【正文】 16~7 42~18 C 14~7 12~5 10~5 9~4 8~4 6~4 （ 3） 強(qiáng)度計(jì)算 ? ? 48 2 ?? ?? CKFd j mm， 與原來(lái)的 d 接近，合格。 2． 全部減振彈簧總的工作負(fù)荷 ZP 130000 ?? RTP jZ N 3． 單個(gè)減振彈簧的工作負(fù)荷 P ZPP Z? 式中 ： Z—— 減振彈簧的個(gè)數(shù) 。m/rad。m； 極限轉(zhuǎn)角 ： 12~3?j? 176。 摩擦轉(zhuǎn)矩 ： m a x ?? ef TT N 扭轉(zhuǎn)減震器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)的選擇 減震器極轉(zhuǎn)矩 Tj=(～ )Temax 式中 ： Temax—— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 ； Tj—— 極限轉(zhuǎn)矩。 校核單個(gè)彈簧壓力： ZPP /?? （ ） 式中 ： Z—— 離合器壓簧數(shù)目。 Rm = (D+d)/4=(350+195)/4= ?P = 在周置彈簧離合器中一般采用 3~6 個(gè)分離杠桿，本次設(shè)計(jì)采用分離杠桿為 4 個(gè)，用 20 個(gè)彈簧。 對(duì)輕、中型裝載量的汽車來(lái)說(shuō)，每個(gè)彈簧的壓緊力不應(yīng)超過(guò) （ 600～ 700）N， 而對(duì)大型汽車來(lái)說(shuō)不應(yīng)超過(guò) 1000N。為了保證離合器摩擦片上有均勻的壓緊力，螺旋彈簧 的數(shù)目一般不少于 6 個(gè)，而且應(yīng)該隨摩擦片外徑 的增大而增加彈簧的數(shù)目。 表 摩擦片單位壓力的取值范圍 摩擦片材料 單位壓力0p /MPa 石棉基材料 模壓 ~ 編織 ~ 粉末冶金材料 模壓 ~ 編織 金屬陶瓷材料 ~ 0p 在 ～ 內(nèi) 。可由表 查得 ： 表 離合器尺寸選擇參數(shù)表 摩擦片外徑 D/mm 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Temax/N?m 雙片 離合器 重 負(fù) 荷 中等負(fù)荷 極 限 值 350 680 800 930 380 820 950 1100 410 980 1150 1320 14 表 摩擦材料的摩擦因 數(shù)的取值范圍 摩擦材料 摩擦因數(shù) f 石棉基材料 模壓 ～ 編織 ～ 粉末冶金材料 銅基 ～ 鐵基 ～ 金 屬陶瓷材料 取 f =， 離合器的靜摩擦力矩為： maxeC TT ??? 0p = ? ?33 max112 CfzD Te?? ? （ ） 式中 ： Z—— 為摩擦面數(shù) ，是 離合器從動(dòng)盤(pán)數(shù)的兩倍 ，雙片為 4； 0p —— 為摩擦表面所承受的單位面積上的壓力 。 根據(jù)表 選取摩擦片參數(shù) ： d=195mm； h=4mm； Dd =； F=678 cm2。 表 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù) 厚度 /mm 4 4 DdC? 單面面積 F/cm2 160 221 302 402 466 546 678 729 外徑 D\mm 200 225 250 280 300 325 350 380 內(nèi)徑 d\mm 140 150 155 165 175 190 195 205 取 A=55 計(jì)算得 到 D=358mm。 表 離合器后備系數(shù)的取值范圍 車型 后備系數(shù) ? 乘用車及最大總質(zhì)量小于 6t 的商用車 ～ 最大總質(zhì)量為 6～ 14t 的商用車 ～ 掛車 ～ 取 ? =3 故 mNTC *2100? 計(jì)算離合器的外徑 D 同時(shí)參考經(jīng)驗(yàn)公式 ()： ATAD em ax100? () 式中： A—— 參考 系數(shù) ； D—— 摩擦片外徑； 13 Temax—— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩； 轎車取 47；貨車：?jiǎn)纹x合器取 30~40，雙片離合器取 45~55；自卸車、使用條件惡劣的貨車取 19。 (3)要能防止傳動(dòng)系過(guò)載。在選擇 ? 時(shí)，應(yīng)該考慮到以下幾點(diǎn)： (1)摩擦片在使用中磨損后，離合器還應(yīng)能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。 離合器原始數(shù)據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 離合器形式 雙片 摩擦片最大外徑 395mm 發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速 2900r/min 采用雙片摩擦離合器是利用摩擦來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的，為保證可靠度，離合器靜摩擦 力矩 cT 應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 maxeT ?；敬_定了 離合器的設(shè)計(jì)方案 。改善離合器散熱通風(fēng)結(jié)構(gòu)的措施有：在壓盤(pán)上設(shè)散熱筋，或 鼓風(fēng)筋；在離合器中間壓盤(pán)內(nèi)鑄通風(fēng)槽；將離合器蓋和壓桿制成特殊的葉輪形狀，用以鼓風(fēng)；在離合器外殼內(nèi)裝導(dǎo)流罩。過(guò)高的溫度能使壓盤(pán)受壓變形產(chǎn)生裂紋和碎裂。C 以下。 10 離合器的散熱通風(fēng) 試驗(yàn)表 明，摩擦片的磨損是隨壓盤(pán)溫度的升高而增大的，當(dāng)壓盤(pán)工作表面超過(guò)200~180 176。 分離套筒上開(kāi)有用來(lái)注潤(rùn)滑油的缺口，而在離合器殼上裝有注油杯，并用軟管（或硬管）通到分離套筒的缺口處，在分離套筒內(nèi)還有一定的空間供儲(chǔ)存潤(rùn)滑油。 軸承套筒座是用尼龍和玻璃纖維材料模壓成形，為例減輕摩擦磨損，制作時(shí)在套筒座中加有 1%的二硫化鉬，起著自潤(rùn)滑作用。 因此，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、參照同類產(chǎn)品，選取角接觸球軸承，它能同時(shí)承受徑向、軸向聯(lián)合載荷，公稱接觸角越大，軸向載荷能力也越大。這個(gè)間隙反映在踏板上為一段自由行程。 在以往的設(shè)計(jì)中，分離軸承在內(nèi)圈通常壓配在鑄造的分離套筒上，而分離套筒則裝在變速器第一軸軸承蓋套管外軸頸上，可以自由移動(dòng)，分離離合器時(shí)軸承內(nèi)座圈不動(dòng)，外座圈旋轉(zhuǎn)。徑向推力類適用于高速、第軸向負(fù)荷的情況，而推力類則適用低速 、高軸向負(fù)荷的情況。在分離離合器時(shí)，猶豫分離軸承的旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，它同時(shí)還承受徑向力。本次設(shè)計(jì)用止推軸承。 分離軸承的類型 離合器的分離軸承主要有徑向止推軸承和止推軸承兩種。但主要用于中、小型汽車。這里利用離合器蓋的開(kāi)口作為分離杠桿的中間支撐，由于支撐面積小，容易磨損，且摩擦后分離杠桿的位置 將變動(dòng)，工作室會(huì)產(chǎn)生噪聲。另外，調(diào)整螺母在離合器蓋上，調(diào)整也比較方便。為了避免分離杠桿的運(yùn)動(dòng)干涉，支撐叉采用了如該圖所示的活動(dòng)機(jī)構(gòu)，即支撐叉軸和其相配孔之間留有足夠間隙，且采用了帶球面的支撐叉調(diào)整螺母。 分離杠桿的結(jié)構(gòu)型式 周置 圓柱螺旋彈簧離合器經(jīng)常采用的分離杠桿的結(jié)構(gòu)形式有 如圖 所示的幾種。但反向承載能力差，汽車反拖時(shí)易折斷傳動(dòng)片，故對(duì)材料要求較高，一般采用高碳鋼。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，鋼帶受拉；當(dāng)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，鋼帶受壓。前兩種的共同缺點(diǎn)是在聯(lián)接件之間都有間隙，在驅(qū)動(dòng)中將產(chǎn)生沖擊和噪音，而且在零件相對(duì)滑動(dòng)中有摩擦和磨損，降低了離合器的傳動(dòng)效率。中、重型貨車上都采用這種離合器。缺點(diǎn)是壓緊 彈簧直接與壓盤(pán)接觸，易受熱退火，且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速很高時(shí)，周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力下降，離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力隨之降低。此結(jié)構(gòu)中彈簧壓力直接作用于壓盤(pán)上。 8 周置彈簧離合器的壓緊彈簧均采用圓柱螺旋彈簧，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易，因此應(yīng)用較為廣泛 ,相關(guān)技術(shù)成熟。 綜上所述可知雙片離合器最為適合本車，本次設(shè)計(jì)的東風(fēng) EQ1181W 型汽車超過(guò)18T，且在軸向尺寸上更適合雙片離合器的尺寸，故而最終選取雙片干式離合器作為本車的離合器。 多片離合器多半為濕式，具有結(jié)合更加平順、柔和，摩擦表面溫度較低，摩擦較小，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。 單片離合器因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在 使用時(shí)能保證分離徹底接合平順，所以被廣泛使用于轎車和中、小型貨車。 AUTOCAD 完成 離合器 裝配圖和主要部分零件 圖。 設(shè)計(jì)主要內(nèi)容 離合器 結(jié)構(gòu)形式 及布置方案的確定。 當(dāng)飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)接合還不緊密時(shí)，主、從動(dòng)部分可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。 (2) 分離過(guò)程 需要分離離合器時(shí)，只要踏下離合器踏板，拉桿拉動(dòng)分離叉，分離叉內(nèi)端推動(dòng)分離套筒、分離軸承首先消除離合器自由間隙 ， 然后推動(dòng)分離杠桿內(nèi)端向前移動(dòng)，分離杠桿外端便拉 動(dòng)壓盤(pán)向后移動(dòng)，解除對(duì)從動(dòng)盤(pán)的壓緊力，摩擦作用消失，中斷動(dòng)力傳遞。它們裝在離合器殼外部。 圖 離合器結(jié)構(gòu)和工作原理示意圖 1— 曲軸 2— 從動(dòng)軸 3— 從動(dòng)盤(pán) 4— 飛輪 5— 壓盤(pán) 6— 離合器蓋 7— 分離杠桿 8— 彈簧 9—分離軸承 15— 復(fù)位彈簧 11— 分離撥叉 12— 踏板 13— 拉桿 14— 調(diào)節(jié)叉 16— 壓緊彈簧 17—從動(dòng)盤(pán)摩擦片 18— 軸承 離合器操縱機(jī)構(gòu)由離合器踏板 1 拉桿 1 拉桿調(diào)節(jié)叉 14 及復(fù)位彈簧 15 等組成。分離 6 軸承 壓裝在分離套筒上，分離套筒松套在從動(dòng)軸的軸套上。它們同離合器主從動(dòng)部分及壓緊裝置一起裝于離合器殼 (飛輪殼 )內(nèi)。 離合器壓緊機(jī)構(gòu)由若干沿圓周均勻布置的螺旋彈簧 16 組成，它們裝于壓盤(pán)和離合器蓋之間，用來(lái)對(duì)壓盤(pán)產(chǎn)生軸向壓緊力，將壓盤(pán)壓向飛輪，并將從動(dòng)盤(pán)夾緊在壓盤(pán)和飛輪之間。從動(dòng)軸前端用軸承 18 支承在曲軸后端中心孔中，后端支承在變速器殼體上并伸入變速器。 離合器從動(dòng)部分由裝在壓盤(pán)和飛輪之間的兩面帶摩擦襯片 17的從動(dòng)盤(pán) 3和從動(dòng)軸2 組成。飛輪用螺栓與曲軸 1 固定在一起，離合器蓋通過(guò)螺釘固定在飛輪后端面上，壓盤(pán)與離合器蓋通過(guò)傳動(dòng)片連接。摩擦式又有單、雙、多片式及干濕式之分； 根據(jù)壓緊彈簧布置形式不同，可以分為圓周