【正文】 經(jīng)營困難；國內(nèi)貨運(yùn)區(qū)域發(fā)展不平衡的矛盾比較突出；貨運(yùn)航空公司國際競爭力不強(qiáng)，國際航線上承運(yùn)比例呈下降趨勢。為了更好地支撐網(wǎng)絡(luò)拓展和地面服務(wù)，近幾年SF采購了大量的自有干線營運(yùn)車輛，運(yùn)營于公司跨省一級干線及省內(nèi)的二級干線上。在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，SF近幾年的業(yè)務(wù)量始終保持持續(xù)高速增長的發(fā)展趨勢。截至2009年，經(jīng)過短短十幾年時間，、年平均增長速度50%以上、基層營業(yè)網(wǎng)點2500多個、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國32個省市區(qū)（含直轄市、香港、臺灣、澳門）、員工7萬2千多人、自有營運(yùn)車輛4千余臺的大型綜合性速遞企業(yè)。關(guān)鍵詞：順豐速運(yùn) 利潤 資源 優(yōu)化 1公司背景簡介SF速運(yùn)有限公司成立于1993年3月，是一家主要經(jīng)營國際、國內(nèi)速遞及報關(guān)、報檢等業(yè)務(wù)的民營速遞企業(yè)，總部設(shè)在深圳。 《物流方案設(shè)計》課程設(shè)計方案 方案名稱：順豐速運(yùn)集團(tuán)優(yōu)化設(shè)計方案專業(yè)班級：物流管理組長：學(xué)號：組員：學(xué)號：組員：學(xué)號：管理學(xué)院2013年6月目 錄1公司背景簡介 22分析案例簡介 高鐵資源的利用 3 3 大客戶關(guān)系管理 4 43航空資源與高鐵資源的利用 5 5 64人力資源管理 7 7 85優(yōu)化大客戶關(guān)系管理 10 10 116成本管理 12 12 13 13 147設(shè)計總結(jié) 16順豐速運(yùn)集團(tuán)優(yōu)化設(shè)計方案摘要：本文重點對第三屆全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽案例中的案例五、案例八、案例九、案例十一等案例中存在的問題進(jìn)行較為詳細(xì)分析，并提出方案，同時也包括了大部分案例，并作了大概的分析。主要對SF速運(yùn)公司的航空資源高鐵資源利用問題，以及人力資源管理，大客戶關(guān)系管理和成本管理提出了比較具體的優(yōu)化方案。在國內(nèi)包括香港、臺灣地區(qū)建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，為廣大客戶提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流服務(wù)。在國內(nèi)速遞企業(yè)中，SF集團(tuán)的經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團(tuán)公司（EMS）,排名第二位。目前，國內(nèi)每月超過1千萬的客戶選擇SF寄遞自己的快件。近年來，通過引入先進(jìn)的自動化設(shè)備、加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)、梳理工作流程等多方面措施，提升了各線人員的工作效率，在保證業(yè)務(wù)持續(xù)增長的前提下，有效控制了近幾年來人員數(shù)量的過快增長，從而確保單位產(chǎn)出的迅速提升。在全球金融危機(jī)的影響下，航空貨運(yùn)市場嚴(yán)重萎縮，運(yùn)量大幅下滑；國內(nèi)鐵路大面積提速、高速公路網(wǎng)不斷延伸以及海運(yùn)進(jìn)一步發(fā)展；國外航空貨運(yùn)巨頭不斷增加至我國的貨運(yùn)航班。未來較長一段時間內(nèi)，我國仍將保持較高的經(jīng)濟(jì)增長速度，這些都會給航空貨運(yùn)提供新的發(fā)展空間。SF致力于為客戶提供最快捷的快遞服務(wù)，擁有專屬貨運(yùn)航空公司—SF航空，并投入11架全貨機(jī)航班。但是，全貨機(jī)資源的運(yùn)營成本較高且屬稀缺資源，現(xiàn)有的規(guī)劃方法和規(guī)劃手段相對比較原始，更多依靠規(guī)劃人員的經(jīng)驗以及對網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營方面的熟悉程度，同時，現(xiàn)有的全貨機(jī)航線基本都是“點對點”以及“環(huán)型”飛行模式，航線覆蓋面小，部分航段裝載率過低，往返流向上貨量極不均衡，在現(xiàn)有的飛行模式下無法繼續(xù)投入全貨機(jī)資源，但單流向上的貨量大，不投入全貨機(jī)資源已經(jīng)無法滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求。為了預(yù)防客戶需求量的增長，地區(qū)的人力資源管理部門不得不采取“大量招聘，廣泛撒網(wǎng)”的方式。再者，隨著國際四大快遞巨頭已進(jìn)入國內(nèi)快遞市場，他們極有可能采取更高的待遇來挖公司內(nèi)部的高級技術(shù)人員和高級管理人員。最后，隨著時代的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的年輕一代已經(jīng)不滿足于從底層做起，他們更喜歡每天都是挑戰(zhàn)，干起來過癮的工作。 大客戶關(guān)系管理首先，國際四大快遞巨頭已進(jìn)入國內(nèi)快遞市場，他們除了擁有雄厚的資金保障，相關(guān)的廣告宣傳與推廣活動，有強(qiáng)大的、優(yōu)秀的營銷隊伍外，在近期亦展開了一系列降價動作，并有針對性的對SF速運(yùn)的大客戶展開搶奪，短兵相接的激烈競爭態(tài)勢已經(jīng)開始。特別是大客戶對快遞公司的客戶服務(wù)的要求。因此，公司給他們以特殊服務(wù)待遇必會讓他們有一種殊榮感，從而更加堅定他們長遠(yuǎn)合作的心意。SF速運(yùn)經(jīng)過多年的實踐積累，逐漸形成了適應(yīng)本企業(yè)特點的成本管理模式。因此，構(gòu)建一個具有可操作性的產(chǎn)品定價模型，一直是SF速運(yùn)（集團(tuán)）考慮的重大課題。如果各分部的收派比均為1，則各分部的跨區(qū)域件收件收入與承擔(dān)的其他分部的跨區(qū)域件派件成本是基本對應(yīng)的。有沒有必要在各分部之間攤配跨區(qū)域件的收入和成本？如何攤配？集團(tuán)內(nèi)部各部門之間沒有達(dá)成一致的認(rèn)識。3航空資源與高鐵資源的利用 對于物流領(lǐng)域來說，時間的控制可謂至關(guān)重要，更少時間的消耗意味著更高的效率和更高的速度。本文就航空資源與高鐵資源如何充分利用這一問題進(jìn)行簡要分析。一般是比較急用的貨物，公路運(yùn)輸不能符合客戶要求的時效的情況下客戶會選擇空運(yùn)。準(zhǔn)時的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。航空貨運(yùn)的最優(yōu)經(jīng)濟(jì)半徑通常在1000公里以上。物流企業(yè)如何充分利用航空資源？2009年，順豐公司組建自有航空公司——順豐航空有限公司，擁有11架全貨運(yùn)班機(jī)，航空貨量占總業(yè)務(wù)40%. 我們以該公司為例，試探討充分利用之方法。目前航線范圍正在擴(kuò)大之中。同時，國家民航總局也在航班時刻和機(jī)場收費方面對航空貨運(yùn)實施優(yōu)惠政策，并逐漸放松對航空貨運(yùn)發(fā)展的管制，降低航空貨運(yùn)準(zhǔn)入門檻。(3) 降低航空貨運(yùn)費用航空運(yùn)輸由于其特殊的運(yùn)營方式一般費用都高于公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，所以其貨運(yùn)主題一般局限于貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸以及緊急快遞等。這些政策對于順豐等公司降低物流成本十分有利。高速鐵路，簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路使最高營運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。目前我國已經(jīng)開通的高鐵線路有北京天津濟(jì)南南京上海杭州（京滬、滬杭）。武漢長沙廣州（武廣）。鄭州西安