長，造價較高，排水困難。宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。 2022/2/17 9 第二節(jié) 立體交叉的類型和使用條件 grade separation types and adaptable conditions 一、按結(jié)構(gòu)物形式分類 立體交叉按相交道路結(jié)構(gòu)物形式劃分為上跨式和下穿式兩類： 用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。 城市立交一般不收費(fèi) ， 相鄰立交間距較小 ， 需要合理解決龐大的自行車流和行人交通 ， 且用地較緊張 ，受地上和地下各種管線及建筑物的影響大 ， 多采用地下暗管排水并與城市排水系統(tǒng)連接；同時 ， 要考慮施工時便于維持原交通和快速施工等問題 ， 比公路立交更多地重視美觀的要求 ， 常作為一種城市景觀來設(shè)計 。 2022/2/17 8 三、 公路立交與城市立交的主要區(qū)別 公路立交一般附設(shè)收費(fèi)站 ， 兩立交間的間距較大 ，地物障礙少 ， 多采用地上明溝排水系統(tǒng) 。 出口端為減速車道 ， 入口端為加速車道 。 4 出口與入口 由正線駛出進(jìn)入匝道的道口為出口；由匝道駛 入正線的道口為入口 。 2 正線 它是組成立交的主體 ， 指相交道路的直行車行 道 。 2022/2/17 5 二、 立體交叉的組成 減速車道加速車道右轉(zhuǎn)匝道入口集散車道跨線橋正線入口左轉(zhuǎn)匝道出口綠化正線 立交的主要組成部分如圖 9－ 1所示。 4 道路與鐵路的交叉符合下列條件時采用立體交 叉 （ 1） 當(dāng)?shù)匦螚l件困難 ， 采用平面交叉危及行車安全 時； （ 2）城市主干路、次干路與鐵路交叉，在道路交通 高峰時間內(nèi)，經(jīng)常發(fā)生一次封閉時間超過 15min。 2022/2/17 3 一、 立體交叉的設(shè)置條件 1 根據(jù)相交道路的等級 （ 1） 高速公路與各類道路相交時 ， 必須采用立體 交叉； （ 2） 一級公路與其它公路交叉時 ， 應(yīng)盡量采用立 體交叉； （ 3） 城市快速路與快速路 、 主干路 、 鐵路交叉時 ， 必須采用立體交叉； （ 4） 大城市機(jī)場與一般道路相交時，可采用立體 交叉 。 采用立交可使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上 行駛 ， 消除或減少了沖突點；車流可連續(xù)運(yùn)行 ， 提高 了道路的通行能力；可節(jié)約運(yùn)行時間和燃料消耗；有 效地控制了相交道路車輛的出入 ， 減少了對高速道路 的干擾 。2022/2/17 1 第九章 道路立體交叉設(shè)計 Chapter Nine The grade separation design of road 第一節(jié) 概述 立體交叉系指道路與道路 、 道路與鐵路相互交 叉時 ， 用跨線橋或地道使兩條路線在不同的水平面上 通過的交叉形式 。 立體交叉簡稱為立交 ， 是高速公路 和城市道路必不可少的組成部分 。 2022/2/17 2 由于立體交叉占地面積大 、 施工復(fù)雜 、 造價 高 、 不易改建 ， 因此應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)景規(guī)劃的要求 ， 經(jīng) 技術(shù) 、 經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的比較和分析確定 。 2 根據(jù)交通量的需要 我國《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：主干路與主干 2022/2/17 4 3 考慮地形條件 結(jié)合跨河橋的兩端 ， 擴(kuò)建橋梁的邊孔 ， 修建主 干濱河路的立體交叉 。 路相交的口，當(dāng)進(jìn)入路口的現(xiàn)況交通量超過 4000～ 6000（輛 /小時）（當(dāng)量小客車），相交道路為四車 道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通 組織均難收效時，可設(shè)置立體交叉。 2022/2/17 6 1 跨線構(gòu)造物 是指立交實現(xiàn)車流空間分離的主體構(gòu)造物 ， 包 括設(shè)于地面以上的跨線橋和設(shè)于地面以下的地道 。 3 匝道 它是立交的重要組成部分 ， 是指供上 、 下相交 道路轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道 。 2022/2/17 7 5 變速車道 為適應(yīng)車輛變速行駛的需要 ， 在正線右側(cè)的出人口附近設(shè)置的附車道稱為變速車道 。 立體交叉的范圍一般是指各相交道路出人口變速車道漸變段頂點以內(nèi)包含的正線與匝道的全部區(qū)域 。 立交形式簡單 ， 以二層式為主 ， 但因匝道計算行車速度相對較高 ，立交占地較大 。城市立交形式復(fù)雜 、 多樣 ， 往往做成多層式 。 這種立交施工方便，造價較低，排水易處理 , 但占地大，引道較長，高架橋影響視線和市容。 用地道或隧道從相交道路下方穿過的交叉方式。用于市區(qū)較為理想。 這種類型立交構(gòu)簡單 ， 占地少 ， 造價低 ， 但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛 。 2022/2/17 11 （ 二 ） 互通式立交 如圖 9－ 1所示，不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路在空間上分離，而且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。 互通式立交主要有三種類型 ， 分別是：部分互通式 、 完全互通式和環(huán)形立交 。 部分互通式立交的代表形式主要有：菱形立交和部分苜蓿葉式立交等 。但次線與匝道連接處為平面交叉，影響了通行能力和行車安全，只適用于高速公路與次要道路相交的場合。 2022/2/17 14 這三種形式立交的主線直行車快速通暢；僅需一座橋，用地和工程費(fèi)用較?。贿h(yuǎn)期可擴(kuò)建為全苜蓿葉式立交。 上述部分互通式立交特別適用于高速公路與次要道路相交時，當(dāng)用地或地形等受限制時，也可考慮采用這種類型的立交。它是一種比較完善的高級形式，各轉(zhuǎn)向都