【正文】 2 組成。分離 6 軸承 壓裝在分離套筒上，分離套筒松套在從動(dòng)軸的軸套上。 當(dāng)飛輪、壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)接合還不緊密時(shí)，主、從動(dòng)部分可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。 多片離合器多半為濕式，具有結(jié)合更加平順、柔和，摩擦表面溫度較低，摩擦較小，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是壓緊 彈簧直接與壓盤(pán)接觸，易受熱退火，且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速很高時(shí)，周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力下降，離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力隨之降低。但反向承載能力差，汽車反拖時(shí)易折斷傳動(dòng)片，故對(duì)材料要求較高，一般采用高碳鋼。這里利用離合器蓋的開(kāi)口作為分離杠桿的中間支撐，由于支撐面積小，容易磨損，且摩擦后分離杠桿的位置 將變動(dòng)，工作室會(huì)產(chǎn)生噪聲。在分離離合器時(shí)，猶豫分離軸承的旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，它同時(shí)還承受徑向力。 因此，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、參照同類產(chǎn)品，選取角接觸球軸承，它能同時(shí)承受徑向、軸向聯(lián)合載荷，公稱接觸角越大，軸向載荷能力也越大。C 以下。 離合器原始數(shù)據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 離合器形式 雙片 摩擦片最大外徑 395mm 發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速 2900r/min 采用雙片摩擦離合器是利用摩擦來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的，為保證可靠度，離合器靜摩擦 力矩 cT 應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 maxeT 。 表 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù) 厚度 /mm 4 4 DdC? 單面面積 F/cm2 160 221 302 402 466 546 678 729 外徑 D\mm 200 225 250 280 300 325 350 380 內(nèi)徑 d\mm 140 150 155 165 175 190 195 205 取 A=55 計(jì)算得 到 D=358mm。為了保證離合器摩擦片上有均勻的壓緊力，螺旋彈簧 的數(shù)目一般不少于 6 個(gè)，而且應(yīng)該隨摩擦片外徑 的增大而增加彈簧的數(shù)目。 扭轉(zhuǎn)減震器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)的選擇 減震器極轉(zhuǎn)矩 Tj=(～ )Temax 式中 ： Temax—— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 ； Tj—— 極限轉(zhuǎn)矩。 2． 全部減振彈簧總的工作負(fù)荷 ZP 130000 ?? RTP jZ N 3． 單個(gè)減振彈簧的工作負(fù)荷 P ZPP Z? 式中 ： Z—— 減振彈簧的個(gè)數(shù) 。 （ 6）彈簧的最小高度 16min ?? dnl mm （ 7）減振彈簧的總變形量 39。如圖 中的 b。從動(dòng)片5 用限位銷 7 和減振 12 鉚在一起。 (2)應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，減少磨損。 (3)利用階梯形鉚釘桿的細(xì)段將成對(duì)波形片的左片鉚在左側(cè)摩擦片上，并交替地把右片鉚在右側(cè)摩擦片上。 (4)熱穩(wěn)定性好，在高溫下分離出的粘合劑少，無(wú)味，不易燒焦。為保證從動(dòng)片的彈性作用，波形彈簧片的壓縮行程可取 ~ 之間，至少不應(yīng)小于 。取 10?n ， 3539。d 分 別為花鍵的內(nèi)外徑； Z 為從動(dòng)盤(pán)轂的數(shù)目；取 Z=2； h 為花鍵齒工作高度； 2/)( 39。 （ 4）熱穩(wěn)定性要好，要求在高溫時(shí)分離出的粘合劑較少，無(wú)味，不易燒焦 。固緊摩擦片的方法采用較軟的黃銅鉚釘直接鉚接，采用這種方法后，當(dāng)在高溫條件下工作時(shí)，黃銅鉚接有較高的強(qiáng)度，同時(shí)，當(dāng)釘頭直接與主動(dòng)盤(pán)表面接觸時(shí)，黃銅鉚釘不致像鋁鉚釘那樣會(huì)加劇主動(dòng)盤(pán)工作 表面的局部磨損，磨損后的生成物附在工作表面上對(duì)摩擦系數(shù)的影響也較小。 分離杠桿 本 次設(shè)計(jì)采用 4 個(gè)分離杠桿，要去分離杠桿的內(nèi)端必須平行于壓盤(pán)同一平面（高度差不超過(guò) ），通過(guò)調(diào)整外端實(shí)現(xiàn)，由低碳鋼板（ 08 鋼板）沖壓而成 。 同時(shí)在設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到 限位 螺栓的位置等問(wèn)題需要進(jìn)一步研究。我在畫(huà)圖方面基礎(chǔ)很差，趙老師仔細(xì)審閱我的 CAD 圖紙，指出一系列的問(wèn)題，使我的圖紙得到完善，再次向臧老師表示衷心的感謝。在此，向紀(jì)老師和鮑老師表示感謝。 Application, 編輯部郵箱 2020 年 01 期 [4]《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì) .汽車工程手冊(cè) .設(shè)計(jì)篇北京：人民交通出版社， 2020 [5]《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì) .汽車工程手冊(cè) .制造篇北京：人民交通出版社， 2020 30 [6]余志生 .汽車?yán)碚?.第 3 版 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,2020 [7]吳君棋 等 .離合器從動(dòng)盤(pán)轂疲勞分析及優(yōu)化 ， [J].機(jī)電工程 ， 2020 [8]李濤 .轎車離合器膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì) [J].科技創(chuàng)新報(bào)， 2020 [9]姜彥龍 .捷達(dá)轎車離合器常見(jiàn)故障檢測(cè)與檢修 [J].黑龍江科技， 2020 [10]楊曉輝 .膜片彈簧分離特性分析與計(jì)算 [J].2020 [11]司傳勝 .汽車膜片彈簧離合器的優(yōu)化設(shè)計(jì) [J].林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備， 2020 [12]胡宏偉 .濕式自動(dòng)離合器接合過(guò)程特性的研究 .浙江大學(xué)， 2020 [13]秦松濤 .汽車離合器摩擦磨損性能及機(jī)理研究 [J].裝備制造， 2020 [14]顧曉陽(yáng) .現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)在汽車離合器行業(yè)研發(fā)中的應(yīng)用 [J].汽車與配件， 2020 [15]張衛(wèi)波 .汽車膜片彈簧離合器智能優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)研究 [J].中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào)， 2020 [16]GU Yanchun,YIN Chengliang,ZHANG Jianwu. 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MPa。 從動(dòng)盤(pán)轂是離合器中承受載荷最大的零件，它幾 乎承受由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的全部轉(zhuǎn)矩。 (6)接合時(shí)應(yīng)平順而不生產(chǎn)“咬合”或“抖動(dòng)”現(xiàn)象。 它主要應(yīng)用于中、高級(jí)轎車。 為了使 從動(dòng)盤(pán) 具有軸向彈性，常用的方法有： (1)在從動(dòng)盤(pán)上開(kāi)“ T”形槽，外緣形成許多扇形，并將扇形部分沖壓成依次向不同方向彎曲的波浪形。在從動(dòng)片 5 和 減振盤(pán) 12 上圓周切線方向開(kāi)有 6 個(gè)均布的長(zhǎng)方形窗孔，在在從動(dòng)片 和減振盤(pán)之間的從動(dòng)盤(pán)轂 8 法蘭上也開(kāi)有同樣數(shù)目的從動(dòng)片窗孔，在這些窗孔中裝有 22 減振彈簧 11，以便三者彈性的連接起來(lái)。 (2)壓盤(pán)應(yīng)具較大的剛度 。m in0 ???? lll mm 本章小結(jié) 本章 設(shè)計(jì) 根據(jù)所給參數(shù)確定了 摩擦片尺寸 及其材料， 并根據(jù)有關(guān)的機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械制造的標(biāo)準(zhǔn)對(duì) 嚴(yán)謹(jǐn)彈簧 參數(shù)進(jìn)行合理的選擇 。 （ 2） 選擇旋繞比，計(jì) 算曲度系數(shù) 根據(jù)下表選擇旋繞比 確定旋繞比 4?C ，曲度系數(shù) )44()14( ????? CCCK 表 旋繞比的薦用范圍 d/mm ~ 1~ ~ 6~ 16~7 42~18 C 14~7 12~5 10~5 9~4 8~4 6~4 （ 3） 強(qiáng)度計(jì)算 ? ? 48 2 ?? ?? CKFd j mm， 與原來(lái)的 d 接近，合格。 摩擦轉(zhuǎn)矩 ： m a x ?? ef TT N 對(duì)輕、中型裝載量的汽車來(lái)說(shuō)，每個(gè)彈簧的壓緊力不應(yīng)超過(guò) （ 600～ 700）N， 而對(duì)大型汽車來(lái)說(shuō)不應(yīng)超過(guò) 1000N。 根據(jù)表 選取摩擦片參數(shù) ： d=195mm； h=4mm； Dd =； F=678 cm2。在選擇 ? 時(shí)，應(yīng)該考慮到以下幾點(diǎn)： (1)摩擦片在使用中磨損后，離合器還應(yīng)能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。過(guò)高的溫度能使壓盤(pán)受壓變形產(chǎn)生裂紋和碎裂。 軸承套筒座是用尼龍和玻璃纖維材料模壓成形，為例減輕摩擦磨損，制作時(shí)在套筒座中加有 1%的二硫化鉬，起著自潤(rùn)滑作用。徑向推力類適用于高速、第軸向負(fù)荷的情況，而推力類則適用低速 、高軸向負(fù)荷的情況。但主要用于中、小型汽車。 分離杠桿的結(jié)構(gòu)型式 周置 圓柱螺旋彈簧離合器經(jīng)常采用的分離杠桿的結(jié)構(gòu)形式有 如圖 所示的幾種。中、重型貨車上都采用這種離合器。 綜上所述可知雙片離合器最為適合本車，本次設(shè)計(jì)的東風(fēng) EQ1181W 型汽車超過(guò)18T，且在軸向尺寸上更適合雙片離合器的尺寸，故而最終選取雙片干式離合器作為本車的離合器。 設(shè)計(jì)主要內(nèi)容 離合器 結(jié)構(gòu)形式 及布置方案的確定。 圖 離合器結(jié)構(gòu)和工作原理示意圖 1— 曲軸 2— 從動(dòng)軸 3— 從動(dòng)盤(pán) 4— 飛輪 5— 壓盤(pán) 6— 離合器蓋 7— 分離杠桿 8— 彈簧 9—分離軸承 15— 復(fù)位彈簧 11— 分離撥叉 12— 踏板 13— 拉桿 14— 調(diào)節(jié)叉 16— 壓緊彈簧 17—從動(dòng)盤(pán)摩擦片 18— 軸承 離合器操縱機(jī)構(gòu)由離合器踏板 1 拉桿 1 拉桿調(diào)節(jié)叉 14 及復(fù)位彈簧 15 等組成。從動(dòng)軸前端用軸承 18 支承在曲軸后端中心孔中，后端支承在