【正文】 其軌距一靠砼枕來控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。 ③橋上鋼軌接頭必須調(diào)整在橫梁上，用 22號接頭彈片連接。 便梁安裝注意事項 ： ①牛腿及聯(lián)結(jié)板 S4 上全部螺栓應(yīng)同時上緊，彈簧墊圈置于螺母和平墊圈之間。 ④聯(lián)結(jié)縱橫梁 將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)縱橫梁。由主梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木塞一根橫梁，在一根鋼軌下必須墊大塊絕緣橡膠板防止軌道電 路聯(lián)電，影響信號和行車。 ②縱梁就位 按計劃位置，先將一片縱梁就位，另一片縱梁墊高出枕木面 左右，以便抽換枕木，待主梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板 S4 和牛腿。 ⑷頂進順序。 ⑶ 錫多正線、復(fù)線 D 梁支墩基礎(chǔ)。 ⑵牽Ⅰ線支墩旋噴樁基礎(chǔ)及支墩。防護樁位于錫多復(fù)線與正線間、錫多正線與牽Ⅰ準備頂進設(shè)備 裝置觀測設(shè)備 觀測中線水平 澆筑后背梁工作底 板 修筑后背 預(yù)制框架 準備出土設(shè)備 安裝頂進設(shè)備 起動 記錄觀測數(shù)據(jù) 頂進 挖運土 加傳力柱 再次頂進（循環(huán)） 框架就 位 記錄數(shù)據(jù) 附屬收尾工程 開挖工作坑 場地布置 線路加固 設(shè)置排水系統(tǒng) 觀測中線水平 填石碴恢復(fù)線路 5 線間、牽Ⅰ線與既有牽出線間。 所有電纜都已探明并做好防護。 線路準備 慢行申請行車速度 按 45Km/h。 4 框架橋頂進施工工藝流程圖 線路加固 方案 線路加固在橋涵頂進作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。 按照 “ 先 東側(cè) 20m 框構(gòu) 、 后 西側(cè) 19m 框構(gòu) ” 順序進行線路加固及頂進施工。 施工順序為：先用 17mD梁架空線路施工 24mD 梁基礎(chǔ)，然后拆除 17mD 梁架設(shè) 24mD 梁，雙向?qū)敗? ⑿ 2021 年 6 月 5 日 至 8 日， 完成錫多正線、牽Ⅰ線 24mD 梁拆除，線路恢復(fù)。 ⑽ 2021 年 5月 30日 至 31日，拆錫多復(fù)線 24mD 梁，架牽Ⅰ線 24mD梁，錫多正線、牽Ⅰ線慢行 45km/h。 ⑻ 2021 年 5 月 24日 至 27日， 拆錫多正復(fù)線 17mD 梁，架錫多正復(fù)線 24mD 梁，錫多正復(fù)線慢行 45km/h。 3 ⑹ 2021 年 5 月 7 日 至 9 日，開挖錫多復(fù)線、正線支墩土方，鉆機從錫多復(fù)線東側(cè)就位錫多正線、復(fù)線。同時完成牽Ⅰ線 D 梁支墩。 ⑶ 2021 年 4 月 14 日 至 16 日 ， 開挖錫多復(fù)線、正線支墩土方，鉆機從 錫多復(fù)線 東側(cè)就位 錫多正線、復(fù)線。 工期安排 ⑴ 2021 年 4 月 10 日 前 ， 外調(diào)土方、回填基坑、修建吊車作業(yè)平臺；外調(diào)碎石、回填股道洼壟，平整裝載機作業(yè)場地 。 施工 范圍： 錫多 正、復(fù) 線 K152+320m～ 420m共 100 米范圍 內(nèi) 。 作業(yè)時間： 2021 年 4 月 10日～ 2021 年 6 月 30日。 施工負責(zé)人： 徐海蛟 作業(yè)內(nèi)容、地點及時間 作業(yè)內(nèi)容 ： 路基防護樁 → 基坑開挖 → 滑板制作及后背梁 施工 → 箱身主體預(yù)制 、 搭枕木垛、 17mD 梁安裝 → 24mD 梁支撐樁 、支撐墩 → 24mD 2 梁 安裝（方枕、架便梁、穿橫梁） → 箱身頂進 → 便梁拆除 → 恢復(fù)線路→ 附屬施工 。 橋址處現(xiàn)有正線兩條、牽出線一條，箱橋主體頂進時橫穿新建錫多復(fù)線、既有正線、新建牽出Ⅰ線 三條線路 ，采用雙向頂進方式施工， 加固 方式采用 D 型鋼便梁，共采用 D2 D17 兩種，便梁基礎(chǔ)采用 密打 高壓 旋噴樁，樁頂設(shè)置 6m 的 D 梁支墩。 工程概況 本工程 是為錫林浩特車輛段聯(lián)絡(luò)線下穿錫多鐵路而設(shè)。 1 1 概述 編制依據(jù) ⑴ 錫林浩特車輛段聯(lián)絡(luò)線下穿錫多鐵路立交橋 工程 施工圖及相關(guān)設(shè)計文件。 ⑵《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵辦〔 2021〕 190 號）、《集通公司營業(yè)線施工安全管理及天窗修實施細則（試行）》 (內(nèi)集鐵師〔 2021〕 642號 )。 錫林浩特車輛段聯(lián)絡(luò)線是錫林浩特車輛段與外界的連接道路，按城市次干道標準設(shè)計，路面寬度 8 米，兩側(cè)人行道寬度 2 米，線路起自國道 207，終至擬 建車輛段大門，線路長度 ，聯(lián)絡(luò)線在 k0+404處設(shè) 112 米框架橋下穿錫多鐵路，橋址對應(yīng)錫多鐵路里程為K152+。 施工項目及負責(zé)人 施工項目： 線路加固、 箱身主體預(yù)制、箱身頂進、 恢復(fù)線路 。 作業(yè)地點 ： 錫 多線 K152+ 處。 影響及限速范圍 方枕 、 穿橫梁、 框構(gòu)頂進 及恢復(fù)線路 時， 錫多 正復(fù) 線 列車慢行45km/h， 吊裝縱梁時，申請封鎖線路施工。 設(shè)備變化 施工結(jié)束后， 錫 多 正復(fù) 線 K152+ 處 增加 112m 地道橋一座。 ⑵ 2021 年 4 月 11 日 至 13 日 ， 完成 錫多正線、 復(fù)線 大 里程側(cè) 17mD梁安裝 ，錫多正復(fù)線慢行 45km/h；完成 線路東側(cè) 20m 框構(gòu) 箱身及防水等主體預(yù)制工作。 ⑷ 2021 年 4 月 17 日 至 4 月 30 日， 完成 錫多正復(fù)線 大 里程側(cè) D梁支撐樁、支墩；完成線路西側(cè) 19m 框構(gòu)箱身及防水等主體預(yù)制工作。 ⑸ 2021 年 5 月 1 日 至 6 日， 完成錫多正線、復(fù)線小里程側(cè) 17mD梁安裝，錫多正復(fù)線慢行 45km/h。 ⑺ 2021 年 5 月 10日 至 23 日， 完成錫多正復(fù)線 小 里程側(cè) D 梁支撐樁、支墩。 ⑼ 2021 年 5 月 28 日 至 29日，線路東側(cè) 20m 框構(gòu)頂進到位。 ⑾ 2021 年 6 月 1 日 至 4 日，線路西側(cè) 19m 框構(gòu)頂進到位 。 2 線路加固及頂進施工方案 鑒于框架橋頂進箱身跨度較大，箱頂有覆土， 既有線運運輸繁忙，為減小在頂進過程中線路變形， 盡量減少對行車的干擾， 線路采用“ 防護樁、支撐樁、 D 型鋼便梁 ”的加固方法。 采用機挖、機運和人工拆鋪車道，汽吊配合安放頂鐵 的方法進行頂進施工。 具體施工方法見 《框架橋頂進施工工藝流程圖》。 本橋加固方案為 D 型鋼便梁，共采用 24m、 17m 兩種。 吊裝縱梁申請封鎖線路施工。 線路加固流程 ⑴施工防護樁。 其作用是開挖本線施工 D 梁支墩基礎(chǔ)時防止臨線坍塌。利用牽Ⅰ線改造未通車時機，已 完成牽Ⅰ線 D 梁支墩基礎(chǔ)。利用封鎖時間，架設(shè)錫多正線、復(fù)線 17mD 型 便梁 ，旋噴樁從復(fù)線 東 側(cè)進入線路下部，按照先正線、后復(fù)線順序施工 D 梁支墩旋噴樁基礎(chǔ)及支墩。 先用 二 孔 D24 型 便梁加固 錫多 正線及復(fù)線 線路，將東 側(cè) 20m 框架橋頂進到位 ； 然后 拆除復(fù)線 D24 型 便梁 加固 牽Ⅰ 線路，將西側(cè) 19m 框架橋頂進到位 便梁加固 工藝 ① 方枕 按 670mm 左右的間距調(diào)整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。 ③安裝橫梁 安裝橫梁的位置應(yīng)與枕木位置一致，事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整。塞入橫梁時要對準主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時上好扣件、墊好絕緣橡膠墊。 ⑤安裝聯(lián)結(jié)系統(tǒng) 6 逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，組裝過程中，聯(lián)結(jié)板S4 及牛腿上φ 23 孔均應(yīng)上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。 ②使用過程中，應(yīng)隨時檢查，上緊松動的螺栓。 ④鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為 20mm，不得隨意代替。 線路的橫向控制：由于鋼枕上都有鋼軌扣件，鋼枕與縱梁相聯(lián)結(jié)，使線路固定在工便梁之間，不致發(fā)生橫向移動。曲線的各種幾何尺寸在工務(wù)的指導(dǎo)下標示于外軌面，由成立的專業(yè)養(yǎng)路隊進行測量，隨時監(jiān)護，確保線路 穩(wěn)定。頂進施工中在縱梁中部按 4 米間距設(shè)置 9 個 10T 導(dǎo)鏈，一端固定在縱梁，另一端固定在箱頂預(yù)埋錨環(huán)上，箱身頂進時，導(dǎo)鏈同時拉緊，控制縱梁橫向移動，以縱梁線路不變形為宜。 通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變形。 ⑵ 在線路加固方枕前，應(yīng)在加固線路前后 100m復(fù)緊扣件，扣件扭矩達到 120N ⑶ 線路開始加固的前三天，設(shè)好軌道位移觀測標記，并做好氣溫和軌溫觀測記錄，加固、頂進、恢復(fù)過程中，設(shè)專人對線路軌溫監(jiān)測、記錄。 ⑸為了防止在軌道下橫穿橫抬梁施工中導(dǎo)致軌道短路，在抬梁橫穿軌道前在橫抬梁上部安裝絕緣護墊。 ⑺頂進施工中，應(yīng)認真檢查線 路是否有變化， D 梁是否堅固可靠，必要時通知車站停止列車通行進行加固處理。將各種傳力設(shè)備和液壓系統(tǒng)油管電路按設(shè)計和說明書安裝聯(lián)結(jié)好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題即時檢修。 ⑶ 檢查框構(gòu)強度： 檢查與框構(gòu)同條件養(yǎng)護的壓強試件， 只有當(dāng)框構(gòu)砼達到 100％設(shè)計強度后方可頂進。在框構(gòu)洞內(nèi)四個角上進行高程測量，頂進方向偏差的觀測在框構(gòu)一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設(shè)一個標尺進行，另外，為了觀測頂進中后背的變形情況，在后背梁兩端設(shè)立標尺，進行后背變形觀測。 頂進作業(yè) ⑴ 試頂和框構(gòu)起動 ：試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使框構(gòu)與滑板分離。油泵升壓大小及間隔時間按下表?？驑?gòu)前進后，回鎬使千斤頂復(fù)原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。 頂進時注意以下幾點： 9 框構(gòu)起動后，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框構(gòu)頂進的方向