【正文】 機(jī)乘坐人員的整備質(zhì)量。在總體設(shè)計(jì)時(shí)，常參考 同類樣車及總成，進(jìn)行零部件稱重或質(zhì)量分析，初步估算出改裝部分質(zhì)量與整備質(zhì)量。它等于底盤(pán)的整備質(zhì)量與汽車改裝部分之和。 整備質(zhì)量 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 廠定最大裝載質(zhì)量 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 、容積利用系數(shù) 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 、廠定最大總質(zhì)量 錯(cuò)誤 !未找到引用源。常見(jiàn)二類底盤(pán)機(jī)構(gòu)如圖 21所示 圖 21底盤(pán)結(jié)構(gòu) A軸距 ； D駕駛室最高點(diǎn)到車架上表面距離 ； H底盤(pán)總高 ； J后懸 ； K底盤(pán)有效長(zhǎng) ； L底盤(pán)總長(zhǎng) ； Y推薦載物重心 ； U前懸 ； 7 質(zhì)量參數(shù)確定 自卸車質(zhì)量參數(shù)包括廠定最大裝載質(zhì)量 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 因此本設(shè)計(jì)主要研究的內(nèi)容有 ： 車廂舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 計(jì)算 、 液壓傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)計(jì)算 選型 、 并進(jìn)行二類底盤(pán)的選擇 、 主要參數(shù)數(shù)據(jù)齊備 、 進(jìn)行二類底盤(pán)選型分析 、 產(chǎn)生具有實(shí)踐意義的選型總結(jié) ； 然后進(jìn)行車輛的總體布置和性能分析 ， 并用總布置草 圖表達(dá)主要底盤(pán)部件的改動(dòng)和重要工作裝置的布置 ； 最后通過(guò)正確的計(jì)算，完成 各 部件設(shè)計(jì)選型 ， 達(dá)到工藝合理 、 小批量加工容易 、 成本低 、 可靠性高的設(shè)計(jì)要求 ， 并附之以總裝配圖 ， 清楚表達(dá)設(shè)計(jì) 。 本設(shè)計(jì)的目標(biāo)是設(shè)計(jì)一種載重 ， 其性能參數(shù)與所選底盤(pán)車接近 。 本章小結(jié) 自卸汽車是利用本車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓舉升機(jī)構(gòu)將車廂傾斜一定角度 ， 然后貨物依靠自重自行卸下的汽車 。 據(jù) 1994 年“汽車產(chǎn)品目錄”統(tǒng)計(jì)，全國(guó)生產(chǎn)專用汽車企業(yè)有 759 家；專用汽車種類已達(dá) 121 種類， 700 多個(gè)品種。 1992 年的產(chǎn)量達(dá)到 萬(wàn)輛，約占當(dāng)年載重汽車產(chǎn)量的 26%??3 。 80 年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專用汽車得到了 5 較大的發(fā)展，在汽車行業(yè)中形成了獨(dú)立的專用汽車行業(yè)。 70 年代，一些專用汽車生產(chǎn)廠根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的不同需要，形成了自己的產(chǎn)品特色，逐步成為某一門(mén)類專業(yè)汽車生產(chǎn)的骨干企業(yè)。 綜上所述，近年來(lái)，世界各國(guó)都大力發(fā)展專用汽車生產(chǎn)，致力于專用汽車的研究，擴(kuò)大汽車使用范圍，以利于各種貨物的運(yùn)輸國(guó)外主要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的專用汽車社會(huì)保有量占載貨汽車保有量的比率都在 50%以上（ 50%70%）。歐洲的大部分專用汽車生產(chǎn)廠家集中在德國(guó)（原西德）， 1979 年原西德掛車產(chǎn)量達(dá) 萬(wàn)輛，占載貨車產(chǎn)量的 51%，占專用汽車產(chǎn)量的 87%。到 1990 年，日本專用汽車總產(chǎn)量達(dá)到 ，近年來(lái)在中型貨車中，專用汽車的比例已超過(guò) 54%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國(guó) 1986 年生產(chǎn)貨 車 1593489 輛，其中專用汽車的產(chǎn)量為 934690 輛，專用汽車的產(chǎn)量占貨車產(chǎn)量的 58%，美國(guó) 的 中型貨車的保有量中，專用汽車占 2/3 以上，美國(guó)的掛車生產(chǎn) 70 年代平均年產(chǎn)掛車已達(dá) 15 萬(wàn)輛左右（約占 9t以上載貨豐產(chǎn)量的 40%左右），大部分為專用掛車。 美國(guó)是專用汽車發(fā)展最早的國(guó)家之一。 70 年代末，當(dāng)汽車工業(yè)出現(xiàn)世界性的蕭條和滯銷時(shí)，發(fā)展專用汽車成了當(dāng)時(shí)擺脫汽車工業(yè)危機(jī)的一條出路。這就要求汽車和專用工作裝置合理匹配 ，構(gòu)成一個(gè)協(xié)調(diào)的整體 ，使汽車的基本性能和專用功能都得到充分發(fā)揮 ??2 。 ⑻ 某些專用汽車可能會(huì)在很惡劣的環(huán)境下工作，其使用條件復(fù)雜，要了解和掌握國(guó)家及行業(yè)相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使專用汽車有良好的適應(yīng)性，工作可靠性，是要設(shè)安全性裝置。 ⑹ 在普通汽車底盤(pán)上改裝的專用汽車，底盤(pán)受載情況可能與原設(shè)計(jì)不同，因此要對(duì)一些重要的總成結(jié)構(gòu)件進(jìn)行強(qiáng)度校核 。 ⑸ 對(duì)專用汽車工作裝置中的某些核心部件和總成，要從專業(yè)生產(chǎn)廠家中優(yōu)選 ,因?qū)Ｓ闷噷ｍ?xiàng)作業(yè)性能的好壞，主要決定 于 這些部件的性能和可靠性。 ⑶ 針對(duì)專用汽車品種多、批量少的生產(chǎn)持點(diǎn) 。 ⑵ 專用汽車設(shè)計(jì)的主要工作是總體布置和專用工作裝置匹配 設(shè)計(jì) 時(shí)既要保證專用功能滿足其性能要求，也要考慮汽車底盤(pán)的基本性能不受到影響。 專用自卸汽車設(shè)計(jì)特點(diǎn) 專用汽車與普通汽車的區(qū)別主要是改裝了具有專用功能的上裝部分，能完成某些 特 殊的運(yùn)輸和作業(yè)功能 。 圖 11為普通自卸汽車結(jié)構(gòu)組成 圖 11 普通自卸汽車結(jié)構(gòu)組成 1液壓傾卸操縱裝置； 2傾卸機(jī)構(gòu)； 3液壓油缸； 4拉桿； 5車廂； 6后鉸鏈支座； 7安全撐桿； 8油箱； 9油泵； 10傳動(dòng)軸； 11取力器； 3 在自卸汽車的設(shè)計(jì)當(dāng)中，液壓舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)一直處于重要的地位。舉升裝置是自卸汽車的主要結(jié)構(gòu)部分。 自卸汽車?yán)^續(xù)快速增長(zhǎng)，銷量超過(guò)載貨汽車上升到第一位。 普通自卸汽車按裝載質(zhì)量 em 分為 :輕型自卸汽車 ? ?? 、中型自卸汽車? ? 8emt??和重型自卸汽車 ? ?8emt? ；按運(yùn)載貨物傾卸方向分為：后傾式、側(cè)傾式、三面傾式和底卸式自卸汽車；按車廂欄板結(jié)構(gòu)分為：欄板一面開(kāi)啟式、欄 2 板三面開(kāi)啟式和簸箕式 (即無(wú)后欄板 )自卸汽車；按傳動(dòng)系分為 ：機(jī)械傳動(dòng)、液力機(jī)械傳動(dòng)和電力傳動(dòng)自卸汽車。另一類用于公路運(yùn)輸用的輕、中、重型 (裝載質(zhì)量在 2～ 20 t)普通自卸汽車。這類汽車也稱為礦用自卸汽車。 全套圖紙，加 153893706 自卸汽車按其用途可分為兩大類：一類屬非公路運(yùn)輸用的重型和超重型 (裝載質(zhì)量在 20t 以上 )自卸汽車。 1 第 1章 緒論 自卸車的概述 自卸汽車是裝有液壓舉升機(jī)構(gòu) ,能將車廂卸下或使車廂傾斜一定角度，貨物依靠自重能自行卸下或者水平推擠卸料的汽車，又稱翻斗車 ??1 。普通自卸車在工作時(shí)向后方卸貨物，是依靠自卸車后端的鉸接裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)車廂的后翻，其動(dòng)力的來(lái)源是依靠裝于副車架中的舉升缸來(lái)實(shí)現(xiàn)的。主要承擔(dān)大型礦山、水利工地等運(yùn)輸任務(wù)，通常是與挖掘機(jī)配套使用。它的長(zhǎng)度、寬度、高度以及軸荷等不受公路法規(guī)的限制，但它只能在礦山、工地上使用。它 主要承擔(dān)砂石、泥土、煤炭等松散貨物運(yùn)輸，通常是與裝載機(jī)配套使用。 隨著國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要不斷增加，自卸汽車產(chǎn)量近年來(lái)一直保持較高產(chǎn)銷量，在專用車綜合產(chǎn)量中保持第一位置，但在種類、型式、材料運(yùn)用方面與國(guó)外還有一定的差距。主要原因 是 固定資產(chǎn)投資強(qiáng)勁增長(zhǎng)，巨大的投資規(guī)模奠定了自卸 汽 車市場(chǎng)需求基礎(chǔ) ； 自卸汽車品種增加，不僅適應(yīng)和滿足施工需求，同時(shí)向運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展 ； 牽引汽車保持較快發(fā)展 ， 已成為長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸?shù)闹髁囆?。其主要組成如下：取力器、液壓泵、副車 架、車廂舉升機(jī)構(gòu)、車廂、鎖鉤機(jī)構(gòu)組成。這是因?yàn)橐簤号e升機(jī)構(gòu)是中型自卸汽車的重要工作系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣直接影響著汽車的多個(gè)主要性能指標(biāo)；對(duì)提高液壓舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率具有重要的意義。 因此在設(shè)計(jì)上，除了要滿足基本型汽車的性能要求外，還要滿足專用功能的要求，這就形成了其自身特點(diǎn) ， 概括如下 ： ⑴ 專用汽車設(shè)計(jì)多選用定型的基本型汽車底盤(pán)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì) 根據(jù)所設(shè)計(jì)的專用汽車的功能和性能指標(biāo)要求，在功率匹配、動(dòng)力輸出、傳動(dòng)方式、外形尺寸、軸載質(zhì)量、購(gòu)置成本等方面進(jìn)行分析比較，優(yōu)選出一種基本型汽車底盤(pán)作為專用汽車改裝設(shè)計(jì)的底盤(pán)。在必要時(shí)，可適當(dāng)降低汽車底盤(pán)的某些性能指標(biāo)，以滿足實(shí)現(xiàn)某些專用工作裝置性能的要求。 ⑷ 對(duì)專用汽車自制件的設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循單件或小批量的生產(chǎn) 特 點(diǎn) 并應(yīng)保證加 工的可能性。如各種水泵、油泵、氣泵、空壓機(jī)及各種閥等，要從專業(yè)生產(chǎn)廠家中優(yōu)選，因?yàn)閷Ｓ闷噷ｍ?xiàng)作業(yè)性能的好壞，主要 決定于這些部件的性能和可靠性。 ⑺專用汽車設(shè)計(jì)應(yīng)滿足有關(guān)機(jī)動(dòng)車輛公路交通安全法規(guī)的要求。 綜上所述，專用汽車的設(shè)計(jì)有其自身的特點(diǎn)和要求，既要滿足汽車設(shè)計(jì)的一般要求 ， 同時(shí)又要獲得好的專用性能。 4 國(guó)內(nèi)外自卸汽車的發(fā)展?fàn)顩r 國(guó)外專用汽車產(chǎn)品的現(xiàn)狀 國(guó)外最早發(fā)展專用汽車產(chǎn)品的是美國(guó)和西歐的一些國(guó)家，第二次世界大戰(zhàn)后，相繼在日本、前蘇聯(lián)等國(guó)得到了發(fā)展。這樣，專用汽車在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展起來(lái)。專用汽車的生產(chǎn)是美國(guó)汽車工業(yè)的重要組成部分。 70 年代末期，日本專用汽車年平均產(chǎn)量在 20 萬(wàn)輛左右，其中特裝車占%；廂式車占 %；特種車占 %；半掛車占 %。 歐洲的專用汽車主 要是重型專用汽車，且絕大多數(shù)產(chǎn)品為不同規(guī)格尺寸 和不同承載量的低貨臺(tái)貨車、掛車和半掛車，最多的是適宜運(yùn)輸建筑機(jī)械的最大總質(zhì)量為 30 t 或 40 t 的低貨臺(tái)貨車。 原蘇聯(lián)自 1966 年以來(lái)，汽車工業(yè)有較大的發(fā)展，但貨車在總產(chǎn)量中的比例卻在下降（ 50 年代占 81%， 60 年代占 69%， 80年代占 35%），不過(guò)專用汽車在貨車保有量中的比例卻逐年上升 （ 50 年代占 5%， 60 年代占 27%， 70年 代占 42%，80年代占 %)[3]。 我國(guó)專用汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 我國(guó)專用汽車的生產(chǎn)是從 60年代初開(kāi)始 ,在軍用改裝車輛、消防改裝汽車的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來(lái)。如生產(chǎn)半掛車 的漢陽(yáng)特種汽車制造廠、生產(chǎn)粉罐汽車的武漢專用汽車廠、生產(chǎn)冷藏汽車的鎮(zhèn)江冷藏汽車廠等。 我國(guó)的專用汽車行業(yè)經(jīng)歷了近 30年的發(fā)展，已具有一定的規(guī)模；特別是 1983年以后的 10 年，專用汽車的發(fā)展一直保待較高的速度，年平均增長(zhǎng)率在 24%以上。 目前，我國(guó)專用汽車生產(chǎn)廠家大致可分四類：一是生產(chǎn)基本型汽車的主機(jī)廠，從 1992 年統(tǒng)計(jì)的專用汽車產(chǎn)量看，主機(jī)廠（實(shí)際是汽車集團(tuán)、公司下設(shè)的分公司或分廠）生產(chǎn)的專用車已占專用汽車總產(chǎn)量的 53%，這個(gè)比率正在增長(zhǎng)；二是專用汽車的專業(yè)生產(chǎn)廠，在主機(jī)廠提供的汽車底盤(pán)上進(jìn)行改裝，這是目前我國(guó)專用汽車生產(chǎn)的主要形式，其產(chǎn)量約占 45%；三是非專業(yè)生產(chǎn)廠，如客車、航天、航空、造船及軍工廠等在生產(chǎn)其它產(chǎn)品同時(shí)，也生產(chǎn)專用汽車；四是一些部門(mén)的修理廠，根據(jù)用戶需要也改裝少量專用車 ??4 。 1992 年我國(guó)專用汽車年產(chǎn)量達(dá)到 17. 22萬(wàn)輛，其中以廂式車和自卸車比例最大，分別為 萬(wàn)輛和 萬(wàn)輛。 專用自卸汽車是在自卸汽車基礎(chǔ)上 ， 增加了某些功能 ， 使其成為具有專門(mén)用途的自卸汽車 。自卸汽車是裝備有車廂舉升機(jī)構(gòu)裝置的載貨自卸汽車 。 6 第 2章 中型自卸汽車設(shè)計(jì)計(jì)算 基本尺寸參數(shù)的確定 普通自卸汽車 都 一樣 ， 都是在二類底盤(pán)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝而成 ， 主要尺寸參數(shù)原則上應(yīng) 于原車底盤(pán)尺寸相同 ， 從而保證其整車性能參數(shù)與原車基本保持不變 。 、整備質(zhì)量 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 、質(zhì)量利用系數(shù) 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 以及重心位置等 ??5 。 根據(jù)裝載質(zhì)量級(jí)別分類中，中型自卸車小于 8噸的規(guī)定，由于本設(shè)計(jì)中自卸車裝載貨物為垃圾，因此這里取最大裝載質(zhì)量為 4500kg。 整備質(zhì)量指的是裝備齊全、加滿油水的空車質(zhì)量。改裝部分質(zhì)量包括取力器裝置、液壓系統(tǒng)、舉升機(jī)構(gòu)、副車架、貨廂以及其它改裝附件的質(zhì)量。這里參考同類車型取整備質(zhì)量為 5215kg。 可按下式計(jì)算： reoa mmmm ??? () 式中： am —— 自卸車總質(zhì)量， （ kg） om —— 自卸車整備質(zhì)量，（ kg） em —— 自卸車裝載質(zhì)量，（ kg） rm —— 額定司機(jī)乘客人員質(zhì)量，每人按 65kg計(jì)算。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 越大，則該車材料消耗少，材料利用率高。 可反映自卸車設(shè)計(jì)制造水平。 的主要措施在于設(shè)法減輕傾卸機(jī)構(gòu)與貨廂質(zhì)量。 約為 。 即單位容積裝載質(zhì)量。通常堆裝部分的體積約 占貨廂體積的三分之一。 自卸汽車底盤(pán)的選擇 專用汽車性能的好壞直接取決于專用汽車底盤(pán)的好壞 ， 通常專用車輛所采用的基本底盤(pán)按結(jié)構(gòu)分可分為二 、 三 、 四類底盤(pán) 。 一般專用改裝車輛在選用底盤(pán)時(shí)應(yīng)滿足下述要求 ： 1適用性；2可靠性 ； 3先進(jìn)性 ； 4方便性 。 這也涉及到專用汽車產(chǎn)品能否很快的占有市場(chǎng) ， 企業(yè)能否增加效益問(wèn)題 。 專用汽車底盤(pán)的選擇主要是根據(jù)專用汽車的類型 、 用途 、 裝載質(zhì)量 、 使用條件 、 專用汽車的性能指標(biāo) 、 專用設(shè)備或裝置的外形 、 尺寸 、 動(dòng)力匹配等決定 ， 目前 ， 幾乎 80%以上的專用車輛采用二類底盤(pán)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì) 。 目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上底盤(pán)的種類多 、 品種全 ， 如解放 、 東風(fēng) 、斯太爾 等系列底盤(pán)性能好 ， 價(jià)格便宜 ， 市場(chǎng)保有量大 ， 在載重量 范 圍 4～ 8t 的中型汽車 ， 選用的底盤(pán)也多為這些系列的產(chǎn)品 。 表 21 底盤(pán)性能對(duì)比列表 解放 東風(fēng) 斯太爾 適用性 適用于各類載重貨車及專用汽車特殊功能的要求 適用于各類載重貨車及專用汽車特殊功能的要求 適用于各噸位載重貨車的改裝設(shè)計(jì)要求以及部分專用車輛的特殊要求 可靠性 工作可靠，出現(xiàn)故 工作性能好，故 性能可靠，出現(xiàn) 9 障的幾率少，零部件要有足夠的 強(qiáng)度和壽命 障率低，零部件要有足夠的強(qiáng)度和壽命 故障率低，各部件要有足夠的強(qiáng)度 先進(jìn)性 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、行駛平順性