【正文】 變速器殼體上并伸入變速器。因此，我們需要離合器來限制傳動系所承受的最大扭距，保證安全。在發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。從理論上講，在相同的徑向尺寸下，雙片離合器的傳扭能力和使用壽命是單片的二倍，但受到其他客觀因素的影響，實際的效果要比理論值低一些。與其他自動傳動系統(tǒng)（如液力傳動）相比，它具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉及傳動效率高的優(yōu)點。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上多采用多片干式離合器。 經(jīng)過多年的實踐經(jīng)驗使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。膜片彈簧離合器現(xiàn)以推式為主，但拉式以其優(yōu)越的性能，正作為研發(fā)重點，不久亦會面世。 隨著我國自動檔 轎車 的增加，我國傳統(tǒng)離合器行業(yè)的發(fā)展前景日益擔(dān)憂，不少企業(yè)都在尋求新的持續(xù)發(fā)展的途徑。 石棉基摩擦材料的引入和改進，使得盤片式離合器可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，能耐受更高的溫度。蹄 鼓式離合器用的摩擦元件為木塊、皮革帶等，蹄 鼓式離合器的重量較錐形離合器輕。 根據(jù)德國出版的 2020年汽車年鑒， 2020年世界各國 114家汽車公司所生產(chǎn)的 1864款乘用車中，手動機 械變速器車款數(shù)為 1337款；在我國，乘用車中自動擋車款式只占全國平均數(shù)的 %；若考慮到商用車中更是多數(shù)采用手動變速器，手動擋汽車目前仍然是世界車款的主流（當(dāng)然不排除一些國家或地區(qū)自動擋式車款是其主流產(chǎn)品）。在汽車上，離合器總成被螺栓緊固在發(fā)動機飛輪上。 全套圖紙，加 153893706 在早期研發(fā)的離合器機構(gòu)中，錐形離合器最成功。多片離合器最主要的優(yōu)點是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。但是由于單片干式離合器結(jié)構(gòu)緊湊散熱量好，轉(zhuǎn)動慣量小所以以內(nèi) 燃機為動力的汽車經(jīng)常采用它，尤其是成功開發(fā)了價格便宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此。預(yù)計到 2020年中國車市將走出低谷，屆時我國離合器總銷售額將有望突破 80億元。如上海離合器總廠為桑塔納配套的離合器達到了德國 Famp。因此，它得到了極為廣泛的應(yīng)用。因此，允許起步時長時間地打滑或用高檔起步而不致燒損 摩擦片，具有良好的起步能力。例如 ，汽車以高檔低速上坡時，離合器往往容易打滑。而汽車起步時，汽車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。 (2) 實現(xiàn)平順的換檔 在汽車行駛過程中，為適應(yīng) 不斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要更換不同檔位工 5 作。 離合器的 工作原理 離合器主動部分包括飛輪 4(如圖 所示 )、離合器蓋 6 和壓盤 5。 離合器分離機構(gòu)由分離撥叉 1 分離套筒和分離軸承 分離杠桿 回位彈簧10 等組成。 (1)接合狀態(tài) 離合器處于接合狀態(tài)時，踏板 12(見圖 )未被踩下，處于最高位置，分離套筒被回位彈簧 10 拉到后極限位置，分離杠桿 7 內(nèi)端與分離軸承 9 之間存在間隙 (離合器自由間隙 )，壓盤 5 在壓緊彈簧 16 作用下將從動盤壓緊在飛輪上，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩即經(jīng)飛輪及壓盤通過兩個摩擦面?zhèn)鹘o從動盤，再經(jīng)從動軸 2 傳給變速器。 第 2 章 總體設(shè)計方案 確定離合器的結(jié)構(gòu)型式 汽車離合器大多是盤形摩擦離合器，并結(jié)合東風(fēng) EQ1181W 型自卸車的實際情況，本次設(shè)計最終選取摩擦式離合器。相較于膜片彈簧離合器成本更低，更適于本次設(shè)計車型。傳動片式是近年來廣泛采用的結(jié)構(gòu)，沿周向布 置的三組或四組鋼帶傳動片兩端分別與離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺栓聯(lián)接，傳動片的彈性允許其作軸向移動。這樣，分離離合器時，支撐叉可在離合器蓋的孔中擺動以適應(yīng)壓盤運動的要求。前者適于高轉(zhuǎn)速低軸向負(fù)荷，后者適于相反情況。在離合器處于結(jié)合狀態(tài)時，分離軸承的端面與分離桿的內(nèi)端之間應(yīng)留有間隙 ? ＝ 3～ 4mm ，以備在摩擦片磨損的情況下，分離桿內(nèi)端后退而不致妨礙壓盤繼續(xù)壓緊摩擦片，以保證可靠地傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。為例保存潤滑油并防止它飛濺到離合器摩擦片上，分離軸承外圈包有薄鋼板沖壓成的防護罩。 本章小結(jié) 本章 設(shè)計 對 變速 器型式確定中主要從 從動盤的數(shù)目 、 壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式及布置 、壓盤的驅(qū)動方式 、 分離杠桿的結(jié)構(gòu)形式， 從而確定逐步給出 離合器 各個總成的基本結(jié)構(gòu)，分析了 離合器 總成結(jié)構(gòu)組成。 顯然，為可靠傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過大， ? 不宜選取太?。粸槭闺x合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便， ? 不宜選取太大；當(dāng)發(fā)動機后備功率較大、使用條件較好時， ? 可選取小些；當(dāng)使用條件惡劣，需要拖帶掛車時，為了提高起步能力、減少離合器滑磨， ? 應(yīng)選取大些；貨車總質(zhì)量越大， ? 也應(yīng)該選取得越大；采用柴油機時，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的 ? 值應(yīng)比汽油機大些；發(fā)動機缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動越小， ? 可選取小些；膜片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持較穩(wěn)定，選取的 ? 值可比螺旋彈簧離合器小些；雙片離合器的 ?值應(yīng)該大于單片離合器。 得 0p = Mpa。 表 離合器壓簧數(shù)據(jù) 工作 壓力 P/N 彈簧外徑 D/mm 鋼絲 直 徑d/mm 工作高度H/mm 自由 高 度H0/mm 總?cè)?shù) n 有效圈數(shù) i 彈簧剛度K/(N/mm) 最大應(yīng)力τ/MPa 390 27 40 58 438 417 554 441 27 40 58 8 216 623 490 27 40 58 417 435 962 540 30 40 62 217 6 697 590 30 40 62 7 215 760 640 30 40 62 417 435 825 690 27 40 62 218 7 805 735 27 40 62 8 216 864 16 785 30 42 64 218 7 715 835 30 42 64 8 216 760 980 30 42 64 437 416 803 彈簧鋼絲外徑 =30mm； 鋼絲直徑 =； 工作高度 =42mm； 自由高度 =64mm； 總?cè)?shù) = 437 ； 有效圈數(shù) = 416 ； 彈簧剛度 = N/mm； 最大應(yīng)力 =803 MPa。； 17 扭轉(zhuǎn)角剛度 ： 910013 ?? ja TC N取 ? 176。壓盤和飛輪間常用的連接方式有凸臺式、鍵式和銷式。cm 由于壓盤的形狀較復(fù)雜，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)，所以采用灰鑄鐵，采用 HT300，硬度為 170～ 227HBS，另外添加少量的金屬元素（鎳鐵合金）以增加其機械強度。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時，從動片及減振盤相對從動盤轂發(fā)生來回轉(zhuǎn)動，系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)能量會很快被減振摩擦片的摩擦所吸收。這種結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在貨車上。 離合器摩擦片在性能上應(yīng)滿足如下要求： (1)摩擦因數(shù)較高且較穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對其影響要小。 圖 整體式彈性從動片 整體式彈性從動片如圖 所示，能達到軸向彈性的要求，其優(yōu)點是生產(chǎn)效率高，但其缺點是很難保證每一片扇形部分的剛度完全一致。d /mm 齒厚t /mm 有效齒長 l /mm 200 108 10 29 23 4 25 25 225 147 10 32 26 4 30 250 196 10 32 26 4 30 280 275 10 35 28 4 35 300 304 10 35 28 4 35 325 373 10 35 28 4 35 350 471 10 40 32 5 50 380 600 10 40 32 5 55 410 720 10 45 36 5 60 一般取 ～ 倍的花鍵軸直徑。39。 26 圖 從動盤轂花鍵 摩擦片的工作條件比較惡劣，為了保證它能長期穩(wěn)定的工作，根據(jù)汽車的的使用條件，摩擦 片的性能應(yīng)滿足以下幾個方面的要求： （ 1）應(yīng)具有較穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，溫度，單位壓力和滑磨速度的變化對摩擦系數(shù)的影響小。這種摩擦片的缺點是材料的性能不穩(wěn)定，溫度，滑磨速度及單位壓力的增加都將摩擦系數(shù)的下降和磨損的加劇。 （ 2）離合器的通風(fēng)散熱 為了加強離合器的冷卻離合器蓋必須開有許多通風(fēng)窗口，通常在離合器壓緊彈簧座處開有通風(fēng)窗口。 28 結(jié) 論 本次設(shè)計的 雙片離合器 是 根據(jù)傳統(tǒng) 離合器 設(shè)計方法，并 基于東風(fēng) EQ1181W型載貨汽車 進行設(shè)計，設(shè)計的主要內(nèi)容和結(jié)論如下： （ 1）考察了相近載重量的貨車的 離合器 結(jié)構(gòu)形式和發(fā)展過程及以往形式的優(yōu)缺點，確定了驅(qū)動橋的總體設(shè)計方案； （ 2）完成 摩擦片 的設(shè)計，采用 雙摩擦片 可提高 傳遞的扭矩 ，確定了 摩擦片 的相關(guān)參數(shù)； 29 （ 3）完成 壓緊彈簧 的設(shè)計，采用 圓柱螺旋彈簧 ，確定了 壓緊彈簧 的尺寸參數(shù)； （ 4）完成 扭轉(zhuǎn)減震器 的 設(shè)計，采確定了 減震器 的參數(shù) ； （ 5）完成 離合器殼 的結(jié)構(gòu)設(shè)計，采用鋼板沖壓焊接整體式橋殼； （ 6）運用 AutoCAD軟件繪制出 離合器 裝配圖和主要零部件的 零件 圖。 Xuzhou。