【正文】 差 fx2=； 齒輪 2y 方向軸向平行度公差 fy2=； 齒輪 2 齒厚上偏差 Eup2=； 齒輪 2 齒厚下偏差 Edn2=； 中心距極限偏差 fa(177。2iF =； 齒輪 2 基節(jié)極限偏差 fpb(177。2iF =； 齒輪 2 徑向綜合公差 39。39。 )2=； 齒輪 2 齒形公差 ff2=； 齒輪 2 一齒切向綜合公差 39。 )1=； 齒輪 1 螺旋線波度公差 ffβ 1=； 齒輪 1 軸向齒距極限偏差 Fpx(177。39。1if =； 齒輪 1 齒向公差 Fβ 1=； 齒輪 1 切向綜合公差 39。1if =； 齒輪 1 一齒徑向綜 合公差 39。t? =(度 ) 檢查項(xiàng)目參數(shù) 齒輪 1 齒距累積公差 Fp1=； 齒輪 1 齒圈徑向跳動(dòng)公差 Fr1=； 齒輪 1 公法線長(zhǎng)度變動(dòng)公差 Fw1= 齒輪 1 齒距極限偏差 fpt(177。 m)； 齒輪 1 轉(zhuǎn)速 ： n1=1500 29? =(r/min)； 齒輪 2 轉(zhuǎn)速 ，即是水泵輸 入軸轉(zhuǎn)速： n2=1150(r/min)； 傳動(dòng)比 i=； 原動(dòng)機(jī)載荷特性 SF=輕微振動(dòng) ； 工作機(jī)載荷特性 WF=均勻平穩(wěn) ； 預(yù)定壽命 H=15000(小時(shí) )。 ? ? ? ? 21 H E3aHK T Z Z Zu12uA??? ????ε≥ φ σ （ 31） u傳動(dòng)比， u=； K= AK K K Kv ?β =； AK 使用系數(shù)，選取 AK =； Kv 動(dòng)載荷系數(shù)，選取 Kv =； K? 齒向載荷分布系數(shù)，選取 K? =1； K? 齒間載荷分布系數(shù)，選取 K? =； 1T 轉(zhuǎn)矩， 1T =450000Nmm； HZ = 2sin cos??= 2sin 20 cos 20=； EZ 彈性系數(shù)，選取 EZ = Mpa ； Zε 計(jì)算接觸強(qiáng)度的重合度系數(shù)， Zε = 43??ε =； ?ε 重合度，計(jì)算得 ?ε =； aφ 齒寬系數(shù)， aφ =ba = =； ? ?Hσ 許用接觸應(yīng)力，經(jīng)計(jì)算得 ? ?Hσ =； 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 根據(jù)公式 31驗(yàn)算中心距 ： ? ? 23 1 . 4 5 4 5 0 0 0 0 2 . 5 1 8 9 . 8 0 . 9 2 50 . 6 9 1 2 0 . 2 5 6 0 . 6 9 1 1 1 8 . 9A ? ? ???? ???? ??≥ =； A= 符合要求。 176。 0 右 29mm 取力器中心距 12( ) / 2 c osnA m Z Z ??? =179。 0 左 29mm 齒輪 2 20 20176。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 表 取力器齒輪參數(shù) 名稱 齒數(shù) 法向模數(shù) 壓力角 螺旋角 徑向變位系數(shù) 螺旋方向 齒寬 齒輪 1 29 20176。 176。 = 取力器輸出軸中心線距變速器殼 體距離 h，考慮到安裝法蘭， h 取值不宜太小，考慮到安裝空間， h 取值不宜太大，初取 h=65mm。 分度圓直徑： 2D = / cosnZm ?? =20179。 =； 取力器齒輪 2 參數(shù)： 齒數(shù)： 20； 法向模數(shù)： ； 壓力角： 20； 螺旋角： 176。 中間軸齒輪分度圓直徑： 圖 32 取力器 安裝示意圖 D= / cosnZm ?? =23179。 已知變速器中間軸齒輪參數(shù)： 齒數(shù)： 23； 法向模數(shù)： ； 壓力角： 20； 螺旋角： 176。 取力器齒輪 1在動(dòng)力傳遞過程中做惰性輪，不改變傳動(dòng)比，則取力器傳動(dòng)比即為 i= 3 2ZZ 取力器齒輪 2齒數(shù)： 2Z = 3Z /i=23/=20 圖 31 取力器簡(jiǎn)圖 1變速器中間軸； 2中間軸取力齒輪； 3取力器齒輪 1； 4取力器滑移齒輪； 5取力器輸出法蘭； 6取力器二軸； 7取力器齒輪 2； 8取力器一軸 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 取力器齒輪 1參數(shù)根據(jù)取力器輸出軸位置確定。 圖 11 取力器簡(jiǎn)圖 1變速器中間軸； 2中間軸取力齒輪； 3取力器齒輪 1； 4取力器滑移齒輪； 5取力器輸出法蘭； 6取力器 二軸； 7取力器齒輪 2； 8取力器一軸 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 第 3章 取力器參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算 取力器傳動(dòng)比及齒輪齒數(shù)的確定 取力器傳動(dòng)比的確定 已知參數(shù)： 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速選取發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)速 1500rpm； 變速器輸入軸與中間軸傳動(dòng)比 ； 中間軸齒輪齒數(shù) 23； 水泵輸入軸轉(zhuǎn)數(shù)： 1150rpm； 取力 器傳動(dòng)比： 中間軸轉(zhuǎn)速 =發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 /變速器輸入軸與中間軸傳動(dòng)比 =1500/=1000rpm； 取力器傳動(dòng)比 =取力器輸出軸轉(zhuǎn)速 /變速器中間軸轉(zhuǎn)速 =1150/1000=。本次設(shè)計(jì)的取力器操縱方式采用手動(dòng)操縱，該形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。由于該變速器的取力齒輪為斜齒輪，不能直接采用滑移齒輪；由于取力窗口寬度限制，取力器齒輪無法做成雙聯(lián)齒輪，與滑移齒輪配合；根據(jù)裝配條件，采用結(jié)合套形式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的切 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 換。取力器的總體結(jié)構(gòu)形式選用兩軸式，輸出形式選用機(jī)械傳動(dòng)。液壓傳動(dòng)的主要部件是液壓泵和液壓馬達(dá)，液壓傳動(dòng)操縱方便，可實(shí)現(xiàn)無極變速和長(zhǎng)距離傳遞，能吸收沖擊載荷。機(jī)械傳動(dòng)的主要部件是萬向節(jié)和傳動(dòng)軸，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證傳動(dòng)軸兩端萬向節(jié)的夾角 α 相等，并盡量減小夾角 α 。一軸式直接輸出，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠；兩軸式可一定范圍調(diào)整速比和輸出位置，應(yīng)用較廣泛；三軸式主要用來調(diào)整輸出位置，應(yīng)用不太普遍； 帶副箱式主要是在原取力器基礎(chǔ)上進(jìn)一步增速或減速，以擴(kuò)展其使用性能；單操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸， 但由同一操縱機(jī)構(gòu)同時(shí)控制；雙操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由不同的操縱機(jī)構(gòu)獨(dú)立控制。 變速器取力器屬于中置式，因 DF6S850 型變速器取力窗口在變速器左側(cè)，取力器的取力方式為變速器左側(cè)取力，從變速器中間軸取力。 取力器方案 論證 已知東風(fēng) EQ1181 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及專用裝置參數(shù)： 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)： EQB21020； 額定功率 /轉(zhuǎn)速 (KW/rpm)： 155/2500； 最大扭矩 /轉(zhuǎn)速 (Nm/rpm):： 700/1500； 低怠速 (rpm)： 750； 最高空載轉(zhuǎn)速 (rpm)： 2750； 排放法規(guī)： EuroⅡ； 進(jìn)氣氣形式：增壓中冷； 變速器 變速器型號(hào)： DF6S850 變速器參數(shù)； 變速器輸入軸與中間軸傳動(dòng)比： ； 中間齒輪齒數(shù)： 23； 選用水泵 水泵型號(hào)： 80QZF40/120； 流量： 40 3m /h或 666L/min； 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 楊程： 120m； 輸入軸轉(zhuǎn)數(shù)： 1150rpm； 軸功率： 20Kw； 自吸高度： ； 轉(zhuǎn)矩 =功率 /（轉(zhuǎn)數(shù) *2pi） =20200/(*2*)=166Nm； 設(shè)計(jì)要求： 與 EQ1181型 載貨汽車 DF6S850 型變速器匹配，變速器最大輸出扭矩 850NM；取力器最大輸出扭矩 450Nm；滿足強(qiáng)度、剛度要求；較高的傳遞效率；良好的加工工藝性和裝配工藝性。合理選擇取力器中齒輪間的中心距，以滿足體積要求，方便安裝。提高零件的制造和安裝精度，以減少動(dòng)力在傳動(dòng)過程中的損失。操作方式可采用手動(dòng)，線控氣操縱，電控氣操縱等形式。取力器在工作過程中不應(yīng)有自動(dòng)跳擋、切斷動(dòng)力等現(xiàn)象的發(fā)生。根據(jù)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，變速器參數(shù)，專用裝置的參數(shù)及使用要求，合理選擇取力器的傳動(dòng)比，以滿足要求。 帶副箱式主要是在原取力器基礎(chǔ)上進(jìn)一步增速或減速，以擴(kuò)展其使用性能；單操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由同一操縱機(jī)構(gòu)同時(shí)控制；雙操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由不同的操縱機(jī)構(gòu)獨(dú)立控制。 按取力器總體結(jié)構(gòu)形式可分為 一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式 。 取力器分類 按取力器相對(duì)汽車 底盤 變速器的位置，取力器的可分為前置、中置和后置。取力器也因使用條件的不同，而形式多樣。除少量專用汽車的工作裝置因考慮工作可靠和特殊要求而配備專門動(dòng)力驅(qū)動(dòng)外，絕大多數(shù)專用汽車上的專用設(shè)備都是以汽車自身的發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，經(jīng)過取力裝置，用來驅(qū)動(dòng)專 用設(shè)備。 design。transmission。 high transmission efficiency。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II Abstract This design requires access edge with transmission DF6S850 of EQ1181 Truck matching, Request： the maximum output torque transmission 850Nm， get maximum output torque of Power 450Nm。 通過計(jì)算分析，該取力器 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理， 制造工藝簡(jiǎn)單，基本可以用于實(shí)際生產(chǎn)和使用，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。然后，完成取力器裝配圖和零件圖的繪制。首先，根據(jù) EQ1181 型貨車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器參數(shù)及所用專用裝置的參數(shù)確定取力器傳動(dòng)比，根據(jù)裝配空間確定取力器內(nèi)兩齒輪中心距范圍，根據(jù)變速器取力齒輪參數(shù)確定取力器兩齒輪的模數(shù)，壓力角，齒寬 等參數(shù)。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） I 摘 要 本 次 設(shè)計(jì)的 取力器 是 與 EQ1181 型 載貨汽車 DF6S850 型變速器匹配，變速器最大輸出扭矩 850Nm，要求： 取力器最大輸出扭矩 450Nm； 滿足強(qiáng)度、剛度要求；較高的傳遞效率；良好的加工工藝性和裝配工藝性。該取力器的取力形式為變速器左側(cè)蓋取力器，總體結(jié)構(gòu)形式采用兩軸式 ， 從取力器到專用裝置之間的動(dòng)力傳遞可以采用機(jī)械傳動(dòng)。 其次 ，對(duì)軸、齒輪和鍵進(jìn)行校核，驗(yàn)證各部件的可靠性。最后，編制部分零件的加工工藝過程。 關(guān)鍵詞 ：貨車 ；變速器；取力器；設(shè)計(jì)； 工藝 。 to meet the strength and stiffness requirements。 good processing process and assembly process of. The devices take power from the power form of power transmission from the left side of cover, and the overall structure of the form of a twoaxis, taking power from the device to a dedicated power transfer between the devices can be used mechanical transmission. First of all, the EQ1181type vehicle in accordance with engine and transmission parameters and a dedicated device used to determine the parameters of Power from the transmission ratio, determined in accordance with the assembly of space inside edge from the center distance of two gear range, under the power transmission gear parameters taken from the two gear power devices module, pressure angle, tooth width and other parameters. After the shaft, gear and keys to check to verify the reliability of the ponents. Then, check our plete device assembly drawing and ponents drawing. Finally, the preparation of parts of the processing process. Analysis by calculating the force from a reasonable structure design, manufacturing process is simple, the basic can be used in actual production