道路勘測設(shè)計課程(1)-展示頁
2025-01-16 01:44本頁面
【正文】 程不過短 inVVvtL ????汽車行駛在凸形豎曲線上，如半徑 過 小，道路凸起部分會阻擋司機的視線。這種增重與減重達到某種程度時，駕駛?cè)藛T和乘客就有不舒服的感覺，同時對汽車的懸掛系統(tǒng)也有不利影響，在確定道路豎曲線半徑時，應(yīng)該對 離心力（或離心加速度） 加以控制。 城市道路 的非機動車車行道縱坡宜小于 %， 否則應(yīng)按規(guī)范限制坡長 最小縱坡 在長路塹、低填方以及其它橫向排水不通暢路段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置 不小于%的最小縱坡，一般情況下以 不小于 %為宜 緩和坡段 凡小于理想的最大坡度 i1的坡度均屬 緩坡 平均縱坡 指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比 坐標(biāo)系下二次拋物線一般方程為 豎曲線上任一點 P的斜率為 當(dāng) 時， 時 則 拋物線上任一點 P的曲率半徑為 因為 i于 i1和 i2之間，且 i1和 i2均很小，故 i2可以略去不計，則可得 將（ 2）、（ 3）式代入（ 1）式，得二次拋物線豎曲線基本方程式為 豎曲線要素的計算公式 二次拋物線 )1(21 2 ????? ixxkyikxdxdyi P ???0?x 1ii? Lx? 21 iikLi ???)2(12?????? ?Lii Lk22232 /])(1[dxyddxdyR ??232 )1( ikR ??xixLy 122 ?? ?xixRy 1221 ??)3(???? kR 豎曲線要素的計算公式 豎曲線各要素計算公式 汽車在豎曲線上行駛時其離心加速度為 : （ m/s2） 汽車在豎曲線上行駛時，產(chǎn)生徑向（垂直方向）離心力。 主要表現(xiàn)： ① 使行車速度顯著下降 ， 甚至要換較低排檔克服坡度阻力；② 易使水箱 “ 開鍋 ” ， 導(dǎo)致汽車爬坡無力 ， 甚至熄火； ③ 下坡行駛制動次數(shù)頻繁 ， 易使制動器發(fā)熱而失效 ， 甚至造成車禍 。 B、緩坡的加速（上坡）和減速（下坡）功能的發(fā)揮來看，坡長太短則作用不大 C、路容美觀、相鄰兩豎曲線的設(shè)置和縱斷面視距 城市道路設(shè)計規(guī)范 CJJ 3790 公路工程技術(shù)標(biāo)準 最大坡長限制 道路縱坡的大小及其坡長對汽車正常行駛影響很大 。因為在具有不大于 i1的坡道上載重車能以較高的希望速度行駛，道路通行能力將最大。 在非機動車交通比例較大路段，為照顧其交通要求可根據(jù)具體情況將縱坡適當(dāng)放緩；平原、微丘區(qū)一般不大于 2% ~ 3%；山嶺、重丘區(qū)一般不大于 4% ~ 5% 注意??！新規(guī)范 《 JTG B012022 》 已沒有這個說法，公路中以車速來劃分等級 高原縱坡折減 在高海拔地區(qū)，因空氣密度下降而使汽車發(fā)動機燃燒不完全、功率下降，導(dǎo)致汽車的爬坡能力下降。 對橋上及橋頭路線的最大縱坡：小橋與涵洞處縱坡應(yīng)按路線規(guī)定采用；大、中橋上縱坡不宜大于 4%；橋頭引道縱坡不宜大于 5%；緊接大、中橋橋頭兩端的引道縱坡應(yīng)與橋上縱坡相同。 公路工程技術(shù)標(biāo)準 JTG B012022 城市道路設(shè)計規(guī)范 CJJ 3790 高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證合理，最大坡度可增加1%。 B、豎曲線 ：直線的坡度轉(zhuǎn)折處（變坡點）為平順地
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