道路勘測設(shè)計(jì)課件第2部分縱斷面設(shè)計(jì)-展示頁
2025-01-16 01:44本頁面
【正文】 ：合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向即流水線方向。 城市道路的平均縱坡按上述規(guī)定減少 %。 LHi ?平《 標(biāo)準(zhǔn) 》 規(guī)定：越嶺路線連續(xù)上坡 (或下坡 )路段 ， 相對(duì)高差為 200～ 500m時(shí) ， 平均縱坡不應(yīng)大于 ％ ；相對(duì)高差大于 500m時(shí) ， 平均縱坡不應(yīng)大于 5％ 。 干旱少雨地區(qū)最小縱坡可不受上述限制 。 當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡 （ 0%） 或小于 %的縱坡時(shí) ， 邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì) 。 最小縱坡值： %，一般情況下 %為宜。 折減后若小于 4%， 則仍采用 4%。另外，汽車水箱中的水易于沸騰而破壞冷卻系統(tǒng)。 4. 隧道內(nèi)縱坡不大于 3%、 不小于 %， 隧道洞口縱坡與隧道內(nèi)相同 。 2. 公路改建中 ， 設(shè)計(jì)速度為 40km／ h、 30km／ h、 20km／ h的利用原有公路的路段 ， 經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 ， 最大縱坡值可增加 1％ 。 山區(qū)公路可縮短里程 ， 降低造價(jià) 。 自然條件：海拔高程 、 氣候 （ 積雪寒冷等 ） 。 影響因素： 汽車的動(dòng)力特性：汽車在規(guī)定速度下的爬坡能力 。 交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些 ， 7． 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上 ， 充分考慮通道 、 農(nóng)田水利等方面的要求 。 ——即包線設(shè)計(jì) 。 ——即縱向填挖平衡設(shè)計(jì) 。 越嶺線啞口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些 。 合理安排緩和坡段 ， 不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡 。 2． 為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛 ， 縱坡應(yīng)具有一定的平順性 ， 起伏不宜過大和過于頻繁 。施工高度的大小決定了路堤的高度或路塹的深度。 ? ：一般按新建公路的規(guī)定，并可視具體情況而采用中央分隔帶中線或行車道中線高程。 路塹：設(shè)計(jì)高程小于地面高程 。 路基高度：橫斷面上設(shè)計(jì)高程與地面高程之高差 。 設(shè)計(jì)高程：一般公路 ， 路基未設(shè)加寬超高前的路肩邊緣的高程 。 地面線：它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線； 設(shè)計(jì)線：路線上各點(diǎn)路基設(shè)計(jì)高程的連續(xù) 。 依據(jù)：汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等。 縱斷面設(shè)計(jì)：在路線縱斷面圖上研究路線線位高度及坡度變化情況的過程。道路勘測設(shè)計(jì) 第 3章 縱斷面設(shè)計(jì) 第一節(jié) 概 述 定義：沿著道路中線豎向剖面的展開圖即為路線縱斷面。反映路線在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖形叫路線縱斷面圖。 任務(wù)：研究縱斷面線形的幾何構(gòu)成及其大小與長度。 路線縱斷面圖構(gòu)成： 地面線：它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線； 設(shè)計(jì)線：路線上各點(diǎn)路基設(shè)計(jì)高程的連續(xù) 。 地面高程：中線上地面點(diǎn)高程 。 設(shè)分隔帶公路 ， 一般為分隔帶外邊緣 。 路堤：設(shè)計(jì)高程大于地面高程 。 縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容：坡度及坡長 豎曲線 關(guān)于路基的設(shè)計(jì)高程 ? ：高速公路和設(shè)有中央分割帶的一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程；二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣高程，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬之前的邊緣高程。 ? ，稱為該處的施工高度。 第二節(jié) 縱坡及坡長設(shè)計(jì) 一、縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 1． 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 的各項(xiàng)規(guī)定 。 盡量避免采用極限縱坡值 。 連續(xù)上坡或下坡路段 ， 應(yīng)避免設(shè)置反坡段 。 3． 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地面 、 地下管線 、 地質(zhì) 、 水文 、 氣候和排水等綜合考慮 ， 視具體情況加以處理 ， 以保證道路的穩(wěn)定與通暢 4． 一般情況下山嶺重丘區(qū)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡 ， 盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方 ， 以減少借方和廢方 ， 降低造價(jià)和節(jié)省用地 。 5． 平原微丘區(qū)地下水埋深較淺 ， 或池塘 、 湖泊分布較廣 ，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外 ， 還應(yīng)滿足最小填上高度要求 ， 保證路基穩(wěn)定 。 6． 對(duì)連接段縱坡 ， 如大 、 中橋引道及隧道兩端接線等 ， 縱坡應(yīng)和緩 、 避免產(chǎn)生突變 。 二、最大縱坡 最大縱坡：是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許使用的極限值 。 道路等級(jí)：等級(jí)高 ， 行駛速度大 ， 要求坡度阻力盡量小 。 縱坡度大小的優(yōu)劣： 坡度大：行車?yán)щy：上坡速度低 ， 下坡較危險(xiǎn) 。 1. 設(shè)計(jì)速度為 120km／ h、 l00km／ h、 80km／ h的高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時(shí) ， 經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 ， 最大縱坡值可增加 1％ 。 3. 大 、 中橋上的縱坡不宜大于 4%， 橋頭引道的縱坡不宜大于 5%（ 市 、 鎮(zhèn)道路橋上及橋頭引道的縱坡不大于 3%） 。 各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定： 設(shè)計(jì)速度 （ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡 （ %） 3 4 5 6 7 8 9 1． 高原為什么縱坡要折減？ 在高海拔地區(qū)，困
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