【正文】 較為廣泛。2）壓緊彈簧和布置形式的選擇根據(jù)所用壓緊彈簧的布置形式的不同，摩擦離合器可分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器和周布斜置彈簧離合器。： QS1040輕型載重車的原始參數(shù)原始數(shù)據(jù)項目數(shù)值最大扭矩單片離合器結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，軸向尺寸緊湊，散熱良好，用時能保證分離徹底、接合平順。 離合器結(jié)構(gòu)選型1）從動盤數(shù)的選擇現(xiàn)代各類汽車上應(yīng)用最廣泛的離合器是干式盤形摩擦離合器。9)應(yīng)有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、壽命長。7)操縱輕便、準確，以減輕駕駛員的疲勞。5)應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。3)分離時要迅速、徹底。為了保證離合器具有良好的工作性能，對汽車離合器設(shè)計提出如下基本要求：1)在任何行駛條件下均能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離，扭矩傳遞切斷。離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用傳遞扭矩。3) Voith新技術(shù)[3]2008第62屆國際汽車展覽會(IAA)商用汽車展覽會上，VoithTurbo(福伊特驅(qū)動)公司展示了其最新開發(fā)的用于商用車的新型液壓制動系統(tǒng)——VIAB；該系統(tǒng)將離臺器和轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器以及緩速器的功能集成到同一個系統(tǒng)中，并置于發(fā)動機和變速器之間(目前通常情況下緩速器位于齒輪箱外的變速器與傳動軸之間)。通過控制電磁閥電流的大小來控制其閥芯位置從而實現(xiàn)線性電磁閥的流量控制，通過離合器分離油缸完成汽車起步、換擋操作。自動離合器執(zhí)行機構(gòu)是電動液壓油泵、線性電磁閥和離合器分離油缸。 液壓式自動離合器工作原理圖自動離合器的控制系統(tǒng)ECU可以與發(fā)動機和自動變速器的ECU集成在一起。由離合器踏板操縱離合器分離油缸改為用開關(guān)操縱電動液壓油泵。1933年在薩博公司的轎車上首先使用了自動離合器。 自動調(diào)整式膜片彈簧離合器與傳統(tǒng)式膜片彈簧離合器分離特性曲線2)自動離合器[2]自動離合器可以使得離合操縱自動化，它是機電一體化產(chǎn)品。當(dāng)膜片彈簧在分離中變形量恢復(fù)到新摩擦片的變形量時，即，膜片彈簧不在左移，楔塊停止移動，自動調(diào)整結(jié)束（）。這時膜片彈簧離合器的最大分離力增大，使，膜片彈簧被壓離離合器蓋，使膜片彈簧與楔塊之間有一間隙（）。在新摩擦片時，感應(yīng)器設(shè)定的力小于最大分離力，在離合器分離過程中，膜片彈簧無軸向移動，其工作情況與傳統(tǒng)膜片彈簧離合器相同。膜片彈簧不像傳統(tǒng)的膜片彈簧離合器那樣通過支撐環(huán)合支撐鉚釘鉚合在離合器蓋上，而是夾在感應(yīng)器和楔形自動調(diào)整機構(gòu)之間。 自動調(diào)整式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)示意圖它由離合器蓋、壓盤、傳動片、膜片彈簧、感應(yīng)器及楔形自動調(diào)整機構(gòu)組成。1)自動調(diào)整式膜片彈簧離合器[2]。 國內(nèi)外現(xiàn)狀隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)廣泛應(yīng)用，汽車離合器新技術(shù)也不斷涌現(xiàn)。本次設(shè)計主要內(nèi)容是完成《QS1040載貨車離合器總成的設(shè)計計算》，包括選型、性能計算、參數(shù)確定等，并基于CATIA軟件完成離合器各零部件的三維建模、裝配、繪制二維工程圖，并完成拆裝動畫。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。目錄摘要 IAbstract II1 緒論 1 課題簡介 1 國內(nèi)外現(xiàn)狀 12 離合器設(shè)計 5 離合器的工作原理和基本設(shè)計要求 5 離合器結(jié)構(gòu)選型 6 單片周置彈簧離合器主要參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計 7 單片周置彈簧離合器主要參數(shù) 7 9 單片周置彈簧離合器主要零部件設(shè)計 11 扭轉(zhuǎn)減震器主要參數(shù)設(shè)計計算 11 離合器從動盤轂的設(shè)計 14 離合器蓋總成設(shè)計 153 基于CATIA的離合器三維建模 17 CATIA軟件簡介 17 單片周置彈簧離合器典型零件建模 17 離合器底蓋三維建模 17 離合器彈簧片三維建模 21 離合器壓盤及殼總成裝配 26 離合器盤轂二維工程圖 27 離合器壓盤及殼總成拆裝動畫 294 結(jié)論與展望 31致謝 33參考文獻 34附錄Ⅰ離合器主要參數(shù)求解模型與結(jié)果 35附錄Ⅱ：電子文檔清單 38附錄Ⅲ: 圖紙清單 39351 緒論 課題簡介離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連接的總成，其主要功用是切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，以保證汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系各零件因過載而損壞；有效地降低傳動系中的振動和噪聲[1]。隨著汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率的不斷提高、汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。因此，提高離合器的可靠性和使用壽命，適應(yīng)高轉(zhuǎn)速，增加傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。整個設(shè)計過程以CATIA軟件為核心，體現(xiàn)離合器數(shù)字化設(shè)計過程。傳統(tǒng)的離合器作為單一總成也正在向離合器與其他總成復(fù)合集成化發(fā)展。由于傳統(tǒng)膜片彈簧離合器在使用過程中不可避免會產(chǎn)生磨損，其實際壓力一直在增大，因而分離離合器的分離力也相應(yīng)增大，使得離合器踏板力增加，自動調(diào)整式膜片彈簧離合器能消除這個缺陷（）。它與傳統(tǒng)膜片彈簧離合器區(qū)別在于增加了感應(yīng)器和楔形自動調(diào)整機構(gòu)。感應(yīng)器為零剛度的開槽蝶形彈簧，當(dāng)在壓平點附近變形時，其載荷可保持基本不變，它裝在膜片彈簧離合器內(nèi)時處于預(yù)壓狀態(tài)。當(dāng)摩擦片磨損后，壓盤左移，膜片彈簧變形量減小，工作壓緊力增大。 ，推向膜片彈簧，從而消除間隙。 自動調(diào)整式膜片彈簧離合器自動調(diào)整過程。自動離合器有液壓式和機械式兩種。雷諾、菲亞特、戴姆勒——克萊斯勒、現(xiàn)代等汽車公司也相繼開發(fā)了用于轎車和輕型客車的自動離合器。它是在傳統(tǒng)的膜片彈簧離合器基礎(chǔ)上增加了電子控制系統(tǒng)和液壓執(zhí)行元件。駕駛員通過對加速踏板和離合器分離和結(jié)合選擇開關(guān)來實現(xiàn)離合器的自動操縱。根據(jù)傳感器反饋行駛狀況的信息計算出離合器最佳結(jié)合速度。電動液壓油泵產(chǎn)生的高壓油通過線性電磁閥輸送離合器分離油缸。線性電磁閥通過通道變換實現(xiàn)離合器分離油缸的移動方向。2 離合器設(shè)計 離合器的工作原理和基本設(shè)計要求離合器主要包括主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分[4]。發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤，再傳遞到傳動系。離合器的主要功能是切斷和實現(xiàn)發(fā)動機對傳動系的動力傳遞，保證汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順的結(jié)合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到較大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動系各零部件因過載而損壞；有效地降低傳動系的震動和噪聲。2)接合時要平順柔和，以保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。4)離合器從動部分轉(zhuǎn)動慣量