【正文】 布置、中央布置和斜向布置等形式；根據使用的壓緊彈 簧不同，可以分為圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧離合器；根據分離時所受作用力的方向不同，又可以分為推式和拉式兩種形式。因此，我們需要離合器來限制傳動系所承受的最大扭距，保證安全。 (3) 防止傳動系過載 當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉速，因而其中所有運動件將產生很大的慣性力矩（其數值可能大大超過發(fā)動機正常工 作時所發(fā)出的最大扭距），對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機件損壞。實現齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機構，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。同時，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機經傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速 。在發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在這慣性阻力矩作用下，發(fā)動機在瞬時間轉速急劇下降到最低穩(wěn)定轉速（一般 300500RPM）以下，發(fā)動機即熄火而不能工作，當然汽車也不能起步。如果傳動系（它聯系著整個汽車）與發(fā)動機剛性地聯系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。在汽車起步前，自然要先起動發(fā)動機。從理論上講，在相同的徑向尺寸下，雙片離合器的傳扭能力和使用壽命是單片的二倍，但受到其他客觀因素的影響，實際的效果要比理論值低一些。 對于重型離合器，由于商用車趨于大型化，發(fā)動機功率不斷加大，但離合器允許加大尺寸的空間有限，離合器的使用條件日酷一日，增加離合器傳扭能力，提高使用壽命，簡化操作，已成為重型離合器當前的發(fā)展趨勢。因此必須提前換如低檔以防止摩擦片的早期磨損以至燒壞。但是在現有自動離合器的各種結構中，離合器的摩擦力矩的力矩調節(jié)特性還不夠理想，使用性能不盡完善。與其他自動傳動系統(tǒng)（如液力傳動）相比，它具有結構簡單，成本低廉及傳動效率高的優(yōu)點。 為了實現離合器的自動操縱，有自動離合器。據說這種離合器的使用壽命可達干式離合器的五、六倍，但濕式離合器優(yōu)點的發(fā)揮是一定要 4 在某溫度范圍內才能實現的，超過這一溫度范圍將起負面效應。與干式離合器相比，由于用油泵進行強制制冷的結果，摩擦表面的溫度較低（不超過 93℃）。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上多采用多片干式離合器。膜片彈簧和壓盤的環(huán)行接觸，可保證壓盤上的壓力均勻。 如今，單片干式摩擦離合器在結構設計方面也相當完善：采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉減振器，防止了傳動系統(tǒng)的共振，減少了噪音；以及采用了摩擦較小的分離桿機構等。而且只要在結構上采取一定措施，也能使其接合平順。 經過多年的實踐經驗使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。有 8 家企業(yè)具備與國外同行相似的制造膜片彈簧離合器的關鍵熱處理先進設備和工藝。S 公司水準，長春一 東離合器股份有限公司為一汽配套的離合器達到了英國AP 公司水準，南京法雷奧有限公司為依維柯配套的離合器達到了法國 Valeo 公司水準等。引進技術企業(yè)和中外合資企業(yè)的產品質量和技術水平都達到了國外同類企業(yè)的同期水準。膜片彈簧離合器現以推式為主，但拉式以其優(yōu)越的性能，正作為研發(fā)重點，不久亦會面世。公司在主機配套 3 市場處于龍頭地位，面向全國 64家主機廠供貨，占領了國內中 重型商用車市場的半壁江山。 DCT 技術在中國良好的發(fā)展前景，將使我國摩擦片汽車離合器行業(yè)獲得新的發(fā)展機遇。自 2020年以來，受全球金融危機影響，中國汽車銷量為 938萬輛，增長率僅為 %，離合器的市場規(guī)模約為 55億元。 隨著我國自動檔 轎車 的增加，我國傳統(tǒng)離合器行業(yè)的發(fā)展前景日益擔憂，不少企業(yè)都在尋求新的持續(xù)發(fā)展的途徑。這種布置在設計上帶來了實實在在的好處，是壓盤上彈簧的工作壓力分布更均勻，并減小軸向尺寸。 第一次世界大戰(zhàn)后初期，單片離合器的從動盤金屬片上沒有摩擦面片，摩擦面片是貼附在主動件飛輪和壓盤上，彈簧布置在中央，通過杠桿放大后作用在壓盤上。 早期單片干式離合器有與錐形離合器先類似的問題，即離合器接合時不夠平順。 石棉基摩擦材料的引入和改進，使得盤片式離合器可以傳遞更大的轉矩，能耐受更高的溫度。 浸在油中的盤片式離合器，盤子直徑不能太大，以避免在高速時把油甩掉。早起設計中，多片按成對布置設計，一個鋼盤片對著一青 銅盤片。 現今所用的盤片式離合器的先驅是多片盤式離合器，它是直到 1925 年以后才出現的。蹄 鼓式離合器用的摩擦元件為木塊、皮革帶等，蹄 鼓式離合器的重量較錐形離合器輕。它的摩擦材料曾用過驢毛帶、皮革帶等。他的原型設計曾在 1889 年德國戴姆勒公司生產的鋼質車輪的小汽車上，它是將發(fā)動機飛輪的內孔做成錐體作為離合器的主動件?？梢哉f，從目前到將來離合器這一部件將會伴隨著內燃機一起存在，不可能在汽車上消失。 根據德國出版的 2020年汽車年鑒， 2020年世界各國 114家汽車公司所生產的 1864款乘用車中，手動機 械變速器車款數為 1337款；在我國，乘用車中自動擋車款式只占全國平均數的 %；若考慮到商用車中更是多數采用手動變速器，手動擋汽車目前仍然是世界車款的主流（當然不排除一些國家或地區(qū)自動擋式車款是其主流產品）。如果駕駛員踏動離合器踏板時，踏動力會傳動到離合器分離軸承，分離軸承將力道傳遞到離合器壓盤上，壓盤使離合器片脫離飛輪摩擦面，這樣離合器片就可以自由旋轉。離合器總成用來操控離合器片與飛輪之間分離或磨合。 1 第 1 章 緒 論 離合器的發(fā)展概況 離合器總成，也有人稱為壓盤總成。在汽車上，離合器總成被螺栓緊固在發(fā)動機飛輪上。安裝時，離合器彈簧給離合器總成加載，彈簧力將離合器片壓緊在飛輪上。達到分離目的。至于未來，考慮到傳動系由 MT 向自動傳動系過渡，采用 AMT 技術其產品改造較為容易，因此 AMT 技術是自動傳動系統(tǒng)有力的競爭者。 全套圖紙，加 153893706 在早期研發(fā)的離合器機構中，錐形離合器最成功。采用錐體離合器的方案一直沿用到 20 世紀 20 年代中葉，對當時來說，錐形離合器的制造比較容易 ，摩擦面易修復。 2 那是也曾出現過蹄 鼓式離合器代替錐形離合器，其結構形式有利于在離心力作用下使蹄緊貼鼓面。無論錐形離合器或蹄 鼓式離合器，都容易造成分離不徹底甚至出現主、從動見根本無法分離的自鎖現象。多片離合器最主要的優(yōu)點是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。采用純粹的金屬對金屬的摩擦副，把它們浸在油中工作，能達到更滿意的性能。此外有野容易把金屬盤片粘住，不易分離。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可以用較小的摩擦面積，因而可以減少摩擦片數，這是有多片離合器向單片離合器轉變的關鍵。但是由于單片干式離合器結構緊湊散熱量好，轉動慣量小所以以內 燃機為動力的汽車經常采用它，尤其是成功開發(fā)了價格便宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此。后來改用多個直徑較小的彈簧（一般至少 6 個），沿著圓周布置直接壓在壓盤上，成為現今最為通用的螺旋彈簧布置方法。 隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎上得到不斷改進，乘用車上愈來愈多地采用 雙質量飛輪的扭轉減震器，能更有效地降低傳動系噪聲 。 2020年以前，我國 汽車 產量持續(xù)增長、汽車保有量的增加、出口市場需求的擴張等三大因素推動我國汽車離合器行業(yè)連續(xù) 8年快速發(fā)展，2020年我國汽車離合 器的產量突破 1000萬套。預計到 2020年中國車市將走出低谷，屆時我國離合器總銷售額將有望突破 80億元。但是，市場競爭也很激烈，長春一東是國內汽車離合器制造行業(yè)龍頭企業(yè)，已形成 75萬套的生產力，是國內規(guī)模最大，系列最寬的離合器生產廠家，行業(yè)地位較高。 目前國內汽車離合器主要是干摩擦式離合器，其中，膜片彈簧離合器和螺旋彈簧離合器的產量比例已達到 1： 1，隨著時間的推移將會由膜片彈簧離合器取代。上海離合器總廠為通用別克轎車配套的 4T65E 液力變矩器，是自主開發(fā)成功的典范，而且已建成年產 10萬 套生產能力。如上海離合器總廠為桑塔納配套的離合器達到了德國 Famp。 在消化吸收引進技術的同時，在行業(yè)協會的組織下，通過產、學、研相結合，已經建立起我國自己的膜片彈簧離合器設計理論，有力支撐了離合器開發(fā)；雙質量飛輪減振器的設計理論、液力變扭器的設計理論也已建立，有的企業(yè)已建立起相當實力的技術中心。拉式膜片彈簧離合器、雙質量飛輪減振器、液力變扭器和大直徑膜片彈簧離合器的開 發(fā)研制已經取得成功。它具有從動部分轉動慣量小，散熱性好，結構簡單，調整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優(yōu)點。因此，它得到了極為廣泛的應用。另外，采用了膜片彈簧作為壓簧，可同時兼起到分離杠桿的作用，使離合器結構大為簡 化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。由于膜片彈簧本身的特性，當摩擦片磨損時，彈簧的壓力幾乎沒有改變，且可減輕分離離合器時所需要的踏板力。次外，近年來由于多片濕式離合器在技術上的不段改善，在國外的某些重型牽引汽車和自卸車上又開始采用多片濕式離合器，并有不斷增加的傾向。因此，允許起步時長時間地打滑或用高檔起步而不致燒損 摩擦片，具有良好的起步能力。目前此技術尚不夠完善。采用自動離合器時可以省去離合器踏板，實現汽車的“雙踏板”操縱。因此，在歐洲小排量汽車上曾得到廣泛的應用。例如 ，汽車以高檔低速上坡時，離合器往往容易打滑。這些都需要進一步改善。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上可采用雙片干式離合器。 離合器的功用和分類 離合器的基本功用 (1) 保證汽車平穩(wěn)起步 這是離合器的首要功能。而汽車起步時，汽車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。這是因為汽車從靜止到前沖時，具有很大的慣性，對發(fā)動機造成很大地阻力矩。 因此，