【正文】 對于同種安裝方式不同的車輛也存在不同的結(jié)構(gòu)形式。從而驅(qū)動液壓系統(tǒng)中的各液壓缸的來回做活塞運動，完成起重任務(wù)中的支腿伸縮、回轉(zhuǎn)、變幅、伸縮臂的伸縮等。 東風(fēng)金霸隨車起重運輸車計算有關(guān)的整車參數(shù)名稱符號數(shù)值與單位發(fā)動機最大功率70發(fā)動機最大功率時的轉(zhuǎn)速2000發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩1430最高車速90發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速1300車輪動力半徑車輪滾動半徑汽車列車迎風(fēng)面積A汽車列車總質(zhì)量（滿載）6495kg 取力器的布置除去少數(shù)專用車配備了專門的動力系統(tǒng)外（如采用機械制冷系統(tǒng)的專用車）而絕大數(shù)的裝用車都是通過取力器直接從底盤上獲取動力。對于改裝后的隨車起重運輸車不僅要符合任務(wù)要求，同時應(yīng)該滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。汽車底盤的質(zhì)量利用系數(shù)，是盡可能的的減小整備質(zhì)量，提升底盤的承載能力，也是裝用車改裝后主要的反應(yīng)改裝是否合理的重要依據(jù)之一。在整車整備質(zhì)量確定的同時，要考慮到工作裝置的安裝質(zhì)量，滿足汽車的總質(zhì)量的要求由于專用起重總成設(shè)備的增加，使得改裝后的隨車起重運輸車相較于改裝前汽車的額定質(zhì)量相應(yīng)的增加，而汽車的總質(zhì)量是確定的，汽車的整備質(zhì)量就應(yīng)該得到增加。像整備質(zhì)量和軸荷分配這些參數(shù)應(yīng)該優(yōu)先考慮，如果不能滿足此類性能參數(shù)的要求，就應(yīng)該改變相應(yīng)的總體布置，來實現(xiàn)相關(guān)整車性能。工作裝置要能達到任務(wù)要求，使得起重專業(yè)功能能夠充分的發(fā)揮。避免改裝對汽車底盤各總成的位置改變因為汽車各總成位置出廠是經(jīng)過了嚴(yán)格的檢測和校核，一旦某些總成位置改變，不但會增加改裝成本還可能影響到改裝后整車的性能不能買足改裝設(shè)計的性能要求。達到任務(wù)書對于改裝的性能要求。第2章隨車起重運輸車總體設(shè)計改裝為隨車起重運輸車，要考慮好改裝后的整體布置，對于加裝上的起重裝置等要做到合理的布置安排。隨車吊節(jié)約大量的勞動力，有利于企業(yè)和國家勞動力短缺的問題，提高企業(yè)效率，節(jié)約成本，帶動國民經(jīng)濟滿足社會需求。它能夠在市政建設(shè)、消防搶險等領(lǐng)域都能發(fā)揮很好的建設(shè)作用。隨車起重運輸車的對工況的要求較低，對不同的作業(yè)要求，具有良好的市場發(fā)展?jié)摿?。到時候，國內(nèi)企業(yè)就不能像現(xiàn)在這樣還能在隨車吊市場游刃有余了。我國隨車起重運輸車研發(fā)時間較短，還能利用自身優(yōu)點，結(jié)合我國勞動力成本低廉的特點占據(jù)國內(nèi)的隨車起重運輸車的市場，但伴隨這全球化的越來越深徹。在隨車起重運輸車的宣傳上沒能產(chǎn)生強烈的品牌意識。 沒有強烈的品牌的意識　　目前，國內(nèi)的隨車起重運輸車制造商大部分都是汽車廠商的下轄公司?！　臍W美、日本隨車起重運輸車的市場行業(yè)規(guī)范來看，我過的多層管理政策在一定程度上制約這隨車起重運輸車的發(fā)展。壞的一方面也很突出，它使得隨車起重運輸車更加的依賴于汽車底盤的發(fā)展，隨車吊的發(fā)展就嚴(yán)重的受到汽車底盤發(fā)展的限制。還是得依賴進口，這也導(dǎo)致了國內(nèi)許多企業(yè)不愿意去研發(fā)新產(chǎn)品的重要原因行業(yè)政策制約　　汽車公告和“3C”認(rèn)證管理制度將會是對工程機械的一個很大的限制條例，而且隨車吊還受到特種設(shè)備的管理限制。國內(nèi)市場卻沒有自動掌握市場需求的意識，大部分是夠都是走一步看一步，待到市場成型后才慢慢掌握消費者的真實需求。歐美或日本企業(yè)在市場研究開發(fā)等方面做足了功課，對于不同地區(qū)，不同的子項目上研究十分透徹，就像日本的小轎車面對歐美和亞洲同款車型，在外觀和細節(jié)造型上有著非常大的差距。例如ECU和自動變的技術(shù)上，國內(nèi)企業(yè)還不能夠完全掌握其技術(shù)，只能依賴國外技術(shù)生產(chǎn)制造，或是直接進口。所以在注重技術(shù)更新的時候，也應(yīng)該美化整車外型，爭取更多的消費群體?？梢詫崿F(xiàn)單量車的多功能化，能更加的適應(yīng)不同的作業(yè)要求。國外則是通過電子技術(shù)利用微電腦力矩限制器和防側(cè)翻保護器等更加有效的保護措施，相對于液壓系統(tǒng)更加有安全保障。外加上資金投入不夠，研發(fā)速度慢，相較于歐美、日本等對隨車起重運輸車研發(fā)較早的國家，還是有相當(dāng)?shù)牟罹?。?）樣式單一，當(dāng)前國內(nèi)隨車起重運輸車對于新產(chǎn)品研發(fā)緩慢，很多公司還停留在很多年前的生產(chǎn)制造的模式下，從最開始生產(chǎn)的直臂卷揚式隨車起重運輸車，到現(xiàn)在仍然沒有改變這種現(xiàn)狀。目前主要與我國的匹配，以小噸位為主，尚未形成各噸位齊頭研發(fā)的生產(chǎn)廠商。和歐美、日本比較而言，還是在某些關(guān)鍵技術(shù)上還是缺乏相應(yīng)的研究經(jīng)驗和研究人員。這也是我堅信我國隨車起重運輸車必將會發(fā)展壯大的根本原因。只待各方面的技術(shù)成熟，宣傳力度到位，人們以及企業(yè)意識到隨車起重運輸車將會給人們生活、社會發(fā)展帶來怎樣的便捷，就將會改善目前隨車起重運輸車發(fā)展困難的局面。無論國內(nèi)前隨車起重運輸車行業(yè)的現(xiàn)狀如何，我對它的發(fā)展前景依舊看好。國內(nèi)隨車起重機行業(yè)的發(fā)展艱難，很難有突破性防戰(zhàn)有以下兩點原因：國內(nèi)隨車吊行業(yè)還處于剛開發(fā)階段，對隨車起重運輸車的了解程度不夠，企業(yè)對自身鏟平的宣傳力度不夠。但我國的起重市場卻截然不同，隨車吊市場份額低于10%，汽車起重機占到了絕對性的85%。就汽車底盤銷量而言，隨車起重運輸車地盤占汽車地盤的比例在我國和發(fā)達國家中有著十分巨大的差異，我國的隨車起重運輸車底盤不足卡車底盤銷量的，而日本卻占到了，歐美也已經(jīng)占到了大約。并且行業(yè)競爭激烈，往往伴隨著不正當(dāng)?shù)母偁幨侄危瑯咏o隨車吊行業(yè)的安全發(fā)展帶來阻礙。另外，我國隨車起重機行業(yè)起步較晚，其起重能力相同的情況下，在各方面都存在很大的差距，因此，即使是小噸位的汽車起重機還有很大的生存發(fā)展空間。而且812噸位的汽車起重機的下滑幅度明顯，由此也給大噸位隨車起重運輸車騰出了一定的市場空間，促進了大噸位隨車起重機的研究開發(fā)。就汽車起重機的市場環(huán)境看。導(dǎo)致卡車市場萎縮的原因有司機的違規(guī)操作，嚴(yán)重超載現(xiàn)象屢見不鮮，常禁不止。就放貸方來說，工程機械的消費信貸更加的復(fù)雜，風(fēng)險較于轎車的信貸也更大。從市場表現(xiàn)可以看出，宏觀調(diào)控降低基礎(chǔ)建設(shè)的投資對嚴(yán)重影響了中重型卡車市場。目前我國試車市場發(fā)展?fàn)顩r：年輕微卡車市場月均銷量達到余輛，卡車市場的增長得到了鞏固，上半年卡車市場同比增長，累計增長。年全球50強工程機械制造商總銷售額億美元，較與年的銷售額而言，年下滑明顯。在一些復(fù)雜的環(huán)境中，隨車起重運輸車完全可以代替汽車起重機實現(xiàn)相應(yīng)的起重作業(yè)，充分的發(fā)揮隨車起重運輸車對工況要求不高的特點。隨車起重運輸車的起重部分和載貨部分是兩個分開控制，互不干擾的兩個部分，所以隨車起重運輸車不僅僅能夠給自身裝卸貨物，還能獨立的為其他的載貨汽車提供起重任務(wù)。隨車起重運輸車改裝設(shè)計畢業(yè)論文目　錄前　言 1第1章緒論 2 概述 2 隨車起重運輸車發(fā)展現(xiàn)狀 2 隨車起重運輸車行業(yè)發(fā)展分析 2 我國隨車起重運輸車的發(fā)展?fàn)顩r 5 本課題研究的意義 7第2章隨車起重運輸車總體設(shè)計 9 隨車起重余數(shù)車的總體布置 9 總體布置的設(shè)計 9 取力器的布置 11 軸荷分配 12 整車性能計算分析 14 靜態(tài)穩(wěn)定性計算 14 本章小結(jié) 16第3章隨車起重運輸車結(jié)構(gòu)設(shè)計 17 隨車起重運輸車的結(jié)構(gòu) 17 隨車起重運輸車的起重形式 17 起重臂的設(shè)計計算 19 三角點的設(shè)計 20 起重臂主要尺寸參數(shù)設(shè)計計算 21 變幅油缸的計算與選用 25 回轉(zhuǎn)機構(gòu)的設(shè)計計算 26 回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)的選用 26 回轉(zhuǎn)載荷的計算 27 回轉(zhuǎn)阻力矩的設(shè)計計算 28 齒輪齒條設(shè)計計算 30 起吊支腿的設(shè)計算 31 支腿形式的選取 31 支腿跨距的確定 32 支腿壓力計算和垂直支腿剛缸徑選取 33 H支腿設(shè)計計算 35 副車架主要尺寸參數(shù)設(shè)計計算 37 副車架尺寸設(shè)計 38 副車架的選材 38 副車架的校核 38 本章小結(jié) 40第4章液壓系統(tǒng) 41 液壓系統(tǒng)的設(shè)計與分析 41 41 液壓缸的最大載荷 42 確定系統(tǒng)工作壓力 45 液壓缸的內(nèi)徑計算 46 液壓缸缸筒壁厚和外徑計算 46 液壓缸活塞桿直徑的計算 49 液壓缸活塞桿強度校核 49 液壓缸活塞桿穩(wěn)定性校核 50 液壓缸的工作壓力 52 液壓缸的流量 53 液壓缸選擇 53 液壓閥的選型 54 本章小結(jié) 54結(jié)　論 55謝辭 56參考文獻 57外文資料翻譯 59第1章緒論改裝后的隨車起重運輸車是一種將起重機構(gòu)安裝于與車架相連接的副車架上的,在隨車起重運輸車的變幅范圍之內(nèi)垂直起降和水平轉(zhuǎn)動，以快速完成貨物裝卸的工程機械，又被人們稱作隨車吊，集起重與運輸兩大功能的專用機械。對于改裝而言，改裝后的車輛是于載貨汽車上安裝起重機構(gòu)的一種起重設(shè)備，相對于載貨汽車，隨車起重運輸車多了起重支腿總成、回轉(zhuǎn)機構(gòu)、起重臂總成和起重部分的液壓回來。因為這個特點，隨車起重運輸車具備汽車起重機的性能功用。國際環(huán)境：近年來，全球的工程機械市場規(guī)模持續(xù)收縮。眼下國際市場規(guī)模將會進入持續(xù)市場萎縮的階段，市場的發(fā)展也表現(xiàn)出以下特點：首先是制造基地明顯的朝著發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，市場也隨之轉(zhuǎn)移，制造全球化的特點加深；其次是制造商之間的合作更加的深層次展開，重組整合也在制造商間展開的異常迅速；然后是很多的制造商更加的投入到產(chǎn)品研發(fā)上，只進行左后的組裝生產(chǎn)，零部件更多的采用外包生產(chǎn)或直接采購；接著是工程機械發(fā)展有像兩個極端發(fā)展的趨勢，工程機械在不斷最求大馬力、大噸位的同時，小馬力、小噸位的工程機械發(fā)展更是朝著多樣化，型號齊全發(fā)展；最后是租賃市場的持續(xù)增長，相對于工程機械的昂貴價格，對于暫時需要使用工程機械，但又沒有必要購買的情況下，租賃市場將是更好的選擇，也省去了對工程機械的維護等一系列的相應(yīng)專業(yè)工作相較于購買十分的便捷。年重卡市場進一步萎縮，國內(nèi)重卡市場全年同比增長，同比累計增長。而且，汽車信貸的制約也對商用車市場影響顯巨。中重型卡車來說，噸位的不斷加大，設(shè)備不斷的完善，價格也是越來越昂貴，對于消費者來說，能獨立解決資金流問題的消費者只能占少數(shù)，信貸被卡住，就客觀上的壓縮了中重卡的市場規(guī)模。超載也是事故頻發(fā)的重要原因之一，但用戶對于事故的屢發(fā)現(xiàn)象，第一反應(yīng)就是車輛本身的問題，把各種原因首先強加個車輛本身，和車輛品牌的原因，也正應(yīng)為如此，消