順豐快遞中轉(zhuǎn)流程中存在的問題與解決措施-文庫吧資料
2024-12-23 19:03本頁面
【正文】 1094 8 11疑似漏發(fā)79卸車不及時 5 6操作失誤1錯發(fā)1漏發(fā)4疑似漏巴367 68 118 168 89 135 208312 159 358 28484862362一周總結(jié)不可控可控合計 385 97 126 1411 11 表 91 本周問題分析 表 92 本周問題分析 其中疑似漏巴 440票，主要為 8 號線；籠未裝車 204票，主要為023,516,517,518 流向。 調(diào)度 中控崗的另一個比較重要的工作，結(jié)合每個批次的場地實際情況，卸車與裝車的車輛實際到場情況與場地管理人員聯(lián)系交流實際情況按照需要進行實際調(diào)度，例如天氣原因卸貨車輛晚點，裝貨車輛晚點，聯(lián)系其他地方調(diào)度與貨車司機，場地快件貨量過大加開相應(yīng)車輛，或者為保證快件時效分流其 他車輛。 未發(fā)未裝周報 每周工作結(jié)束之后，統(tǒng)計一周 回流報表、一周半小時未裝未發(fā)數(shù)據(jù)二次分析， 小時及時率原因及責任人，一周卸貨速率平均速度 ,將本周數(shù)據(jù)與上一周數(shù)據(jù)對比較出營運質(zhì)量的高低，找出降低或者升高的原因。 表 7 小時及時率完成情況 日期 批次數(shù) 完成 目前完成情況 挑戰(zhàn)值 是否是挑戰(zhàn)值 3 月 1 日 4 25 % 85% 是 3 月 2 日 4 100 3 月 3 日 4 100 3 月 4 日 4 100 3 月 5 日 4 100 3 月 6 日 4 75 3 月 7 日 4 100 3 月 8 日 4 100 3 月 9 日 4 100 通過上面報表我們可以發(fā)現(xiàn)每天的工作完成程度，在 3 月 9 日完成情 9 況百分之九十大于挑戰(zhàn)值，說明中轉(zhuǎn)場至十一號以來營運良好。 小時及時率分析 小時及時率分析屬于中控崗工作中很重要的一環(huán)，它關(guān)系到快件原因具體到人業(yè)務(wù)扣分的問題，從信息組和白班郵件導出數(shù)據(jù)進行分析問題，找出責任人，并把所在組扣分。 半小時數(shù)據(jù)報表 表 5 半小時數(shù)據(jù)未發(fā) 日期 班次編碼 開機時間 關(guān)機時間 是否晚點 卸貨口結(jié)束時間 應(yīng)發(fā)票數(shù) 實發(fā)票數(shù) 未發(fā)已裝票數(shù) 未發(fā)未裝票數(shù) 計劃 實際 計劃 實際 2021/2/15 571XA0030 0:30 0:30 5:00 4:58 否 4:45 25650 29050 75 104 表 6 半小時未發(fā)數(shù)據(jù)分析表 計數(shù)項 :運單號 類型 原因 匯總 不可控 車輛晚點 45 系統(tǒng)異常 28 不可控 匯總 73 可控 操作失誤 1 疑似漏巴 30 可控 匯總 31 總計 104 通過報表，可以清析的看出 2 月 15日一共有 104票，未發(fā)未裝，其中不可控車輛晚點 45票，系統(tǒng)異常 28票；可控操作失誤 1 票，可控疑似漏巴 30 票，過詳細分析未發(fā)的原因做出 總結(jié)。疑似漏巴是指半小時后未發(fā)數(shù)據(jù)查詢運單只有倒車卸車，缺少對應(yīng)卡位的裝車發(fā)車并且車輛快件未滿載；漏巴是指快件在分析運單時路由不完整缺少裝車或者發(fā)車，這一般在 小時及時率分析和半小時二次分析中會出現(xiàn)；漏發(fā)則屬于當批次快件該發(fā)未發(fā)并且顯示了下個批次的裝車路由，降低了快件的時效；卸車不及時屬于中轉(zhuǎn)場卸貨口的原因，沒有在當批次及時把快件卸載在中轉(zhuǎn)場導致該批 7 次快件未 能及時裝車發(fā)走； 不可控：不可控是指非人為因素造成的快遞未發(fā)未裝原因，有以下幾種情況：正常囤貨，滿載滯留，異常件，車輛晚點，雙面單滯留件，系統(tǒng)異常等。 未發(fā)數(shù)據(jù)的分類 /類型： 6 表 4 未發(fā)類型 類型 原因 票數(shù) 流向 模塊 責任人 不可控 滿載滯留 3 請現(xiàn)場管理人員及時做滯留巴槍 批次歸屬錯誤 車輛晚點 系統(tǒng)異常 異常件 正常囤貨 23 安檢放行 可控 漏發(fā) 3 漏巴 籠未裝車 44 023 9 號線 陳國祥 疑似漏巴 68 572,730 5 號線 李滿科 合計 \ 141 \ \ \ 141 未發(fā)數(shù)據(jù)主要分為兩種，分別為可控（人 為因素造成的快件未發(fā)），與之相反的是非人為，不可抗因素造成的快件未發(fā)則屬于不可控。 表 3 快件回流 日期 模塊 批次 籠號 本線回 流 其他線回 流 主要流向 未錄單 總 計件數(shù) 3 月 20日 1 號線 0030 3 月 20日 1 號線 0030 222571623698 38 9 號線 19 57 3 月 20日 3 號線 0030 未做 3 月 20日 5 號線 0030 222475142729 6 8 號線 5 11 3 月 20日 6 號線 0030 222511506813 1 93 各流向 60 154 3 月 20日 8 號線 0030 222510704261 7 1 8 3 月 20
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