【正文】 用灰鑄鐵，一般采用HT200、 HT250、 HT300，硬度為 170～ 227HBS。 但膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，對材料質(zhì)量和尺寸精度要求高，其非線性特性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。 9) 具有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長。 畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 第 2 章 離合器結(jié)構(gòu)方案選取 離合器車型的選定 基本參數(shù)如下： 整車質(zhì)量（ am ）： ）（ kg1245 最大轉(zhuǎn)矩（ maxe? ）： ）（ ?N 最高轉(zhuǎn)速（ n ）： min/3750 r 一檔傳動比（ 1i ）： 主減速比（ 0i ）： 輪胎規(guī)格： ?? 離合器設(shè)計的基本要求 為了保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計離合器應(yīng)滿足以 下要求 [5]： 1) 在任何行駛條件下，都能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止傳動系過載。膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此設(shè)計摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎不變，且可以減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對稱的，因此其壓緊力實際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為 簡化，零件數(shù)目減小，質(zhì)量減小并顯著縮短了軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，摩擦均勻，也易于實現(xiàn)良好的通風散熱等。另外由于膜片彈簧具有非線性彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后，彈簧仍能可靠的傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑離。 離合器的工作原理 如圖 所示，摩擦離合器一般是有主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成。 雖然利用變速器的空檔，也可以實現(xiàn)發(fā)動機與傳動系的分離。離合器是設(shè)置在發(fā)動機與變速器之間的動力傳遞機構(gòu)，其功用是能夠在必要時中斷動力的傳遞，保證汽車平穩(wěn)地起步；保證傳動系換檔時工作平穩(wěn)；限制傳動系所能承受的最大扭矩，防止傳動系過載。 關(guān)鍵字： 離合器；膜片彈簧；從動盤；壓盤；摩擦片 沈陽理工大學應(yīng)用技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） II Abstract The clutch is an important ponent of the car transmission and main function is to cut and realize engine power transmission system,ensure the smooth start,car transmission system shift work smoothly and limit when the maximum transmission system to prevent transmission torque,overload,Reducing effectively the transmission of the vibration and spring clutch is in recent years in cars and light bus widely adopted a clutch,its large capacity of torque and stability,convenient operation,symmetrical,also can produce,for it has bee more and more important. The clutch in mechanical transmission is as an independent assembly and exist,it is the car transmission directly connected with the engine of the present,all kinds of automotive friction clutch is widely used on a moving part of the friction between the subordinate to transfer power and can separate mainly includes active part,a follower,paction institutions,and manipulate agencies four parts. This design specification detailed descriptions of the diaphragm spring clutch light auto structure form,and calculate the parameter selection process with the annunciator of the friction disk to pull the diaphragm spring clutch working principle and use by systematic design method,the clutch is divided into active part,and control mechanisms,driven on the principle of each part design scheme and the advantages and disadvantages of parison,the relevant parts of the basic structure and its parts manufacturing to the using conditions and parameters of vehicles,vehicle in accordance with the clutch system design steps and requirement,the following main design parameters related work:choice for friction slices of diameter D ,clutch backup coefficient of beta? ,unit of pressure ? .And the assembly design mainly for:the pressure plate design,and driven plate design(platen hub design)and the diaphragm spring design etc. Key words:clutch。沈陽理工大學應(yīng)用技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） I 摘 要 離合器是汽車傳動系中的重要部件，主要功用是切斷和實現(xiàn)發(fā)動機對傳動系的動力傳遞，保證汽車平穩(wěn)起步，保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順以及限制傳動系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載，有效的降低傳動系統(tǒng)中的振動和噪聲。Diaphragm spring。為使離合器起到以上幾個作用，目前汽車上廣泛采用彈簧壓緊的摩擦式離合器，摩擦離合器所能傳遞的最大扭 矩取決于摩擦面間的工作壓緊力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面狀況等，即主要取決于離合器基本參數(shù)和主要尺寸 [1]。但變速器在空檔位置時，變速器內(nèi)的主動齒輪和發(fā)動機還是連接的，要轉(zhuǎn)動發(fā)動機，就必須和變速器內(nèi)的主動齒輪一起拖轉(zhuǎn)，而變速器內(nèi)的齒輪浸在黏度較大的齒輪油中，拖轉(zhuǎn)它的 阻力是很大的。 圖 離合器總成 離合器在接合狀態(tài)時，發(fā)動機扭矩自曲軸傳出，通過飛輪 3 和壓盤 14 借摩擦作用傳給從動盤，在通過從動軸傳給變速器。離合器分離時，使離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。 由于膜片彈簧離合器具有上述一系列優(yōu)點，并且制造膜片彈簧離合器的工藝水平在不斷提高，因此這種離合器在轎車及微型、輕型客車上得到廣泛運用，而畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 且正大力擴展到載貨汽車和重型汽車上，國外已經(jīng)設(shè)計出了傳遞轉(zhuǎn)矩為 80～2021 mN? 、最大摩擦片外徑達 420的膜片彈簧離合器系列，廣泛 用于轎車、客車、輕型和中型貨車上。 2) 接合時要完全、平順、柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。 10) 結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。近年來，由于材料性能的提高，制造工藝和設(shè)計方法的逐步完善，膜片彈簧的執(zhí)照已日趨成熟 [6]。也有少數(shù)采用合金壓鑄件。 摩擦片 厚度報警器 離合器是靠摩擦力來傳遞動力的。 摩擦片外徑 ? ?mmD 也可以根據(jù)發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 maxeT （ mN? ）按如下經(jīng)驗公式選用 maxeTKD D? ＝－ C 單位面積 2221cma? 離合器后備系數(shù) ? 的確定 后備系數(shù) ? 是離合器的重要參數(shù)，反映離合器傳遞發(fā)動機最大扭矩的可靠程度，選擇 ? 時，應(yīng)從以下幾個方面考慮： a. 摩擦片在使用中有一定磨損后，離合器還能確保傳遞發(fā)動機最大扭矩； b. 防止離合器本身滑磨程度過大； c. 要求能夠防止傳動系過載。＝C 339。 4． 為了保證扭轉(zhuǎn)減振器的安裝，摩擦片內(nèi)徑 d 必須大于減振器彈簧位置直徑 02R 約 50mm，即 502d 0?? R 5． 為反映離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩并保護過載的能力， 單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值，即 ? ? ? ?0220c d4 ccD ???? ??? ? W 汽車起步時離合器接合一次所產(chǎn)生的總滑磨功， J 。（ 3－ 8） 式中： t 壓盤溫升， C?108～ ； C 壓盤的比熱容， ? ?CkgJ ??/ ； ? 傳到壓盤的熱量所占的比例，單片離合 器壓盤 ?? ； 代入 Ct ?9? ，計算得 kgm ? ，合格。 圖 帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤 1， 13－摩擦片 2， 14， 15－鉚釘 3－波形彈簧片 4－平衡塊 5－從動片 6， 9－減振摩擦片 7－限位銷 8－從動盤轂 10－調(diào)整墊片 11－減震彈簧 12－減振盤 畢業(yè)設(shè)計（論文） 10 從動盤設(shè)計 從動盤總成由摩擦片、從動片、扭轉(zhuǎn)減振器和從動盤轂等組成。離合器 的從動盤轉(zhuǎn)速的變化將引起慣性力，而使變速器換檔齒輪之間產(chǎn)生沖擊或者變速器中的同步裝置加速磨損。它一般采用齒側(cè)對的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片的外徑 D與發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩 maxe? 按國標 GB114474 選取。 所以，所選花鍵尺寸能滿足使用要求。 由以上的要求，目前車用離合器上廣泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐熱和化學穩(wěn)定性能比較好的石棉和粘合劑及其它輔助材料混合熱壓而成，其摩擦系數(shù)大約在 左右。由彈簧鋼帶制成的傳動片一端鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤上，為了改善傳動片的受力情況，它一般都是沿圓周布置。 壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度，以 保證在受熱的情況下不致產(chǎn)生翹曲變形，而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊 [14]。因此，在設(shè)計中應(yīng)注意以下幾個問題： 1） 離合器的剛度 離合器分離杠桿支承在離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，即 當離合器分離時，可能會使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會降低離合器操縱機構(gòu)的傳動效率，嚴重時還可能造成離合器分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會造成變速器的換檔困難。 ③ 傳力片的最小分離力（彈性恢復(fù)力）發(fā)生在新裝離合器的時候，從動盤尚未磨損，離合器在結(jié)合狀態(tài)下的彈性彎曲變形量此時最小，根據(jù)設(shè)計圖紙確定 f ＝。而在現(xiàn)代汽車離合器中主要采用了角接觸式的徑向推力球軸承，并由軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動。而膜片彈簧離合器分推式和拉式，在本設(shè)計中采用拉式結(jié)構(gòu)。分離爪與碟簧部分交接處的徑向槽較寬呈長方圓形孔。支承環(huán) 4和膜片彈簧壓盤接觸處之間的高度變化稱作大端變形 1? ，膜片彈簧分離軸承相對于壓盤高度的變化稱之為小端變形 2? 。常用的膜片彈簧厚度為 2～ 4mm，本設(shè)計 ?hH ， mmh 3? ，則 mmH 4? 。 膜片彈簧起始圓錐底角 ? 汽車膜片彈簧在自由狀態(tài)時，一般起始圓錐 底角 ? 在 ?? 159～ 范圍內(nèi)，本設(shè)計中 rRHrRH ???? a r c t a n? ，代入數(shù)值計算可得 ?10?? ，在 ?? 159～ 之間，合格。本設(shè)計取1091?R mm ， 911?r mm 。 4) 在摩擦片磨損極限范圍內(nèi)，彈簧壓緊力變化的絕對值的平均值為最小。（ 7－ 1） 式中， 1? 和 2? 分別為兩個目標函數(shù) ? ?Xf1 和 ? ?Xf2 的加權(quán)因子，視設(shè)計要求選定。tA?（或 maxtA? ）應(yīng)不超過其相應(yīng)的許用值，即 ? ?39。 扭轉(zhuǎn)減振器具有線性和非線性兩種特性。其設(shè)